Warum gibt es dieses Modell nicht als Bausatz?

G

Guido Kirsch

User
Als Nachfolger für mein Taxi 2400 suche ich ein Modell zum Schleppen mit folgenden Eckdaten:
- Hochdecker, ähnlich Bellanca aber längerer Rumpf und größere Leitwerke
- Spannweite ca. 2,50m
- leichte Holzbauweise a la Weihershäuser, Gesamtgewicht max. 10kg
- Profil NACA 2415 o.ä.
- Motorisierung schön leise mit ZG 62, Topf und Dreiblatt 21x10

Leider finde ich sowas nicht. Braucht sowas außer mir niemand oder ist das ne Marktlücke?
Ich bin mit dem Taxi sehr zufrieden, will aber gerne einen leiseren Antrieb (z. Zt. MVVS 40)
und ein etwas vorbildähnlicheres Modell. Die diversen Zweckschlepper, die es noch in dieser Größe gibt sind mir zu häßlich,
Scalemodelle in dieser Größe fliegen vermutlich nicht so gut wie das Taxi (zu hohe Flächenbelastung oder ungeeignetes Profil).

Gruß, Guido
 
hänschen

hänschen

User
gibts schon ewig: Toni-Clark Piper,
Rödel Piper, etc.
Telemaster und Genossen mit 2,40m
Snoopey II von Hegi
Piper mit 3,60m von Pichler, etc, (Fertigmodell), Ein Hoch decker der nicht fliegt?:confused:

Wieviele willst du noch?
 
G

Guido Kirsch

User
mini truck fällt bei mir leider unter die Rubrik "zu häßlich", sorry aber da stimmt die Linie überhaupt nicht, das sieht das Taxi ja besser aus. Ich suche wie gesagt eher was semi-scale mäßiges mit leichten Änderungen(z.B. Hebelarm, Leitwerksgröße) für gutmütige Flugeigenschaften.

Piper: hab zwar noch keine geflogen, ist aber bestimmt kritischer zu starten und zu landen als das Taxi (zumindest bei Seitenwind) - ich will mich aber nicht verschlechtern. Außerdem bitte kein Clark Y.
Zudem sollte das Modell als Schlepper nicht zu langsam fliegen, das Taxi kann schon ganz ordentlich marschieren, wenns sein muß.

Snoopey gefällt mir auch nicht, zu wenig vorbildähnlich, sieht aus wie wie ein Big Lift.

Gruß, Guido
 
hänschen

hänschen

User
Guido Kirsch schrieb:
Piper: hab zwar noch keine geflogen, ist aber bestimmt kritischer zu starten und zu landen als das Taxi
Gruß, Guido
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hi Guido,
du bist zwar noch keine geflogen, kannst dir aber ein Urteil erlauben?
Eine Pilatus ist dann einfacher?

Ich denke mal, von den o.g. Pipers wurden schon tausende gebaut, und werden auch geflogen.
Was soll da anders sein als bei einem Taxi?
Und warum bei einem Hochdecker kein Clark Y, wo das selbst die Original-Piper hat?, willst du Kunstflug machen (was nicht ausgeschlossen ist (Clipped Wing), oder Thermik fliegen?

Fragen über Fragen...:confused:
 
T

Thermik-V

User
Oh ja, gefällt mir gut! Werde ich mir mal näher anschauen.
Fliegst du denn selbst eine?
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Hallo Guido,
ich habe eine Maule. Aber fliegen....leider noch nicht.:(
Bin dabei mich ran zu tasten mit einem Big Lift.
Kenne die Maule aus einem Nachbarverein. Dort wird mit
ihr geschleppt, bis der Arzt kommt.
Die zu fliegen dürfte überhaupt kein Problem sein.
Wie Hänschen schon schreibt, Hochdecker fliegen immer.
Nur habe ich das Problem, den Nagel aus meinem Kopf zu
kriegen.:cool: Ist halt mein Lieblingsstück:D

So sieht meine aus.
Vieleicht verliebst Du Dich ja auch, so wie ich:D:D:D:D

Marion



DSCF0052.jpg
 
G

Guido Kirsch

User
hänschen schrieb:
hi Guido,
du bist zwar noch keine geflogen, kannst dir aber ein Urteil erlauben?
Eine Pilatus ist dann einfacher?

Ich denke mal, von den o.g. Pipers wurden schon tausende gebaut, und werden auch geflogen.
Was soll da anders sein als bei einem Taxi?
Und warum bei einem Hochdecker kein Clark Y, wo das selbst die Original-Piper hat?, willst du Kunstflug machen (was nicht ausgeschlossen ist (Clipped Wing), oder Thermik fliegen?

Fragen über Fragen...:confused:
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ich berufe mich da auf dutzende Aussagen hier im Forum und auf eigene Beobachtungen.
Demnach ist die Piper nicht gerade der ideale Schlepper. Neigt zum Ausbrechen beim Start,
fliegt zu langsam, steigt weg bei Vollgas durch das Clark Y, neigt zum Springen und zum Kopfstand beim Landen. Kann man sich bestimmt dran gewöhnen, ich will zum Schleppen
aber gerne ein möglichst unproblematisches Modell.

Gruß, Guido
 
G

Guido Kirsch

User
@ Marion

welche Größe hat den die Maule aus dem Nachbarverein und welche Motorisierung?
Gleiche Frage auch zu deiner Maule.
Die 92" Maule ist für den ZG62 eigentlich zu klein und die 111" Maule mir eigentlich schon
wieder zu groß.

Gruß, Guido
 
T

Thermik-V

User
Guido Kirsch schrieb:
@ Marion

welche Größe hat den die Maule aus dem Nachbarverein und welche Motorisierung?
Gleiche Frage auch zu deiner Maule.
Die 92" Maule ist für den ZG62 eigentlich zu klein und die 111" Maule mir eigentlich schon
wieder zu groß.

Gruß, Guido
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Hallo,
ich verstehe Dein Problem nicht.
Meine Maule hat einen ZG 62. Wiegt ca. 10 kg. Sie wird damit gut
unterwegs sein. Wenn man von 2kg= 1PS ausgeht. Ist eine
Faustformel die wohl gut passt.

Die Maule aus dem Nachbarverein hat dieselbe Spannweite, aber einen
größeren Motor. Ich glaube einen 80iger.
Ist damit übermotorisiert aber zum schleppen kann das ja nicht
verkehrt sein.
Ich weiß nicht, wie schwer die kleinere Maule ist. Danach müsstest
Du den Motor aussuchen.

Man kann doch auch in einen 2,20 Big Lift einen 50iger fliegen:cool:

Marion
 
G

Guido Kirsch

User
Thermik-V schrieb:
Man kann doch auch in einen 2,20 Big Lift einen 50iger fliegen:cool:

Marion
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Dann braucht man aber entsprechend mehr Auslauf beim landen.
Ich finde es halt genial, nur 15m zum landen zu brauchen - mein Taxi kann das (mit
voll gesetzten Klappen).

Mein Problem ist, zwei sich widersprechende Sachen vereinbaren zu wollen:
1. möglichst leichter Flieger mit wenig Flächenbelastung für ultrakurze Landung.
2. möglichst leiser (Benzin-)Antrieb > geht nur mit größerem, abgewürgten Motor, der ist
aber naturgemäß wieder schwerer.

Gruß, Guido

P.S. Hab gerade von der neuen robbe Bellanca erfahren: 2,40m, paßt für 60er Motoren und hat einen verlängerten Rumpf, da für F-Schlepp optimiert. Da hat sich jemand also ähnliche Gedanken gemacht....
 
hänschen

hänschen

User
Guido Kirsch schrieb:
ich berufe mich da auf dutzende Aussagen hier im Forum und auf eigene Beobachtungen.
Demnach ist die Piper nicht gerade der ideale Schlepper. Neigt zum Ausbrechen beim Start,
fliegt zu langsam, steigt weg bei Vollgas durch das Clark Y, neigt zum Springen und zum Kopfstand beim Landen. Kann man sich bestimmt dran gewöhnen, ich will zum Schleppen
aber gerne ein möglichst unproblematisches Modell.

Gruß, Guido
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wenn die Pipers solche Gurken sind, wundert es mich schon, warum es so viele in allen Grössen gibt, warum TC, oder Rödel seit zig Jahren Ihre im Programm haben und noch überall neue dazu kommen.
In Aspach waren heute wieder einige mit 3,60m unterwegs, geflogen wie das Ur-Taxi, wendig wie ein Funflyer.
Ist nicht mein Ding, obwohl ich nicht fliegen kann ;) und keine Ahnung hab, vor einer Piper hätte ich keinen Schiss.
Warum die Spornrad-Eigenschaften haben soll, und gleiche Typen nicht, erschliesst sich mir auch nicht.
P.S.: manntragend kenne ich nur Spornrad, bin noch kein Bugrad geflogen.

Der A... muss am Boden bleiben ;)
 
U

Uli Löffler

User
Biglift und große Piper sind sicherlich nette Flieger - ich habe beide - im Vergleich zu einem PAF Trainer aber schwierig zu Landen (den hatte ich auch mal).
Bei BigLift und Piper muss beim Landen ohne Klappen die Geschwindikeit genau stimmen. Zu langsam, dann hüpft der Flieger zu schnell ist die Piste zu kurz.
PAF Trainer ist ein "Low-brainer" beim Landen, der landet viel einfacher. Durch den langen Rumpf fliegt er auch noch stabiler.
Ich kann es daher verstehen, dass man keine Piper nimmt wenn man viel Schleppen will.

Ich bin auch neugierig was noch für Vorschläge kommen und ob es so ein Modell das alle Anforderunge erfüllt gibt.
 
T

Thermik-V

User
geflogen wie das Ur-Taxi, wendig wie ein Funflyer.
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Das ist genau richtig.

Na ja.... wenn man dann eine Eierlegendewollmilchsau haben will....:D

Ich habe eine Piper mit 6m Spannweite gesehen, die ist nach 10m
zu Stillstand gekommen.:cool:
Der hat die Piper auf dem Teller gedreht wie einen Funflyer-
So..nun Du...

Aber fliegen muss man schon selber. Ganz von allein geht es halt nicht.
Wär auch schön blöd.:D
Jedes Flugzeug hat seine Eigenschaften. Natürlich auch die Piper.
Zwei baugleiche Flieger fliegen auch unterschiedlich. Ist nun mal so.

Du willst ultrakurze Landungen? Willste etwa heimlich im Garten fliegen?:D

Du.....die Jets haben Radbremsen, wie wärs damit.:cool:

Nee....wirklich mal, die großen Schlepper (ab 2,40 Spannweite) kann
man beim landen auffangen. Ehrlich!
Ist nichts anderes wie mit dem Taxi.
Größere Modelle haben auch größere Klappen.
Also...trau Dich mal;)
Ich trau mich auch






bald.


Marion
 
W

Walter L.

User
"Low-brainer"

"Low-brainer"

Ich kann diesen Dreck nicht mehr ertragen!

Leute, fallen euch den keine gescheiten Worte mehr ein??? Ich denke, ich habe mich in meinem bisherigen Leben sicher nicht als "national denkender" verdächtig gemacht. Aber müssen solche billigen Anglizismen wirklich sein?

Uli: ich krieg echt so einen Kackreiz, dass ich dir gerne auf deinen "Low-brainer" sch*** möchte....

Gruß

Walter
 
hänschen

hänschen

User
Uli Löffler schrieb:
Bei BigLift und Piper muss beim Landen ohne Klappen die Geschwindikeit genau stimmen.
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Wer sowas ohne Klappen baut, hat eben sportliche Ambitionen, muss ab und zu noch ne extra Runde drehen.;)
Zudem kann man auch die Querruder dazu nutzen, wir leben nicht mehr in der RC-Steinzeit.

Eine Bücker, oder Pitts hat auch keine Klappen.:rolleyes:

Wer will schon ewig auf Taxi-Niveau bleiben (nur ich:cry:):rolleyes:
 
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