speedy573
User
Michael,
sehr guter Beitrag, danke.
Die Schubanbindung der Stege (und des Steglaminates) an die Gurte ist komplex und ein Thema für sich.
Habe jetzt doch noch die Einschätzung von Drela zum Stützstoff von Holmstegen gefunden. Nachzulesen in der immer noch bemerkenswert detaillierten und exakten Baubeschreibung zur Supra von 2014:
Zitat aus der oben verlinkten Beschreibung von Drela zur Supra:
"I should point out that Hi-load 60 or Spyder are barely adequate for a spar core. Softer foams are not. If using lighter foam, it's also sufficient to use balsa only on the spar sides, since that's where the glass wrap is applying its load. For example, a 3/4" wide spar could have a light foam core 1/2" wide, with 1/8" endgrain balsa sides. The bond between the foam and balsa is unstressed, and could be made with 3M-77. Seems easier than a solid balsa spar core."
Dem ist, es sei denn man zweifelt die Kompetenz von Dr. Drela MIT an, soweit nichts hinzuzufügen.
Oder?
sehr guter Beitrag, danke.
Die Schubanbindung der Stege (und des Steglaminates) an die Gurte ist komplex und ein Thema für sich.
Habe jetzt doch noch die Einschätzung von Drela zum Stützstoff von Holmstegen gefunden. Nachzulesen in der immer noch bemerkenswert detaillierten und exakten Baubeschreibung zur Supra von 2014:
Zitat aus der oben verlinkten Beschreibung von Drela zur Supra:
"I should point out that Hi-load 60 or Spyder are barely adequate for a spar core. Softer foams are not. If using lighter foam, it's also sufficient to use balsa only on the spar sides, since that's where the glass wrap is applying its load. For example, a 3/4" wide spar could have a light foam core 1/2" wide, with 1/8" endgrain balsa sides. The bond between the foam and balsa is unstressed, and could be made with 3M-77. Seems easier than a solid balsa spar core."
Dem ist, es sei denn man zweifelt die Kompetenz von Dr. Drela MIT an, soweit nichts hinzuzufügen.
Oder?
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