Versuch zeigt Kavitation
Versuch zeigt Kavitation
Hallo Zusammen,
ich darf mich mal in die Diskussion einmischen?
Habe bei meinem Gnumpf einen OS 25 FX mit hinten liegender Düsennadel im Einsatz.
Habe genau die gleiche Erfahrung gemacht, Blasen im Schlauch.
Vom Tank zur Düsennadel keine Blasen, von der Düsennadel bis zum eigentlichen Drosselküken Blasen. Allerdings nur unter Volllast.
Bereits O ring und Schläuche gewechselt, hintere Kurbelwellenabdeckung mit dem Düsenstock abgebaut inkl.
Schlauch vor und hinter dem Düsenstock. Den tankseitigen Schlauch mit Stopfen versehen.
Den Schlauch der zum Drosselküken führt mit leeren Spritze mit Druck beaufschlagt.
Alles unter Wasser gehalten, KEIN Luftaustritt.
Gestern Euren Threat gelesen. Nachgedacht und heute folgendes Experiment durchgeführt:
Tank (ohne Motor) mit Zahnradpumpe über die Pendelleitung gefüllt.
Dann mit Zahnradpumpe entleert, das besondere daran war das der Schlauch aus 2 Teilen bestand, diese habe ich mit einem Rest Tankröhrchen miteinander verbunden.
Tank mit Zahnradpumpe über diesen Schlauch entleert.
Wie zu erwarten war, keine Blasen.
Jetzt kommt das eigentliche Experiment:
Habe das Röhrchen genommen, auf einer Seite mit einer dünnen Lötung zugemacht (Löthaut), diese dann mit einer Bauchstecknadel durchstoßen.
Somit habe ich mir eine einfach Blende gebaut die einen Durchgang von wenigen Zehnteln mm hat.
Dies künstliche Blende anstelle des offenen Röhrchen zwischen die zwei Schläuche gesetzt.
Nun den vollen Tank über diese "Blende" mit der Z-Pumpe entleert.
SIEHE DA, AB DER BLENDE WIE DUCH ZAUBERHAND LUFTBLASEN IM SCHLAUCH.
Je nach Drehgeschwindigkeit der Z-Pumpe (analog zum erzeugten Unterdruck) jede Menge Blasen.
Das Gleiche habe ich dann mit Motor durchgeführt.
Das heißt, ich habe den vollen Tank mit Zahnradpumpe über den Drosselkükenschlauch entleert.
Mal mit sehr weit herausgedrehter Düsennadel mal mit ziemlich weit reingedrehter.
Gleiches Resultat:
Düsennadel weit draußen > Große Blendenöffnung > keine Blasen
Düsennadel weit reingedreht > Kleine Blendenöffnung > jede Menge BLASEN
Also für mich steht fest, das es sich bei meinem Fall um Kavitation handelt und nicht um einen undichten O-ring.
Die Geschichte mit der hohen Temperatur kann natürlich den Begin der Kavitation negativ beeinflussen.
Jetzt meine Frage:
Was bedeutet das für meinen Motor.
Flieg ich den nun zwangsläufig sauer ? Weil zu mager?
Kann oder sollte ja eigentlich nicht sein, ist ja so serienmäßig.
Er läuft eigentlich gut und ich fliege auch damit, aber eben immer ein ungutes Gefühl das ich ihn damit schneller ruiniere.
Eine Sache werde ich nochmal testen:
Habe in meinem Schalli die interne "dB Eater Platte" entfernt. (Wildflieger, da geht sowas
)
Gibt zwar mehr Leistung aber ich könnte mir auch vorstellen das es weniger Druck gibt, da der Drucknippel zw. Auslass und der Platte liegt.
Ob allerdings ein höherer Tankinnendruck einen positiven Einfluss auf die Kavitation hat, kann ich nicht sagen.
Da habe ich in der Strömungslehre Vorlesung nicht aufgepasst ;-)
Versuch wird aber erst nächstes WE werden. Werde berichten.
So Long
Thomas
PS: Finde es geil das es außer mir noch mehrere "Oldschool Nitroflieger" gibt.
Bin mit E wieder eingestiegen, Dogfighter 4S, Funfighter 4s etc. toll aber irgendwie zu clean das ganze...jetzt nur noch Nitro.
Es muss knattern, qualmen, brüllen und die Hände und das Modell und Funke müssen kleben.
Leider werden die kleinen 2Takter knapp, echt schade sowas.
