Bilder Senftenberg 07

[Diaplotin]

Es war wieder mal ein sehr schöner Wettbewerb, da nach meiner Meinung nach alles gepasst hat. Die Organisation und die Gastfreundschaft des Vereins war einfach super. Vielen Dank nochmal dafür.
MIKE+SIMONE

[Quicky malle]

Sieht nach nem tolllen Wettbewerb aus !
Hoffe ihr hattet alle jede Menge Spass, und seit gut wieder Heim gekommen.



Grüzli
Malte

[attackjack]

Hallo Ihr Daheimgebliebenen

Es war mal wieder ein klasse Wettbewerb, zwar mit wenigen Teilnehmern aber dennoch nicht minder spannend.

Die Spannung wurde auf die Spitze getrieben, nachdem bei einer freundschaftlichen Umarmung der Modelle von Nico und Mike kurz hinter dem Spitz die Späne und Folienfetzen durch den Wind bis in den "Pilotenring" getrieben wurden. Ein Rennen weiter, nahm nach einem Zitat eines Beobachters, Mikes Flieger die Witterung von Nikos Quickie auf, um in gleicher Weise wieder am Spitz, den Haken etwas enger zu schlagen und wiederum Niko´s Flugbahn zu kreuzen. Nach einem kurzen Aufheulen des einen Motors, der, um seine Propellerblätter beraubt, einen nicht unbeträchlichen Drehzahlanstieg erfuhr, wurden die Einzelteile der Flieger sauber auf dem Landefeld verstreut. Ein unglaubliches Pech, das die beiden erfahren haben! Seit dem 2. Midair wurde die Gruppe offen als Trümmertruppe angekündigt (Ihr werdet es mir sicher verzeihen)

Aber auch die beiden Flieger von Bert Metkemeier und Joachim Weihrich hatten eine sehr hohe Affinität zueinander, wobei beide Male der Flieger von Joachim unversehrt, wenn auch mit einem "appen Prop" landen konnte.

Mir hat der Wettbewerb sehr gut gefallen, da ich erstmalig meinen neuen Piranha Evo 2 fliegen konnte und damit meine persönlichen Bestzeiten trotz des Windes deutlich verbessern konnte. Hierzu trug auch der (nun endlich) zuverlässig laufende Motor bei. Mit einem saubereren Flugstil (mein altes Problem) wären sicher Zeiten in den Mitte Siebzigern drin gewesen, die 75 hatte ich erflogen, leider mit einem Cut. Da gilt´s noch viel zu fliegen und Routine zu erlangen, so daß der Kurs nicht nur zufällig getroffen wird.

Aufgrund der geringen Teilnehmerzahl war das ein "Vielfliegerwettbewerb" die Zeiten zwischen den Rennen reichten kaum zum Tanken und Putzen wenn man zwei Piloten zu callen hatte.

Auch von mir noch einmal einen herzlichen Dank an den Verein, ich komme sehr gern im kommenden Jahr wieder! ... und freue mich schon auf die befestigte Startpiste....

mfg Uli

[fly2pylon]

Liebe Freunde der gepflegten Linkskurve,

wir hatten einen wunderschönen Saisonabschluß: das Wetter war gut, der Platz in einem hervorragenden Zustand, der Kurs exakt eingemessen, der Verein sehr engagiert und die Rennen spannend! Zeitnahme und Judging haben perfekt geklappt! Senftenberg war definitiv die weite Anreise wert!

Am Samstag herrschten sehr selektive Bedingungen, der Wind blies kräftig und die hinter dem Wald entstehende Leewalze machte allen Piloten zu schaffen. Hut ab vor den Q500-Piloten die dem Wind trotzten und um jeden Meter kämpften, es waren erstklassige Rennen zu beobachen! Am Sonntag hatte Petrus dann ein Einsehen mit uns und bescherte uns perfektes Rennwetter, die Zeiten wurden nochmals besser.

Wie Uli schon schreibt ist für das nächste Jahr eine asphaltierte Startstelle geplant, damit hat Senftenberg dann die beste Infrastruktur für unseren Sport in D zu bieten! Ich denke das sich die weite Anreise in jedem Fall lohnt!

Viele Grüße,

Gerald

[Kleinatze]

Hallo Sportsfreunde!

Sicher wäre ich gern dabei gewesen. Dass der Wettbewerb in Senftenberg gut über die Bühne gegangen ist, lässt hoffen, dass Senftenberg wieder regelmäßig im Wettbewerbskalender auftaucht, auch wenn für viele die Anreise sehr weit ist.

Ich gehe jetzt voll motiviert in die Winterpause. Nach 2 Jahren Q500 - Pause musste ich feststellen, dass das fliegerische Niveau der Piloten bei Q500 einen riesen Schritt nach vorne gemacht hat, wodurch es dieses Jahr wirklich viele heiße Rennen mit Zeiten auf Weltklasseniveau gab! Zeiten um die 75s sind keine Seltenheit mehr! Respekt! ...da muss ich wohl noch kräftig nachlegen. . Da muss sich so manch ein F3D - Pilot anstrengen, dass er von einer Seifenkiste nicht überholt wird!

Dank an alle für die tolle Saison,
Andreas

[f3d]

Hallo Andreas,

es ist richtig, dass sich die Q 500 Rennzeiten drastisch reduziert haben.

Klaus Wilken zeigte in Senftenberg unglaubliche Performance mit seinem voll GFK Modell Neme Q und seinem Nelson LS mit CFK Propeller.
Diese Flugleistungen waren vor wenigen Jahren noch undenkbar.

Kehrseite dieser Medalie ist aber auch, dass alle aufrüsten müssen um da mithalten zu können.

Die Klasse Q 500 ist nun erwachsen geworden und eine Rennklasse auf sehr hohem Niveau.

MFG Mr. f3d

[Kleinatze]

Hallöchen Mr. F3D, ich stimme dir nur teilweise zu!

Robert und auch andere (Uli, Mario, Malte) sind ähnlich gute Zeiten geflogen mit konventionell aufgebauten 100€ - Modellen aus Baukästen! Ich denke, der springende Punkt ist das Gewicht der Modelle!

Ok, der LS dreht einfach etwas mehr, allerdings sind es nach meiner Erfahrung etwa "nur" 500rpm (SS: 19900, LS: 20400). Viele haben zeitgleich mit dem Motorwechsel auch andere Propeller verwendet (Statt der "N" - Reihe ist ja aktuell die "W" - Reihe total hip).

Ich habe dieses Jahr meinen persönlichen Rekord mit dem Uraltmüller - Quickee und SS setzen können!

Ich hoffe allerdings, dass CFK - Propeller bei Q500 bald nicht mehr erlaubt sind. Die haben in unsere Klasse nichts zu suchen.


Grüße
Andreas


Grüße
Andreas

[f3d]

Hallo Andreas,

sicher ist das niedere Gewicht bei den Modellen für die besseren Zeiten mitverantwortlich.

Aber auch der Nelson LS ist meiner Meinung nach weit besser als der alte.

Meine Vorserienmodelle haben Propeller mit 8,75 und mehr Steigung gedreht, was der Nelson SS nie geschafft hat.

In der Luft scheint der LS auch noch mehr auf zu machen als der SS Motor.

Alles zusammen ergibt einfach eine sehr beeindruckende Vorstellung bei den Q 500 Racern.

MFG Mr. f3d

[Mario Roos]

Die absolute Drehzahlzunahme in der Luft ist bei SS und LS Motor ziemlich gleich, je nach gewähltem Prop bzw. Last. Die Motoren schenken sich da nicht wirklich was. Das Drehzahlniveau ist beim LS aber grundsätzlich höher.
Der LS hat mehr Leistung als der SS, da beißt die Maus sicher keinen Faden ab. Ein guter gebrauchter SS, entsprechend günstig ist ein idealer Einstiegsmotor solange man noch deutlich überwiegend mit sich und dem Kurs kämpft.

Der LS Motor schafft unter normalen Umständen, also mit 80/20 Sprit keine 8,75" Props. Das will ich sehen, vor allem die Drehzahl! Erst recht nicht die 8.8er Blattform. Dazu brauch es schon Nitro wie in den USA. Unter diesen Voraussetzungen schafft dann auch der SS die 8,75", nur eben mit weniger Drehzahl. Kann aber auch sein das ich mich irre da ich meine Motore nicht bis aufs letzte runterquäle. Also es doch irgendwie auch mit 80/20 möglich bzw. sinnvoll ist.

Die 2 Holzbausatzmodelle von mir die ich für Senftenberg fertig gebaut habe (von denen es einen ja zerlegt hat), hat einer 1610 gramm, der andere 1640gramm. Die Flächen haben beide in etwa 555 gramm inkl. 2 servo. Beide Flieger sind mit Folie bebügelt. Es ist also auch kein Problem mit einem Holzbausatz wie meinem 1700gramm zu erreichen - ggf. indem man Blei zupackt. Der Raptor den ich im Nebel habe verschwinden lassen (2K Lackierung) hatte ca. 1660 gramm ohne das mitfliegende Blei. Rolands aktueller Flieger ist ähnlich leicht, bzw. sogar noch etwas leichter ohne den Ballast. Beim Bausatz hat man natürlich verglichem mit dem fertig gekauften Modell die Möglichkeit hier und da gewisse Sünden zu begehen. Schwere Folie, schweres 2K Finish, zu viel Kleber, schwere servo u. anlenkung usw. 1700gramm sind aber kein Hexenwerk. In dem Zusammenhang sehe ich auch keine notwendig auf z.B. einen Holmsteg im Flügel zu verzichten.

Diesen Winter muss jedenfalls fleißig gebaut werden (meinerseits), wenn die Ausfallqoute nächstes Jahr ähnlich hoch ist wie dieses Jahr.

[Quicky malle]

Um im guten Mittelfeld zu fliegen, reicht mit Sicherheit ein Holzflieger und ein SS. Um ganze vorne mitzumischen wird man wohl demnächst nicht um ein LS herum kommen. Der LS hatte einfach mehr Muskel als der SS. Ich werd mal schauen wie lange ich noch ohne LS auskomme, denn 416 Dollars sind doch einfach ne Stange Geld. Was die Modelle angeht, ich denke das man auch ohne Voll-GFK gut zurecht kommt (solange die Kiste leicht ist).


Grüzli
Malte

[su31ml]

Hallo Ihr linkskurvenflieger,

danke des Lobes über Senftenberg.Haben echt viele Tage vorher gearbeitet und ohne den Fleiß unserer Mitglieder des Vereins und Fliegerfrauen hätten wir es nicht geschafft.Uns freut es das es euch so gut gefallen hat.Euer Lob ist für uns das schönste Dankeschön..Werden uns echt ins zeug legen das es klappt mit der Befestigung der Startstrecke.Wir arbeiten schon dran.Aber seit uns nicht böse ,wenn es kein Aspfalt !!!! ist.Werde an Maik noch ein paar schöne Bilder senden ,Maik stelle die Bilder wenn Intresse besteht mit rein.

[f3d]

Ich hoffe allerdings, dass CFK - Propeller bei Q500 bald nicht mehr erlaubt sind. Die haben in unsere Klasse nichts zu suchen.


Grüße
Andreas


Hallo Andreas,

bei der ganzen Diskussion sollte man nicht vergessen, dass in den vergangenen Jahren von mehreren Teilnehmer GFK / CFK Propeller immer wieder ausprobiert wurden mit mehr oder weniger Erfolg.

Viel wichtiger ist aber der Sicherheitsaspekt.

Die Fa. APC gibt die Drehzahlgrenze für Ihre Propeller mit

190 000 / Durchmesser in inch an

was bei einem typischen
Q 500 Propeller 190 000 / 8.75 = 21 700 U/min bedeuten

Diese Drehzahlgrenze wird von den neuen Nelson LS Motoren deutlich überschritten und sollte daher schon in der ganzen Diskussion beachtet werden.

Da sind sog. echte CFK Propeller ein deutlicher Sicherheitsgewinn.

MFG Mr. f3d

[hsteinhaus]

Hallo,

ja, es war in der Tat ein spannendes und ereignisreiches Rennen. Die engagierte Arbeit und die uns gegenüber sehr positive Einstellung des Senftenberger Vereins in Verbindung mit nahezu optimalen räumlichen Bedingungen sorgten für eine sehr angenehme Atmosphäre und ermöglichten es, trotz teilweise etwas schwierigem Wetter wieder volle 9 Durchgänge zu fliegen.

Ulis Ansagen von der Sorte "Holger, Du fliegst jetzt alleine" (nachdem Mike und Nico sich mal wieder gegroundet hatten) werd ich ebenfalls so schnell nicht vergessen - und meine Konsequenzen in Form einer Aufstockung der Bauplanungen für den Winter hab ich auch schon gezogen

Besonderen Dank möchte ich nochmal an alle richten, die mich nach der "Ausgrabung" meines einzigen Motors (aus dem zum Glück recht weichen Senftenberger Boden) am Freitag abend mit Teilen und tatkräftiger Hilfe unterstützt haben. Pünktlich zum Rennen schnurrte er wieder, wie ein Kätzchen. Für mich sind solche Aktionen das beste Zeichen dafür, dass Kameradschaft unter Pylonpiloten nach wie vor groß geschreiben wird!

Zu den APC-Props: wenn ich mich nicht irre, ist die von Michael genannte Formel für die normalen APC-Sportprops gedacht (C2-Serie). Unsere 8,75er sind aber aus der drehzahlfesteren D1-Serie. Ich würde daher von einem schlecht oder auch nur übertrieben optimistisch konstruierten CFK-Propeller ein höheres Sicherheitsrisiko erwarten.

Grüße,
Holger

PS.: die Propellerdiskussion sollten wir vielleicht besser wie in Senftenberg besprochen führen. Vermutlich werden wir in den nächsten Tagen ohnehin alle Post zu dem Thema haben

[fly2pylon]

Hallo,

die Ergebnislisten der Jahreswertung sind beim DAeC online:
http://www.modellflug-im-daec.de/lei.../f3d_index.htm

Gruß
Gerald

[Voodoo]

Hallo!
Auf der HP von http://www.mfc-senftenberg-welzow.de/
gibt es einen kleinen Bericht mit vielen Bildern von unserem letzten Wettbewerb.

Gruß

Georg