Jan
Moderator
...oder nicht?
Mein Versuch einer Definition:
Die Rumpfmittelachse ist dann parallel zur (unverwirbelt) anströmenden Luft, wenn der Rumpf des Flugkörper so angestellt ist, dass er den geringsten Luftwiderstand hat.
Kurz zur Klarstellung für die Nicht-Spezis (und zur Klarstellung, was ich meine, da ich auch ein bekennender Nicht-Spezi bin ): Wir brauchen eine Bezugs-Gerade, auf die wir die Einstellwinkel von Fläche und HLW beziehen können um aus der Differenz der Einstellwinkel unsere allseits beliebte EWD ermitteln zu können. Oft wird die Rumpfmittelachse genannt. Immer wieder wird man dafür gescholten. Es wird eingewandt, dass es die Rumpfmittelachse nicht geben würde. Etwas polemisch wurde ausgeführt, man könnte mit gleicher Berechtigung auch die Achse des Seitenruders als Bezugs-Gerade nehmen.
Wie ich in Erinnerung habe, soll es im bemannten Flugbetrieb die Einstellwinkeldifferenz gar nicht geben. Wie selbstverständlich wird allerdings auch in solchen Kreisen von der Rumpfmittelachse gesprochen.. Was ist von meiner Def. zu halten?
Zweitens: Braucht man eine Rumpfmittelachse. Und wenn ja wozu. Und warum wird die EWD im benannten Bereich so gering beachtet, da man doch auch dort ein Interesse daran haben sollte, widerstandsarm zu bauen...
Mein Versuch einer Definition:
Die Rumpfmittelachse ist dann parallel zur (unverwirbelt) anströmenden Luft, wenn der Rumpf des Flugkörper so angestellt ist, dass er den geringsten Luftwiderstand hat.
Kurz zur Klarstellung für die Nicht-Spezis (und zur Klarstellung, was ich meine, da ich auch ein bekennender Nicht-Spezi bin ): Wir brauchen eine Bezugs-Gerade, auf die wir die Einstellwinkel von Fläche und HLW beziehen können um aus der Differenz der Einstellwinkel unsere allseits beliebte EWD ermitteln zu können. Oft wird die Rumpfmittelachse genannt. Immer wieder wird man dafür gescholten. Es wird eingewandt, dass es die Rumpfmittelachse nicht geben würde. Etwas polemisch wurde ausgeführt, man könnte mit gleicher Berechtigung auch die Achse des Seitenruders als Bezugs-Gerade nehmen.
Wie ich in Erinnerung habe, soll es im bemannten Flugbetrieb die Einstellwinkeldifferenz gar nicht geben. Wie selbstverständlich wird allerdings auch in solchen Kreisen von der Rumpfmittelachse gesprochen.. Was ist von meiner Def. zu halten?
Zweitens: Braucht man eine Rumpfmittelachse. Und wenn ja wozu. Und warum wird die EWD im benannten Bereich so gering beachtet, da man doch auch dort ein Interesse daran haben sollte, widerstandsarm zu bauen...