Baubericht Pavel Bosak Mig 15

MaHö · 22. November 2006

Hallo zusammen,

hab gedacht ich werd mal auch einen Baubericht starten.
Kann man ja ruhig auch mal der breiten Masse vorstellen.

Ich hatte zwei solche Bausätze, einen hab ich hier in RCN an den JetFrank verkauft. Vielleicht wird der Frank hier, hin und wieder auch ein Paar Baubilder von seinen Bauvorschritten einstellen.

zu den Fakten:

Bausatz ist von Pavel Bosak, kann über Krumpp Modellbau bezogen werden.
Spannweite: 1250mm
Länge: 1250mm
Gewicht: ~3-4 kg je nach Antrieb und Ausstattung

Einlaufquerschnitt der angeformten Lippe sind 105mm.
Ich werde ein steckbares Einlaufrohr einbauen, dann kann ich zwischen 120er und 100er wechseln. Vorläufig ist ein 120er geplant, meine letzte Mig 15 war mit einem 100er ausgestattet. Das ging sehr gut damit.
Diesmal will ich aber ein EZFW einbauen, da kann bißchen mehr bumms nicht schaden.

Hier sind mal Bilder von der alten Mig und dem Ausgangszustand sprich neuem Bausatz.

Gruß Martin

MaHö · 22. November 2006

Erste Arbeit war jetzt die Hauptfahrwerksdrähte zu biegen, so wie es beim Original schief einbaut waren, damit ich einen schönen Holm und Landeklappen einbauen kann.
Als Hauptspant verwende ich eine aus je einer Lage 160er Kohle mit einer 5mm Wabe laminierten Platte. Daran werden zwei selber mit einem Kohleschlauch gemachte Rohre als Holm und gleichzeitig Flächensteckung für die Außenflügel festgemacht.
Bei der letzten Mig war der Transport durch die einteilige Bauweise immer ärgerlich. Kein Platz für anders/ein gestapel, deshalb hab ich diesmal beschlossen, die Flächen kurz nach dem Fahrwerk abzutrennen und anzustecken. Dadurch bleibt das EZFW am Rumpf und trotzdem hab ich nurnoch 600mm Spannweite im Auto.

Martin

MaHö · 23. November 2006

In der Fläche hab ich jetzt ein großzügiges Loch für das Kohlerohr und für die Fahrwerksplatte gemacht. Die FWPlatte liegt ein Stück weit auf dem Kohlerohr auf und wird später in der Abschlußrippe für die Flächensteckung verzapft. Dadurch sollte eigentlich genügend Stabilität für die Platte vorhanden sein. Zwischen Rohr und Platte hab ich jetzt etwas Harz hin und dann mit PU Schaum das Rohr und die Platte fest in die Fläche eingeklebt.

Martin

MaHö · 24. November 2006

Hier sind erste Bilder vom fertig eingebauten Hauptfahrwerk. Ganz so gut wie mit dem Draht, den ich vorab als Hilfe fürs Beine biegen gemacht hab, passt´s nicht, aber es verschwindet komplett in der Fläche. Das linke steht noch bißchen raus, weil ich sie ohne Druckluft eingefahren festgeklemmt hab und´s wieder bißchen rauskam.

Martin

Elektroralf · 24. November 2006

So, ist die A4 also fertig, und die Ortsangabe nun auch richtig

Freu mich schon drauf mal wieder ne große MIG15 auf unserem Platz zu sehen.
Sind die Fahrwerksbeine nicht zu weit vorne?
Der Schwerpunkt ist doch bei der Mig 15 ziemlich weit hinten.
Grüßle

MaHö · 24. November 2006

Hallo Ralf,

bei meiner alten Mig war der SP bei 16cm von der Nasenleiste Wurzelrippe. Da bin ich ein Stück dahinter, sportlich wenig, aber man wird sehen. Ich kann die Drähte noch bißchen nach hinten biegen wenn nötig, aber um so näher am SP um so besser hab ich gedacht.
Die wirst mit Sicherheit mal in FN auf dem Platz sehen, das gibt einen Alltagsflieger.
A4 ist noch nicht lackiert, aber ppppssssscccchhhhhtttt :-)))))))))).........in den nächsten Wochen.
Ortsangabe wird nun mal endlich korrigiert.

P.S.: Gewichte, Rumpf wiegt 400g, Flächen je 160g. Wird schon eine recht leichte Angelegenheit. Bin mal gespannt wo ich rauskomm.

MaHö · 28. November 2006

Und weiter gehts,
am Bugfahrwerk hab ich dann ewig hin oder her überlegt. Beim Original fährt das Fahrwerk nach vorne ein, das geht aber ohne Hosenrohr eigentlich nicht. Daher hab ich schlußendlich ein Auge zugedrückt und fahr das FW nach hinten ein. Dadurch ist es auch einfacher das FW anzulenken. Eigentlich hatte ich ein Eurokit Fahrwerk auch für das BFW liegen. Beim 120er Kanal wird es aber so eng, das kein Platz ist für die Mechanik, ohne jetzt schon einen Hutzen in den Kanal zu machen. Außerdem wird das Fahrwerksbein so kurz, dass es am Zylinder mit dem Rad ansteht. Das läßt sich eigentlich nur durch umdrehen der Fahrwerkskulisse ändern. Daher hab ich jetzt auf ein modifiziertes mechanisches Robart EZFW zurückgegriffen, dass ich auf der Befestigungsplatte mit einem Pneumatikzylinder ausgerüst hab. Die Schwinge die ich einbauen werd, besteht aus Kohlerovings und 10er Kohlerohr. Das ist über eine kleine Holzform mit Zahnstocher gewinkelt. Die Rovings gehen bis in das Rohr hinein.
Werde auch versuchen, das BFW beim einfahren zu drehen, dann brauch ich selbst für das Rad keinen Hutzen in den Kanal machen.

Martin

BZ-Bernie · 28. November 2006

@ Ralf

brauchst nicht mehr lange warten. Ist schon fast soweit.

Gruss

B. Zahn

MaHö · 29. November 2006

Die Komentare haun mich fast vom Sockel, aber egal....hier gehts weiter:

Die Höhe des Bugfahrwerks hab ich so abgelängt, dass der Flieger einen leichten Anstellwinkel nach oben hat.
Außerdem hab ich das Einlaufrohr hergestellt, das mach ich am liebsten aus 0,4er Sperrholz. Das läßt sich super biegen, es ist noch recht leicht und ich muß mir keine Formen bauen.
Verstärkt wird es alle 8 cm mit einem Kohleroving rundrum.
Gleich ans Rohr hab ich eine Steckvorrichtung für den 120er Deiss Impeller angeklebt, dies besteht aus zwei kurzen Stücken 0,4er auf das Rohr geklebt und einem längeren das bis über den Impeller reicht. (Das Kohleaußengehäuse des Deiss Impeller ist 1 mm dick.) Ebenfalls mit einem Roving umwickelt. Der Impeller hält dann gleichzeitig das Einlaufrohr an seiner stellt.

Gruß Martin

fly-bert i.B. · 29. November 2006

Hallo Martin,
geht das Steckungsrohr hinter oder vor dem Impeller durch den Rumpf?

Grüße
Herbert

MaHö · 29. November 2006

Hallo Herbert,

das Rohr geht nicht komplett durch den Rumpf. Wird ein Ringspant, die Rohrstücke sind mit dem Spant verklebt. Wahrscheinlich muß ich den Spant mit einer Brücke oben schließen, die dann verschraubt ist. So hatte ich das bei der alten auch schon, ist ideal damit man auch relativ schnell den Impeller ausbauen kann.
Das durchgehende Kohle/Alurohr ist nur zum ausrichten der Rohre im Flügel und Rumpf gewesen.

Gruß Martin

fly-bert i.B. · 29. November 2006

Aha. Werd den Bericht weiterhin verfolgen.

Herbert

MaHö · 29. November 2006

Mein Antrieb ist jetzt komplett da! Endlich....

Gruß Martin

Jetfrank · 29. November 2006

Mig 15 die 2.
So wie von Martin schon angekündigt entsteht ein 2. Exemplar als Winterprojekt. Ich werde einen 100mm Impeller einbauen und ihn mit 8S befeuern. Mein Einlauf bekommt entsprechend dem Original den Splitter in den dann auch das Bugfahrwerk einfährt. Ich bin noch nicht so weit wie Martin, derweil tobe ich mich beim Einlaufkanal aus. Mache gerade Positive. das Mittelteil besteht aus einem Balsa/Litoblech- Sandwich und wird nicht in herkömlicher Poisitivbauweise gefertigt.

MaHö · 30. November 2006

Hallo Frank,
sehr gut, dass du auch mal was schreibst.
Dein Kanal gefällt mir sehr gut! Bin mal gespannt.

Da Landeklappen eigentlich eine feine Sache sind, hab ich mir aus je zwei Lagen 160er Gewebe und einem Herex 2mm als Stützstoff ein Sandwichmaterial gemacht, dass nicht viel wiegt und als Landeklappe geeignet ist. Die Landeklappen werden als Spreizklappen ausgeführt, sind als nur auf der Unterseite, die obere Beplankung bleibt. Eigentlich macht die Fläche einen minimalen Bogen im Profil, dies kann aber eigentlich als vernachlässigbar gelten, daher der Einfachheit halber auf einer ebenen Platte laminiert.

Martin

tec4net · 30. November 2006

Mig 15

Mig 15

Hallo Martin,

du hast eine PN

Gruss

Ralf

MaHö · 1. Dezember 2006

Mittlerweile sind die Innenflächen ausgerichtet und an den Rumpf geklebt.
Für die Steckung dient ein 10er Kohlerohr und hinten ein 8er Alurohr, das noch im Schrank lag. An der Flächensteckung ist gleichzeitig einer der beiden Grenzschichtzäune positioniert, dadurch fällt die Steckung nicht gleich auf.
Hab die Querruder aus den Flächen ausgeschnitten, ein kleines Quentchen größer wie Scale, weil das bei der ersten Mig nur mit Querrudern angelenkt eine recht träge Angelegenheit war. Bei der waren aber die Landeklappen ebenfalls mit Hohlkehle ausgeführt und konnten, einfach mit einem Tesastreifen zusammegeklebt, verlängert werden. Da war die Wirkung dann besser/mit Sicherheit bei Notsituationen. Man weis ja nie was man treibt!!!
Angeschlagen werden sie mit Robartscharnieren und einer schönen Hohlkehle.

Martin

P.S.:Landeklappen sind natürlich aus je "einer" Lage 160er....!!

MaHö · 1. Dezember 2006

Erster Test auf eigenen Beinen! Sieht doch schon garnicht schlecht aus das ganze, oder nicht!?

Martin

Jetfrank · 4. Dezember 2006

So, habe die Tage über auf die Einlauf-Positive GFK laminiert und dann voller Spannung den Hartschaum herausgebröselt. Hier nun das vordere Stück....

und so sieht es grob angepasst in der Mig Nase aus....

MaHö · 5. Dezember 2006

Sieht sehr gut aus! Hast du keine Flachstelle für den Landescheinwerfer in der Hosenrohrrundung reingemacht?! Gut läst sich auchnoch nachträglich reinfrimmeln....
Gruß Martin

Baubericht Pavel Bosak Mig 15

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