Mein erstes Bauprojekt: DC-3 ... Fragen

[Mefra]

Hallo Bernd,

zunächst erst einmal vielen Dank für die Beleuchtungsinfo.

Ja, Du hast Recht, allein die diversen Antennenkonfigurationen der DC-3 sind kaum aufzuzählen. Auch die Beleuchtung ist sehr unterschiedlich, sicherlich bedungt durch die lange Einsatzdauer verschiedener Maschinen.

Irgendwie komme ich aber mit "meiner" D-CADO, hinsichtlich der Beleuchtung, nicht so richtig weiter, auf den alten Abbildungen sehe ich kein Beacon.
Scheinbar hat sie, bzw. ihre zwei Schwestern bei der LH, nur die ACL´s (rot, grün und weiss); klar und die Landescheinwerfer.
Jedoch geht aus meinen Informationen Internet, Bücher u.a. (es ist schon interessant wieviel Material man im Laufe eines Bauprojets sammelt ) nicht hervor, ob diese "nur" leuchten oder zusätzlich durch einen Einfach- oder Doppelblitz unterstützt werden

Ja, den Termin und location für ein Treffen sollten wir noch abstimmen, bis dahin werde ich noch ein paar vergnügliche Stunden (ja, wenn das Ziel vor Augen ist ) mit der Fertigstellung verbringen.

PS: habe nun auch das EZFW funktionsfertig
=> allein der Ein- und Ausfahrvorgang ist ja eine show für sich .....

[Gast_14961]

Hallo Frank, Bernd und alle,

zur Beleuchtung: was ich sicher weiß ist, dass die alte DC-3 einen Schalter hatte, die Positionslichter (in den Flächenspitzen und am Heck) von Dauerlicht auf Blinklicht umzuschalten. Leider gibt es kein ACL Modul, das "Blinken" kann, nur Blitzer in allen Varianten ist möglich.

Zu den ACL (Anti-Kollisionslichtern) habe ich einen Kompromiss gemacht: früher war das ACL u.a. etwa auf Höhe des letzten Fensters auf der Rumpfoberseite, verschiedene andere Bilder von Militärmaschinen (die LH DC-3 waren allesamt umgebaute C-47 der Amis) kann man gut ein ACL unter dem Rumpf knapp vor der Fläche erkennen. Das habe ich auch eingebaut.

Ich habe verschiedene Bilder meiner D-CADE, die mal den Ausguck auf dem Rumpfdach hinter dem Cockpit hat und mal nicht. Mal hat sie die großen Lufteinläße mal die kleinen etc. Es ist immer viel umgebaut worden. Selbst die Lackierung wurde Lauf der kurzen Dienstzeit bei der LH mindestens einmal geändert.

Frank: hatte ich Dir mal die 11MB Bilder, die ich über LH DC-3 sammelte geschickt?

Nachdem ich das Ergebnis meines Baus sehe, muss ich doch eingestehen, dass ich von "Scale" weit weg bin. Die Bilder hier im Forum sehen immer sehr gut aus, weil die Auflösung nicht reicht. Ich hoffe mein Mentor Bernd ist nicht zu enttäscht, wenn er das Modell sieht! Aber es ist ja auch mein erstes Bauprojekt. Insofern geht das in Ordnung.

Übrigens habe ich neulich eine Super Connie mit 2m SW gesehen, die ein Fahrgestell aus 5mm Stahldraht mit ca. 80er Rädern (scale wäre in dem Maßstab irgendwas um 40mm). Sah schon ulkig aus. Zweiblatt Probeller gehen aus meiner Sicht auch gar nicht.

Übrigens habe ich die Cockpit Fenster eingeklebt, habe die Lufteinläße über dem Motor angebaut und nun kommen die Ölkühler und die seitlichen Fenster und die Antenne muss noch verlegt werden.

DANN KANN DER JUNGFERNFLUG ERFOLGEN!

[Bernd E.]

Hallo ihr beiden,

und natürlich auch die anderen!

Ob nun Scale oder Semiscale oder annähernd Scale ist nicht die Frage. Wichtig ist, dass es Spaß macht sich mit einem Modellflugzeug nach Vorbild zu beschäftigen. Dies auch noch selber zu entwickeln, aufzubauen und zum Fliegen zu bringen ist Modellbau pur.

@Alexander
Würdest du meinen aktuellen Flieger sehen, würdest du wahrscheinlich den Kopf schütteln und etwas ungläubig staunen. Ist eine Spit aus Schaum und etwa 8 Jahre im Kampfeinsatz. Sowas hätten die selbst in der Battle of Britain nicht in die Luft gelassen.
Von daher kannst du ganz ruhig bleiben und dich auf den Erstflug freuen.
Ihr seit ja beide kurz davor. Da muß ich mir wohl ernsthaft gedanken machen, womit ich beim Treffen aufkreuze.

So langsam sollten wir mal Termine machen, ich bin den Oktober über schon mit zwei Umzügen und diversen anderen Sachen eingedeckt. Für einen schönen Tag auf dem Flugplatz wäre ich aber zu haben. Wochenenden ab dem 11. Oktober wird aber nicht mehr gehen. Vielleicht ganz früh im November?

Grüße, Bernd

[Gast_14961]

Hallo,

es geht nun langsam Richtung Erstflug.

Finish ist leider nicht mein Ding und eigentlich bin ich recht unzufrieden mit den letzten Schritten. Da noch so viel anzubauen und anzupassen war, habe ich im Rumpf etliche Druckstellen gefunden. Beim nächsten Flieger muss das besser werden. Auch die Aufkleber sind nicht der Hit.

Aber: aus ca. 1,5m Entfernung sieht sie sehr schön aus.

Theoretisch ist sie bereit für den Jungfernflug: ich habe gestern und Heute die Seitenfenster eingebaut. Nach Studium der Bilder des Originals war klar. dass ich sie nicht einfach hinter die Beplankung kleben kann. Sie müssen schon mit der Rumpfoberfläche abschließen. Eigentlich hätte ich sie leicht mit dem Orastick befestigen können. Aber die Idee kam mir leider nicht.

So habe ich 14 kleine "Kästchen" aus super dünnem Folienmaterial hergestellt (mit Hilfe einer kleinen Schablone) und in die Fenster eingeklebt. Nun sind die Fensterscheiben bündig zum Rumpf, was sicher auch Vorteile im Flug hat.

Hier eine Vorrichtung, ein Fenster und ein Test:



Bernd: theoretisch könnte ich kommendes WE (das lange) kommen, wenn das Wetter mitspielt.

Ich möchte den Jungfernflug nun nicht mehr weiter heraszögern, als unbedingt nötig und die letzten Sonnentage dieses Jahres noch nutzen.

[Bernd E.]

Hallo Alexander,

zum Finish,

das ist das Leid worauf man achten muß bei einem Balsaflieger. Wenn die Oberfläche nicht z.B. mit Schnellschleifgrund, GFK oder Matte-Clou gehärtet ist, gibts die eine oder andere Blesur. Meine Challenger hat da auch einige Macken mit der Zeit bekommen, hauptsächlich bei Transport und Lagerung. Da muß man sehr gut aufpassen. Am besten gleich Flächenschutztaschen aus Knallfolie/Luftpolsterfolie herstellen. Mit einem einfachen Gefrierbeutelschweisser aus der Küche geht das sehr gut.
Das gleiche habe ich damals für den Rumpf der großen erstellt, und fürs mächtige Seitenleitwerk. Das hält auch in der Bastelbude den größten Schaden fern. so ein Riesenteil ist im engen Hausflur einfach nicht ohne anecken zu transportieren.

Mit den Fenstern hast du ja richtig Arbeit auf dich genommen. Sieht aber bestimmt auch gut aus.

Bei meiner GFK-Schüssel ist die Haut ja schon so dünn, dass es wirklich nicht gelohnt hat. Da achte ich lieber auf andere Scaledetails.

Maiden:
Am nächsten Wochenende könnte ich ab Samstag wohl auch. Laß uns den Wochenanfang mal abwarten, da weiß das Wetter schon mehr was es macht. Momentan sieht die Prognose für den Norden nicht sooo gut aus.

Wie von mir geplant, die kleine Schnur DC aus dem Winterschlaf zu holen und schnell fürs Treffen fertig zu machen, wirds dann wohl doch nichts. Da kann dann nur meine Spit Geleitschutz fliegen. Ich denke wir haben mit deinem Flieger aber auch genug zu tun.

Dieses Wochenendde wäre Ideal gewesen. Vorhin noch mit ein paar Fliegerkollegen auf der Grünen Wiese getroffen und die schöne Sonne bei fast keinem Wind genossen. Meine Spit mußte wieder ordentlich Meilen machen. Die Bodenbretter im Cockpit haben sicher Fußabdrücke des Piloten.
Der hat eher für Reno geübt.

Grüße, Bernd

[Gast_14961]

Hallo alle,

SIE FLIEGT!!!

Nach dreihundertfünfundzwanzig Tagen Bauzeit ist meine DC-3 heute das erste mal geflogen!



Heute Mittag habe ich sie eingepackt, um grundlegende Teste durchzuführen, also Rolltest und Reichweitentest. Aufgrund des starken Windes (3Bft) wollte ich nicht fliegen. Den Reichweitentest habe ich bei 80m Entfernung zum Modell abgebrochen. Das reicht! Beim Rollen zeigten sich die üblichen Probleme: durch die kleinen Räder neigt sie zum überkippen auf die Nase. Das ist bei den ersten paar Versuchen auch einige Male passiert, aber unkritisch, da das sehr langsam geht. Wenn man aufmerksam ist, kann man das sicher verhindern. Bei den Starts war es übrigens gar kein Problem!

Bei den Rolltests ist mir leider die Anlenkung des Spornrades abgegangen, was ich nur mit einem langen Stahldraht hätte reparieren können. Aber da ich eine Flugphase "Taxi" einprogrammierte, die beide Motoren mit dem SR mischen, kann ich sie fast auf der Stelle drehen. Das Spornrad dreht sich mit.

Da sie bereits nach wenigen Metern das Heck hebt, ist das unkritisch. Ich werde vielleicht noch ein Billigservo einsetzen, dass das Spornrad gerade hält (wie im Original).

Nachdem der Wind immer weiter abflaute, wurde ich immer unruhiger. Also habe ich Daniel, einen unserer begabten jungen Piloten, zu dessen Flugkünsten ich tiefes Vertrauen habe, gebeten, mich zu unterstützen. Da er einen anderen Mode fliegt, haben wir kurzerhand die MX-22 seines Vaters und meine MX-24 in L/S programmiert, wobei mein Sender der Lehrersender war. Ausprobiert: klappt.

Also los. Hier findet ihr ein Video der ersten 60 Flugsekunden (ca. 15MB)

http://www.alexander-buschek.de/imag...ngfernflug.wmv

Das Video hat ein Kamerad mit meiner einfachen Casio Exilim gemacht; die Qualität ist leider nicht so doll.

Also: der SP war deutlich zu weit vorn. Sie war unglaublich schnell unterwegs und die erste Landung (auf dem Video) war auch nicht sehr schön, aber unkritisch. Nach ca. 60s war sie wieder auf dem Boden.

Dann hatten wir die zwei Akkus ca. 1,5cm weiter nach hinten gelegt und einen erneuten Versuch gestartet. Ergebnis: besser, aber immer noch deutlich Kopflastig. Übrigens reichten auf Quer drei Clicks an der Trimmung und sie flog gerade. Was auch deutlich war: sie war zu schwer! 2,1 kg sind für den kleinen Flieger zu viel. Und noch etwas: die Motorisierung ist mehr als ausreichend. Der zweite Flug dauerte bereits ca. 5 min.

Also ein erneuter Versuch. Diesmal mit meiner Wunsch Konfiguration: nur ein Akku ganz weit vorn in der Nase. Damit war sie ca. 170g leichter, also unter 2kg. Das machte sich sofort bemerkbar. Beim Rollen war die Tendenz zum Kopfstand wegen des weiter hinten liegenden SP deutlich geringer. Sie hob (subjektiv natürlich) viel leichtfüßiger ab. Aber es sind immerhin fast 10% weniger Abfluggewicht.

Diesmal musste viel weniger Höhe gezogen werden. Wir haben sie am Ende mit ca. 2° gezogenem HR eingetrimmt (immer noch Kopflastig?).

Jetzt wurde das volle Programm gefolgen! Sie war mindestens 1/3 langsamer (wieder: subjektiv). Fahrwerk einziehen ändert konstruktionsbedingt fast nichts am SP. Also: unkritisch!

Dann: Landeanflug mit gesetzen Klappen: sie wird sehr, sehr viel langsamer und steigt deutlich! Hier muss ich noch einen Mischer programmieren.

In großer Höhe haben wir sie dann recht langsam gemacht (Landegeschwindigkeit). Tendenzen zum abkippen waren nicht feststellbar. Wir haben es aber auch nicht ausgereizt.

Die erste Landung mit gesetzten Klappen war ein Traum! Ganz langsam schwebt sie ein. Ich kann nur sagen: obwohl das Modell so klein ist, machen sich die Klappen super deutlich bemerkbar. Gut, dass ich sie eingebaut habe!

Das Fahrwerk ist ein wenig zu weich, federt aber andererseits schön ein. Es schlägt beim Rollen auf der (leider nicht gemähten Wiese) aber ab und zu durch. Macht nichts!


Tja, dann hätte ich das Modell doch beinahe verloren! Wie immer: durch eigene Doofheit! Die ersten Flüge unternahm Daniel. Dann hatte ich immer mal wieder eine Runde selbst gedreht. Schließlich kam der Alleinflug! Zur Sicherheit mit Daniel als Co-Pilot, falls etwas schiefgehen sollte. Wunderbar! Landung: 1A (im zweiten Anflug, da ich aufgrund der gesetzten Klappen zu weit weggestiegen bin). Aber: Alleinflug erfolgreich gemeistert!

Ich hatte noch ca. eine Minute Flugzeit und dachte mir: nun, eine Runde geht noch. Aber: ich hatte nicht bemerkt, dass die Klappen noch voll gesetzt waren! Ich also gestartet und dann stieg sie fast senkrecht in den Himmel! Nach wenigen Sekunden wusste ich, was es war: Klappen noch gesetzt! Im Hintergrund hörte ich es schon: "Drücken, Drücken!!!". Nachdem die Klappen eingefahren waren, schmierte sie über die Fläche ab und ging in einen Sturzflug über. Da sie schon sehr hoch gestiegen war (ich hatte dann doch Vollgas gegeben), konnte ich sie Abfangen. Aber dann flog sie genau in die Sonne!!! Glücklicherweise schaffte ich es, cool zu bleiben und einfach nichts zu machen. Sie kam dann aus der Sonne wieder raus und hatte eine gute Fluglage.

Schließlich gelang die Landung doch noch.

@Bernd: bitte nimm es mir nicht übel, dass ich den Jungfernflug nun doch schon wagte. Aber falls das Wetter am Samstag gut ist, würde ich gerne nach Bremen kommen!

So, ein ereignisreicher Tag und nochmals DANKE AN ALLE, die mir bei dem Bau geholfen haben!!!

Heute Abend folgen noch ein paar Fotos und die Tage gibt es ein weiteres Video, das ich aber erst noch abholen muss.

Die Flugdauer mit einem 2000er 3s Lipo (von denen ich sechs Stück habe!) beträgt ca. 6-7 min bei 80% Entladung. Ich stelle die Uhr also auf 6min. Bei meinem langen Flug mit zwei Starts konnte ich nach 5:42min 1265 mAh nachladen. Super!

Was soll ich sagen? Ich bin sehr froh!

[Hans-Jürgen Fischer]

Herzlichen Glückwunsch
zum Erstflug dieses außergewöhnlichen Modells

Gruß
Hans-Jürgen

[Gast_14961]

Hallo Hans-Jürgen,

VIELEN DANK!

Hier noch einige Bilder der ersten Flüge. Danke an Andrea, die diese tollen Flugbilder machte!

[Hans-Jürgen Fischer]

...da hat sich doch all die Arbeit gelohnt

Gruß
Hans-Jürgen

[Matthias_E.]

Glückwunsch zum erfolgreichen Maiden.
Sieht super aus, hast Du toll hinbekommen.

[Mefra]

Hey, das ist ja super....

Herzlichen Glückwunsch zum erfolgreichen Erstflug.

Die DC-3 hat ja ein supertolles Flugbild. Ich freue mich für Dich.

Gleichzeitig möchte ich auch sagen, dass Deine Baubericht wirklich toll war/ist. Ich habe eigentlich täglich auf neue Einträge gewartet.
Ich habe einige Ideen mitnehmen können und muss neidvoll gestehen, dass Du einige Fertigkeiten an den Tag gelegt hast, die mir einfach fehlen, z.B. Metallarbeiten.
Auch Deine, manchmal schon unkonventionelleen Lösungen (z.B. und Seitenruderanlenkung) hast Du hier vorgestellt und realisiert, auch trotz einiger gegenteiliger Meinungen.

Ich wünsche Dir und Deiner DC-3 viele schöne Stunden in der Luft und dabei die gleiche Freude, die Du hier beim Bau wiedergegeben hast.


So, dann liegt es an mir, meine DC-3 nun auch für den Erstflug fertigzustellen.

Und dann sollten / müssen wir einen gem. Termin vereinbaren, gibt mir aber noch etwas Zeit .....
Zwei mal Lufthansa DC-3 in der Luft (schwärm..... )

Frage: Ist das Euer Fluggelände ???

Bin in der nächsten Woche erst mal im Urlaub, daher gehts erst ab dem 06.10.08 weiter.

[Gerald Lehr]

Super schön. Allerherzlichste Glückwünsche.


Gerald
(stiller Mitleser )

[Günter Heinz]

Servus Alexander,

auch von mir ein großes Lob für Deinen tollen Baubericht und Gratulation zum erfolgreichen Erstflug!

Ich habe Deinen Bericht verfolgt und war immer wieder begeistert von Deinen aussergewöhnlichen Lösungen. Besonders Dein Fahrwerk ist allererste Sahne.

Aber ich muss auch gestehen, dass mit fortlaufendem Baufortschritt in mir die Sorge bezüglich des Gewichts der Maschine wuchs.

Um so mehr freue ich mich für Dich, dass diese Sorge unbegründet war.

Ich möchte Dir noch viele schöne Flüge mit der DC3 wünschen.

[Gebirgssegler]

Hallo Alexander,

...hier freuen sich wirklich viele Leute mit
Auch von meiner Seite Gratulation zu diesem Modell! Das Flugbild ist erstklassig - wünsche Dir noch viele Flugstunden mit der DC-3...



Grüße
Walter

[Gast_14961]

Hallo,

nachdem ich die Freude mit euch geteilt habe und viel Zustimmung erhalten habe, werde ich nicht auch die Misserfolge nicht verschweigen.

Heute Morgen bin ich noch mal auf den Flugplatz, um die günstigen Bedingungen auszunutzen. Sehr wenig Wind und (noch) angenehme Temperaturen. Insbesondere wollte ich den Mischer Landeklappen / HR prgrammieren.

Aber daraus wurde nichts. Gleich nach dem Abheben kippte sie über die linke Fläche und marschierte zu Boden. Das ganze ging sehr glimpflich ab:

* Cockpit Sektion an einigen Stellen gebrochen (ist aber schon repariert).
* Akkurutsche ausgebrochen (was schlimmeren Schaden verhinderte).

Rumpf und Fläche (obwohl er mit der linken Fläche zuerst einschlug) blieben unversehrt.

Glück im Unglück!

Offenbar war ich zu langsam. Gestern war ein deutlicher stetiger Wind (ca. 12km/h). Heute fast gar keiner. War es nur die Geschwindigkeit?

Bin für Tipps sehr dankbar!