KOBUZ-3- (2,6 m - RoWi): Baubericht

alois1

User
Hallo Johannes !
Danke für das Lob, aber das können andere sicher besser als ich.:)
Habe mir mal die Mühe gemacht Deinen Aufbau mit Deiner Fläche zu rechnen, da
komme ich schon auf min. 100g als reine Schale mit 50/50 Harz/Fasern,ohne Lack, blieben
noch höchstens 60g für Holme, Stege, Klappenstege ,Aussteifung der Schrauben und Auflager
und Verklebemasse ,später noch Dichtlippenmasse ,das erscheint mir sehr wenig!:confused:
Ich habe auch einen 3,25m Swift ,da wiegt mein HLW auch so 160g, allerdings Sandwich mit
IMS 76 spreadtow als Aussenlage ,also leicht !
Dass meines noch leichter werden muss ist klar ,105er Aussenlage und 49er Innenlage ,
3rovings pro Gurt mit 5mm Holmsteg und eingegossene Messingbecher als Schraubenaufnahme
sind halt etwas oversized bei der Leitwerksgrösse .:rolleyes:
Da muss ich später alles etwas reduzieren und Kohleaufbau.


Fliegergruss. Gerhard
 
Hallo Gerhard,
Die Stege sind aus Depron mit CFK Schlauch, zum Verkleben damals noch AS90 und IMC Lack, das passt so schon. Für die Verschraubung hab ich zwei Stützrippen aus Herexsandwich eingebaut und dazwischen sparsam mit Mumpe verfüllt. Hab allerdings nur eine Schraube und nen Bolzen in der Nase. Das 160er habe ich zwischen Backpapier extern getränkt, das Biax braucht dann fast kein Harz mehr wenn man die erste Lage nicht zu trocken einbringt.
Schöne Grüsse,
Johannes
P.s. 145 g finde ich aber eh nicht schlecht. Dafür, dass das Material ca die Hälfte kostet passt das doch
 

alois1

User
Hallo Johannes !
Ja Carbonflechtschläuche sind teuer und leichte Carbongewebe auch.:cry:
Die Schraubenköcher müssen bei mir richtig an Holm und Schale betoniert sein,
ich fliege nur Hang oder Gebirge mit buckeligem Gelände und Grasbüscheln oder
ungemäht ,wenn man mit dem tiefliegenden Höhenleitwerk dort einseitig hängenbleibt ,
geht der Schlag voll auf Schrauben und ihre Einbauten ,die Edelstahlschrauben halten bestimmt.:)
Da kommts drauf an ob Gras oder HLW mit Aufhängung und Rumpf härter.:D
Ich hab da schon „einschlägige“ Erfahrungen gemacht.:)

Fliegergruss. Gerhard
 

alois1

User
Hallo !
Wieder etwas weitergebaut am Rumpf, ist soweit fertig bestückt und ausgewogen.
Vorhandene Flächen in neuen Rumpf eingepasst mit Torsionsbolzen und Flächenstecker.
Mit abgeformte, angestellte Profilsehnen- und Vierkantstabanzeichnungen passen gut und
Bohrungen usw. wollte ich extra nicht mit abformen ,wegen späterer, freier Profilwahlmöglichkeiten.
Das Gesamtgewicht ist ,durch die leichteren HLW, SLW und Rumpf, ( vorallem dann weniger Blei) ,
mit den noch schweren Flächen (2mal 880g) ,schonmal von 4,25 auf 3,55 kg gefallen.:)
Bei den späteren Stützstoff- Schalenflügeln lassen sich sicher noch 300g
bei gleicher Festigkeit einsparen.:)
Bild: neuer Rumpf fertig

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Der Rumpf ist hinten noch so dick, dass trotz fehlender Wurzelprofilanformung ,da ein
80iger jetec Klappimpeller (Ausschnitt 92) reingeht, dann gehts richtig ab.:D
Verschlussdeckel hab ich schon abgeformt und mitgebaut, nur Rumpf muss dann
mit platzierten Verstärkungen um den Ausschnitt und nach vorne versetzten Flächensteckern
gebaut werden. Und Innenausbau natürlich komplett anders.

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Anlageneinbau Rumpf: die x12 kommen sich richtig verloren vor ,im riesigen Platzangebot.:D
Von Kraft und Geschwindigkeit sind sie den alten JR‘s auf jeden Fall überlegen und
ein Untersetzungsverhältnis Ruderhebel / Servohebel gibt es auch noch.


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Mit Flächenurmodellen endlackieren schaut es im Moment im Freien schlecht aus ,
grundiert und geschliffen wären sie schon ,so ist da erstmal „Schicht im Schacht“.:rolleyes:
Aber Rumpfform ist noch einlackiert und kann gebaut werden, also kein Stillstand.:)

Fliegergruss. Gerhard
 

alois1

User
Hallo Martin !
DS- Runden drehen ist nicht gerade eine Paradedisziplin eines Kobuz :rolleyes:,
da gibts besseres , halfpipes an der Hangkante ,100m im Messerflug oder Rollenlooping
aus erkurbelter Endhöhe schon eher.:)


Fliegergruss. Gerhard
 

alois1

User
Hallo !
Am Samstag wegen Schlechtwetter den Impellerrumpf :) in Angriff genommen.
Heute ausgeformt und verputzt ,er ist 150g schwerer als der erste, dafür aber
hinten in der Röhre nochmal c 100 unidir. zwischen den beiden Kohlelagen,
2 extra Lagen c245 am Ausschnitt Impeller
und an der Flächen befest. und vorne 2mal g160 +g 280 mit grossen Überlappungen
zur Kohle.
Da kann man nix mehr eindrücken und ein etwas frecheres Aussehen:D als das
Standart-Kobuz -Muster hab ich ihm wegen des Impellers auch verpasst.
Diesmal auch ohne Macke geglückt und besser aus der Form gehüpft.
Der wird aber erstmal in der Ecke „landen“ , bis der „Sponsor“ Geld für den
Impeller ,Regler und 2 6s lipos freigibt und das kann noch laaange dauern. :rolleyes:
Flächenformen und Flächen brauchts auch erstmal, das hat Vorrang.:)
Anbei Bild zweiter Rumpf mit provisorisch aufgesetzter Haube

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Fliegergruss. Gerhard
 
Positionierung Flügel

Positionierung Flügel

Hallo zusammen,

meine Flächen werden in absehbarer Zeit irgendwann dieses Jahr dann ja auch einmal fertig. Eine Frage: Wo befestigt Ihr die Flächen am Rumpf?

Folgendes habe ich mir ausgerechnet. Ich stelle den Rumpf mit dem Seitenleitwerk senkrecht und unterlege hinten solange bis das Höhenleitwerk bei 0° also Horizontal liegt - das heißt die Fläche wäre um die EWD, als 1° angestellt. In dieser Position käme lt. meiner Berechnung die Ecke Nasenleiste, Wurzelrippe bei 400 / 100 mm (von vorne / von unten) zu liegen.

Passt das so ca. mit Euren Erfahrungen überein, oder bin ich da ganz daneben?

Wenn jemand bitte (wenn auch nur grob) nachmessen könnte, wäre mir echt geholfen.

Vielen Dank & Beste Grüße
Peter
 
...

...

Hallo,

das sieht wirklich sehr lässig aus.

Sorry, muss korrigieren.

430 / 100 sind die Werte die mein CAD auswirft, wenn ich auf einen eingelesenen PDF nachmesse. Einen Screenshot, wie ich das gemessen habe, kann ich bei Interesse gerne per PN schicken.

Sorry....

Nebenbei: Ich habe mir auch Servobrett, Wurzelrippen und SLW Spant im CAD gezeichnet. Wenn wer das DXF braucht bitte einfach melden.


Danke & Lg Peter
 

alois1

User
Flügelposition und EWD

Flügelposition und EWD

Hallo ihr Selbstbauer !
Hier einige Informationen ,wie ´s bei mir ausschaut !
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Nasenkante Profil bis Rumpfspitze 44cm

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Profilsehne vorne 11,2cm

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Profilsehne hinten 10,9cm

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Hlw auf 0 grad eingerichtet

ergibt 3:265 =tan alpha ergibt alpha =0,65 grad EWD.:) im Rahmen der Messungenauigkeiten:)
hoffe geholfen zu haben.

Fliegergruss. Gerhard
 
Fragen, Fragen :-)

Fragen, Fragen :-)

Hi,

bzw. wirft das natürlich noch eine Frage auf. Am Beipackzettel von ROWI steht 70 SWP bei 1 Grad EWD. Welchen SWP hast Du mit 0,65 Grad EWD erflogen?

Keine Sorge - Bauen tu ich selber... :-)))

Danke & Lg Peter
 

alois1

User
Schwerpunktlage

Schwerpunktlage

Hallo !
Schwerpunkt fliege ich bei 0,65 grad , so ungefähr 77-78 mm ab Nasenleiste, das
sind so 42-43 % der mittleren Flügeltiefe ,ich denk das passt schon bei RG 15.
Das entspricht halt meinem , persönlichen Flugstil :) ,
was ist eigentlich ein Abfangbogen:D ,bei einem Kunstflugsegler ?
Kann aber sein ,dass das manchem zu zappelig :rolleyes:ist.

Fliegergruss. Gerhard
 

alois1

User
Kobuz ,Swift Masse

Kobuz ,Swift Masse

Hallo !
Ganz dürften die Proportionen von Kobuz und Swift nicht übereinstimmen, denn Kobuz 14m,
Swift 13 m Spannweite ,die Umrissoptik ist natürlich ähnlich.
Dieser Kobuz hat Massstab 1:5,5 gibt bei 14m 2,54 m Modellgrösse .:)
Swift in diesem Massstab hätte nur 2,36 m.:)



Fliegergruss. Gerhard
 

Börny

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Swift S1 & Kobuz 3

Swift S1 & Kobuz 3

"... Die Negativform des Flügels wurde aus Zeitgründen (für den Swift S1) einfach von einem sorgfältig gespachtelten und geschliffenen Kobuzflügel abgenommen." Quelle: Wikipedia. Um die Rollwendigkeit zu erhöhen, wurde die Spannweite verkürzt. Quelle siehe nächster Link, da gibt es auch noch einiges Interessantes zur Geschichte des Swifts.
 

alois1

User
Kobuz M 1:5,5

Kobuz M 1:5,5

Hallo !
Habe mir mal die Mühe gemacht ,vom Orginalplan die Masse herunterzurechnen,
auf 1:5,5
b =254,5cm ,ti =25,4cm ,ta =9,54cm. ,Mass Rumpfspitze -Profileintritt 42,5cm
Rumpflänge 133cm.
Die x-swiftflächen passen zwar in Spannweite ungefähr zum Kobuz ,durch den anderen
Massstab (1:5) sind sie leider zu breit !:rolleyes:

Fliegergruss. Gerhard
 
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