Hans-Joachim Mueller
User
Hallo zusammen,
ich fliege seit ca. 18 Jahren Modelle mit Benzinmotoren. Angefangen habe ich mit BFM, dann einige ZG 62, ein 3W 80 bis nun vor 10 Jahren der erste DA 100 l in einer Cap. Ich war mit allen Motoren sehr zufrieden. Probleme hatte ich mit den ersten 3 Motortypen jedoch regelmäßig, wenn ich nach einer Winterpause das erste Mal auf unserem Flugplatz stand und den Motor versucht hatte anzulassen. Die Motoren hatten vergaserseitig eine Rumpfansaugung, d.h. ich kam nicht von hinten in die Vergaseröffnung um hier Benzin einspritzen zu können. Die Motore saugten nach mehrmonatigem Pausieren einfach nicht an. Das Procedere war dann standardmäßig Kerze raus, Benzin einspritzen, Kerze rein, Startversuch. In der Regel musste ich das Ganze drei bis viermal wiederholen, wenn ich dann Glück hatte sprangen die Motoren irgendwann an - das ganze Jahr über anschließend aber wieder ohne Probleme. Das ging dann so weiter bis die erste Winterpause wieder anstand, oder ich ein Modell nach einer 3-monatigen Sommerpause das erste Mal wieder mit auf unseren Platz nahm. Mit diesem Startverhalten waren alle Motoren gleich bis auf den ersten DA 100. Der Vergaser saugte immer sofort an, ob vorher eine Winterpause angestanden hatte, eine Sommerpause, oder was auch immer noch. Herr Reinsch von TC hatte mir früher mal empfohlen in meine ZG's eine neue Membrane in den Vergaser zu montieren. Habe ich getan, ging aber nur solange gut bis die erste Winterpause wieder anstand. Anschließend hatte ich wieder die bekannten Starprobleme. Ich hatte auch bei den Motoren versuchsweise vor der Winterpause etwas Benzin im Tank gelassen mit der Hoffnung dass sich das auf die Vergasermembrane positiv bemerkbar macht. Tat's aber nicht, im Gegenteil.
Dann begann bei mir die DA 100 Ära und alle Startprobleme waren ein für alle Mal vergessen. Selbst nach einer mehrjährigen Flugpause leidet das Ansaugverhalten des Motors nicht merklich darunter. Ich habe zwischenzeitig 5 Da 100 Motore und alle anderen verkauft. Einer meiner Fliegerkollegen kam mal mit seinem Flieger nach 4-jähriger Flugpause wieder auf unseren Platz. Beim Anwerfen des Da 100 zählte er: eins, zwei, drei,....... bei 14 lief der Motor! Das Ganze kann ja kein Zauberwerk sein, sondern ist letztendlich ausschließlich technisch bedingt. Da ich keine Konstruktionszeichnung von den Motoren habe erkenne ich auch nicht worin dieses hervorragende Startverhalten begründet ist. Weiß das ggf. jemand von euch besser als ich?
Als Kraftstoff benutze ich seit Jahren Aral Ultimate 102 und ein vollsythetisches 2-Takt-Öl von Castrol oder Shell.
Gruß Jochen
PS. Ich hab hier in diesem Forum noch nie was über DA 100 - Motore gelesen. Wird Zeit dass mal einer damit anfängt. :-)
ich fliege seit ca. 18 Jahren Modelle mit Benzinmotoren. Angefangen habe ich mit BFM, dann einige ZG 62, ein 3W 80 bis nun vor 10 Jahren der erste DA 100 l in einer Cap. Ich war mit allen Motoren sehr zufrieden. Probleme hatte ich mit den ersten 3 Motortypen jedoch regelmäßig, wenn ich nach einer Winterpause das erste Mal auf unserem Flugplatz stand und den Motor versucht hatte anzulassen. Die Motoren hatten vergaserseitig eine Rumpfansaugung, d.h. ich kam nicht von hinten in die Vergaseröffnung um hier Benzin einspritzen zu können. Die Motore saugten nach mehrmonatigem Pausieren einfach nicht an. Das Procedere war dann standardmäßig Kerze raus, Benzin einspritzen, Kerze rein, Startversuch. In der Regel musste ich das Ganze drei bis viermal wiederholen, wenn ich dann Glück hatte sprangen die Motoren irgendwann an - das ganze Jahr über anschließend aber wieder ohne Probleme. Das ging dann so weiter bis die erste Winterpause wieder anstand, oder ich ein Modell nach einer 3-monatigen Sommerpause das erste Mal wieder mit auf unseren Platz nahm. Mit diesem Startverhalten waren alle Motoren gleich bis auf den ersten DA 100. Der Vergaser saugte immer sofort an, ob vorher eine Winterpause angestanden hatte, eine Sommerpause, oder was auch immer noch. Herr Reinsch von TC hatte mir früher mal empfohlen in meine ZG's eine neue Membrane in den Vergaser zu montieren. Habe ich getan, ging aber nur solange gut bis die erste Winterpause wieder anstand. Anschließend hatte ich wieder die bekannten Starprobleme. Ich hatte auch bei den Motoren versuchsweise vor der Winterpause etwas Benzin im Tank gelassen mit der Hoffnung dass sich das auf die Vergasermembrane positiv bemerkbar macht. Tat's aber nicht, im Gegenteil.
Dann begann bei mir die DA 100 Ära und alle Startprobleme waren ein für alle Mal vergessen. Selbst nach einer mehrjährigen Flugpause leidet das Ansaugverhalten des Motors nicht merklich darunter. Ich habe zwischenzeitig 5 Da 100 Motore und alle anderen verkauft. Einer meiner Fliegerkollegen kam mal mit seinem Flieger nach 4-jähriger Flugpause wieder auf unseren Platz. Beim Anwerfen des Da 100 zählte er: eins, zwei, drei,....... bei 14 lief der Motor! Das Ganze kann ja kein Zauberwerk sein, sondern ist letztendlich ausschließlich technisch bedingt. Da ich keine Konstruktionszeichnung von den Motoren habe erkenne ich auch nicht worin dieses hervorragende Startverhalten begründet ist. Weiß das ggf. jemand von euch besser als ich?
Als Kraftstoff benutze ich seit Jahren Aral Ultimate 102 und ein vollsythetisches 2-Takt-Öl von Castrol oder Shell.
Gruß Jochen
PS. Ich hab hier in diesem Forum noch nie was über DA 100 - Motore gelesen. Wird Zeit dass mal einer damit anfängt. :-)
