Q500 Eurocup Tongeren (Belgien)

Mario Roos

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Branding - Die ¼ Zoll Brandblase an der Fingerkuppe. Wenn der bereits heiße Motor ausgeht und erneut gestartet werden muss, wird durch Zuhalten des Schalldämpfers, wie beim kalten Motor, Druck im Tank erzeugt. Allerdings mit entsprechenden Folgen.

Bier und Bierzeltgarnitur – freilich ! Das kann nur ein Bayer sein, der hier nach dem Wettbewerb die Landeskultur pflegt!

Killerrandbogen – das Q500-Reglement erlaubt nur einen kleinen Teil der Fläche(Spannweite) zu bearbeiten. Diesem wird sich deshalb umso intensiver und kreativer gewidmet.

Entschärfte Version des Killerrandbogens. Der Arbeitgeber des Q500-Piloten ist auf der Fläche verewigt.

Runde Randbögen am „Kaze“ – was wohl Navier und Stokes dazu gesagt hätten? Über Geschmack lässt sich bekanntlich trefflich streiten.

“Kaze“  “Voll GfK”-Modell - Hersteller : H & M Racing Inc. (Harold Sattler and Mabo Amano) Oberflächenqualität AG (arschglatt).

“Kami-Kaze“ - nach einem Midair fehlte ein Teil der rechten Fläche. Modell unsteuerbar, aber weich im Baum gelandet.

Ungewöhnlicher Redout eines Q500-Piloten – negative G’s gibt es in den seltensten Fällen.

Kraut….

…und Rüben (wurde natürlich wieder eingepflanzt!).

Hat auch die Rüben von unten gesehen (nach einem Midair)

Putzen, bevor die Oxidation in Gang kommt und zuhause sicherheitshalber vermessen und weiter geht’s. In der Regel passiert dem Motor nichts.

Andreas Midair Lauterbach. - „Der Caller hat tiefer gesagt“

Im Quickyflügel ist für fast jedes Servo Platz.

Kaum schepperts, schon ist die „Pressemeute“ an Ort und Stelle

Nach langer Suche im Maisfeld wiedergefunden. Carlton Smith mit dem Modell „Shotgun“  des Herstellers Bruce de Chastel (Australien)

Das Boot muss das abkönnen - Nichts, was nicht mit etwas Epoxi, Sekundenkleber und GfK zwischen den Durchgängen wieder in einen flugfähigen Zustand versetzt wird.