Sodele,
heute in der Mittagspause, war ich noch eine Stunde auf dem Platz. Bedingungen waren sehr gut und ich wollte unbedingt wissen, ob Andi recht hat!
Um es vorweg zu nehmen: Er hat! Der Motorsturz beträgt nun etwa 0° zur Rumpfebene und ergo -2° zur Flächen Profillinie. Was soll ich sagen: Nun ist es noch einmal besser geworden!
Aber das ich noch nicht alles: ich hatte sicherheitshalber den Mischer Gas -> Höhe von 5% auf 10% erhöht, weil ich davon ausging, dass sie bei Gas nun noch stärker wegsteigt. Das war ein Fehler! Ich musste spürbar ziehen, damit sie weiter geradeaus flog. Sicherheitshalber hatte ich den Mischer schon in der Anlage geöffnet und konnte so leicht blind den Mischer wieder zurücknehmen. Ich bin nun Bei 7% Mischung Gas zu HR (Tiefe).
Noch einmal: selbst bei über 4° Sturz musste ich noch mischen.
Starten geht (bei ausreichender Konzentration, die ist dennoch nötigt) nun so, dass sie langsam Anrollt und dann - wie ich das mal erwartet hatte - einfach abhebt. Ein wenig muss ich noch drücken, aber das Startverhalten ist wesentlich angenehmer.
Auch habe ich beobachtet, dass sie - wie von Andi vorhergesagt - länger rollt. Bei einem der Starts ist sie sogar nach dem Abheben noch einmal kurz durchgesackt und hatte einen kurzen Bodenkontakt, bis sie endgültig "airborne" war.
SP ist immer noch bei ca. 35% hinten. Ich habe keinen Abfangtest mehr gemacht (dachte nicht daran), bin aber mit den Flugleistungen und der Austrimmung nun so zufrieden, dass ich es nun bei dieser Einstellung belasse.
Das bedeutet für mich, dass die üblichen Aussagen über Motorsturz (wie in einem Nachbarthread zu lesen) - zumindest für meine kleine DC-3 nicht zutreffen. Meine fliegt mit einem geringen Sturz (bezogen auf das Profil) besser, als mit einem größeren. Das macht mir Mut, dass ich die Motorgondeln meiner DC-6 Originalgetreu 1,5° nach oben zeigen lassen kann und dann einen Sturz von erst einmal -1,5° einbaue.
Im Schnitt (!) benötige ich 140 W im Flug (das sind pro Motor 70W). Nach sieben bis acht Minuten Flug sind die Motoren kalt! Keine mit der Fingerkuppe des kleinen Fingers feststellbare Temperatur.
Ich hatte mich noch mit einem Vereinskameraden unterhalten, der Kustflug Wettbewerbe fliegt. Er sagte sofort, dass das Thema Motorsturz bei einer Mehrmotorigen aufgrund der fehlenden direkten Anströmung des HLW anders zu beurteilen ist, als bei einer Einmotorigen. Er meinte, dass der Sturz eher weniger Auswirkungen hat. Was auch stimmt.
Ein anderer Freund hatte seine Videokamera dabei und hat fleißig gefilmt. In den nächsten Tagen erhalte ich die CD und stelle dann man ein Video mit einigen Flugsequenzen hier ein. Kann aber eine Woche dauern.
Allerdings steht da auch Abfluggewicht: ca. 2700g. Nur mal so: meine wiegt mit Landeklappen, Beleuchtung, Einziehfahrwerk 1800g.
....hoffe ich weiter,das Du uns weiterhin über Deine " DCs auf dem laufenden hälst!
).
