Moin zusammen!
@Bertram: Ich schreibe Dir mal eine PN!
@Mirko: Was willst Du mit einem Litertank? 1,5 Stunden durchgängig schleppen? Den Tank meines 45er kann ich wegen galoppierender Blödheit beim Einbau nur mit ca. 700 Tank füllen, pro Schlepp eines Großseglers auf ca. 300 m brauche ich 100-150 ccm Sprit. Sowohl in meiner
1,60 Ultimate von Topp als auch in der Yak 50 von Airfly eines Freundes, letztere auch mit einem 3250er ST ausgerüstet, sind nur 500 ml Tanks verbaut. Wenn Du pro Schlepp durchschnittlich 100 ml brauchst, ist es viel. 700 ml als Tank sind also mehr als ausreichend meiner Meinung nach.
Die Krümmerlänge hängt von Dämpfer und Propeller ab. Bei einem 20x10 Zweiblatt und Topfdämpfer wie Krumscheid etc. sind 15 cm schon orch knapp. KS selbst empfiehlt für modellbauübliche Drehzahlen sowas um die 20-23 cm. Andererseits sind die ST aufgrund ihrer Steuerzeiten da nicht ganz so empfindlich. Versuche aber mal, eher Luft nach hinten zu lassen - kürzen kannst Du immer noch, und die Wilga hat den Dämpfer ja auch im Original unter dem Rumpf, also was soll´s.
Motoreinbau: Sag mal,baust Du eine Wilga 2000? Ich musste den Motor ans untere Ende des Motorspantes setzen, damit ich so einigermaßen auf Originalposition der Kurbelwelle kam.
da ist es so laut und dreckig.
Bei der Yak 50 mit 3250er ST eines Freundes habe ich einen Ring zur Motordomverlängerung gedreht. Da passte super das Drosselservo rein, welches jetzt also innerhalb dieses Ringes und unter der Glocke sitzt. Du könntest das Servo von innnen an den Motorspant tackern, und die Drossel durch ein Loch in der Befestigungsglocke anlenken.
Was den großen Tank angeht nochmal: Schon mal dran gedacht, ihn quer einzusetzen
?
Und zum Schluss: Welchen Spritnebel meinst Du? Der Vergaser in der Wilga sitzt wegen des Drehschiebers direkt am Motorspant, und als ich jetzt nach zwei Jahren die Haube mal wieder runter hatte, war da zwar Dreck vom Flugplatz, aber so gut wie kein Öl oder Spritnebel. Schaden kann es aus Lärmgründen natürlich nicht, und richtig ausgeführt erhöhst Du damit sogar das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Ich würde aber eher eine Airbox in der Nähe des Vergaser einbauen, und mit einer möglichst kurzen Frischgasumlenkung in dieselbe gehen. Problem wird dann nur das Ansaugen, wenn Du nicht noch einen Choke einbaust.