LDS-Anlenkung im F3K-Modell?
- Ersteller Pano
- Erstellt am
pro021
User
Es war RDS. Man erkannte es an dem Knarren beim Überflug
wenn der Flieger etwas mehr Lufmoleküle am Tacho hatte.Gruß Heinz
Moment mal ich lese grad Salpetra. Diese Dame kenn ich nicht. Sorry
MisterCheese94
User
Ja Salpetra ist die nun jüngerer Schwester des Salpeters aber da wird man demnächst noch was von hören.
Bzgl. LDS sollte mal was vom Flitzteam kommen aber das scheint wohl noch zu dauern. Eher würde mich eine leichte TD Anlenkung mit Gegenlager interessieren
Sebastian
aber da wird man demnächst noch was von hören. Bzgl. LDS sollte mal was vom Flitzteam kommen aber das scheint wohl noch zu dauern. Eher würde mich eine leichte TD Anlenkung mit Gegenlager interessieren
Sebastian
Ja Salpetra ist der jüngste Spross aus dem Hause TUD.
http://www.tud-modelltechnik.de/salpetra/
Leider noch nicht in Serie.
In der Schweiz letztes Jahr durfte ich mal kurz den Prototypen steueren und ich war schwer beeindruckt...
Wenn der Flieger dann mal rauskommt, wird sicherlich auch einer bei mr landen!
http://www.tud-modelltechnik.de/salpetra/
Leider noch nicht in Serie.
In der Schweiz letztes Jahr durfte ich mal kurz den Prototypen steueren und ich war schwer beeindruckt...
Wenn der Flieger dann mal rauskommt, wird sicherlich auch einer bei mr landen!
olaf 001
User
Hallo Wather,
Da muss ich dich korrigieren, ich habe meine Serien Salpetras zuhause und auch schon geflogen
Gruß
Olaf
PS: Malden konnte ich leider nicht, sonst hättest du ihn da fliegen gesehen
https://www.youtube.com/watch?v=7pb0Wg2ErYY
Da muss ich dich korrigieren, ich habe meine Serien Salpetras zuhause und auch schon geflogen
Gruß
Olaf
PS: Malden konnte ich leider nicht, sonst hättest du ihn da fliegen gesehen
https://www.youtube.com/watch?v=7pb0Wg2ErYY
Ok, dann hast du einen guten Bezug, Olaf!
Auf der Homepage ist die Salpetra noch nicht gelauncht!
Und zufrieden damit?
Auf der Homepage ist die Salpetra noch nicht gelauncht!
Und zufrieden damit?
Habe doch noch was zur Salpetra gefunden:
http://www.tud-modelltechnik.de/news/
Geht also ab Ende Januar in Serie!
http://www.tud-modelltechnik.de/news/
Geht also ab Ende Januar in Serie!
Direkte Anlenkung
Direkte Anlenkung
Hallo zusammen
Bei den F3K-Modellen gehen die Querruder ja bis fast an den Rumpf ran. Wäre es da nicht möglich, eine Fläche so zu bauen, dass die Querruder direkt von den Servos angelenkt werden, sprich das Servohorn den Abschluss des Querruders bildet? Es gibt ja Modelle, bei denen die QR aus dem Rumpf heraus angelenkt werden, also sollte es kein Problem sein, wenn der Anlenkungspunkt so weit innen liegt.
Beste Grüsse
Michel
Direkte Anlenkung
Hallo zusammen
Bei den F3K-Modellen gehen die Querruder ja bis fast an den Rumpf ran. Wäre es da nicht möglich, eine Fläche so zu bauen, dass die Querruder direkt von den Servos angelenkt werden, sprich das Servohorn den Abschluss des Querruders bildet? Es gibt ja Modelle, bei denen die QR aus dem Rumpf heraus angelenkt werden, also sollte es kein Problem sein, wenn der Anlenkungspunkt so weit innen liegt.
Beste Grüsse
Michel
pro021
User
Die Idee ist nicht neu und auch nicht schlecht. Die Anlenkungen des Turbo und später des Snipe gibt es ja schon wirklich lange (seit etwa 15-20 Jahren) im F3K-Bereich.
Der Snipe ist praktisch eine moderne Version des Turbo mit den Möglichkeiten und Ideen die es halt damals noch nicht gab oder etwas anders gelöst wurden.
Auch die Seilzuganlenkung ist ein Relikt aus dem vorigen Jahrtausend. Fast nichts auf dieser Welt ist noch nicht erfunden
Was sicher nicht so einfach zu realisieren sein wird ist die Direktanlenkung der Ruder im HLG-Bereich. Die Miniaturisierung wäre doch noch ein gutes Stück weit weg von dem was derzeit machbar ist und es stellt sich die Frage wozu?
L.G. Heinz
Nichtflügler
User
Nein, ich glaube, die Frage ist nicht "artgerecht". Sonst würden alle noch mit dem Tercel fliegen.
Die Frage ist, geht es oder geht es nicht - ob es was bringt kann man immer erst hinterher sagen.
mfg
der Nichtflügler
pro021
User
@Nichtflügler:
Jetzt geht das schon wieder los.
Worin unterscheiden sich RDS, LDS und Direktanlenkung wenn man die Auswirkung auf den Flug und das Ergebnis
sowie die Technik von außen betrachtet?
Der intelligente Bürger würde sofort sagen Ghupft wia Gsprungen.
Die wohl nicht für Jedermann verständliche Botschaft ist jedoch dass es derzeit wohl schwierig sein wird
mit herkömmlichen Mitteln eine Direktanlenkung in einen HLG zu verpflanzen
und dass es mit herkömmlichen Mitteln ohne Probleme möglich ist die gleichen Ergebnisse,
was die einfache Bewegung einer Klappe betrifft, zu erzielen. Wozu also? Nur um zu zeigen dass es möglich ist?
Gruß Heinz
Ps: hattest du nicht schon in anderen Forumsbereichen für
ähnliche Schläfrigkeit und Reden um des Reden Willens gesorgt
Jetzt geht das schon wieder los.
Worin unterscheiden sich RDS, LDS und Direktanlenkung wenn man die Auswirkung auf den Flug und das Ergebnis
sowie die Technik von außen betrachtet?
Der intelligente Bürger würde sofort sagen Ghupft wia Gsprungen.
Die wohl nicht für Jedermann verständliche Botschaft ist jedoch dass es derzeit wohl schwierig sein wird
mit herkömmlichen Mitteln eine Direktanlenkung in einen HLG zu verpflanzen
und dass es mit herkömmlichen Mitteln ohne Probleme möglich ist die gleichen Ergebnisse,
was die einfache Bewegung einer Klappe betrifft, zu erzielen. Wozu also? Nur um zu zeigen dass es möglich ist?
Gruß Heinz
Ps: hattest du nicht schon in anderen Forumsbereichen für
ähnliche Schläfrigkeit und Reden um des Reden Willens gesorgt
Anhänge
foobar
User
Buuuh!
Warum faellt es dir so schwer Dinge zu ignorieren, die du offensichtlich nicht interessant findest?
Lass doch diejenigen hier diskutieren, die das Thema weiterbringen moechten. Vielleicht profitiert dann auch irgendwann der "intelligente Bürger" ...
Heinz, wenn man diesen Ball zu dir zurück spielt bin ich sicher, dass du ihn fangen würdest...
Gruß Marc
M. Gerstgrasser
User
Ich versuch's mal mit Versachlichung...
Anlenkung weit innen ist sicher nicht das Problem. Aber:
Kurz: Man bräuchte extra dafür angepasste superdünne und höher untersetzte Servos, die es wohl so derzeit nicht gibt.
Gruß,
Matthias
Anlenkung weit innen ist sicher nicht das Problem. Aber:
- Kein Servo ist dünn genug, um unmittelbar vor der Scharnierlinie eingebaut zu werden
- Der "Direktantrieb" der Klappe verspielt den Vorteil der Untersetzung (meist ca 2:1) des Servowegs auf Klappenweg. D.h. man vergibt Präzision und Stellkraft
Kurz: Man bräuchte extra dafür angepasste superdünne und höher untersetzte Servos, die es wohl so derzeit nicht gibt.
Gruß,
Matthias
Hallo zusammen
danke für die Antworten. Ok, das mit der Übersetzung ist nicht so einfach zu lösen. Das mit dem Platz habe ich mir so vorgestellt, dass die Servos zwar in (an) der Fläche verbaut warden, halt im Bereich des Rumps. Es muss ja nicht gleich so sein, dass es nachher ein Tiefdecker ist, eine Wölbung über der Tragfläche reicht ja. Die Servos könnten ja auch "nach unten in den Rumpf rein hängend" verbaut werden.
Aber wie hier auch schon erwähnt, der Unterschied zu euren jetzigen Anlenkungen ware wahrscheinlich minimal.
Beste Grüsse
Michel
danke für die Antworten. Ok, das mit der Übersetzung ist nicht so einfach zu lösen. Das mit dem Platz habe ich mir so vorgestellt, dass die Servos zwar in (an) der Fläche verbaut warden, halt im Bereich des Rumps. Es muss ja nicht gleich so sein, dass es nachher ein Tiefdecker ist, eine Wölbung über der Tragfläche reicht ja. Die Servos könnten ja auch "nach unten in den Rumpf rein hängend" verbaut werden.
Aber wie hier auch schon erwähnt, der Unterschied zu euren jetzigen Anlenkungen ware wahrscheinlich minimal.
Beste Grüsse
Michel
