100mm Klappimpeller im Swift 3.2 von Glider_it 🚀

[josefritz]

Hallo Zusammen,

Sehr angetan von den Glider_it Modellen, die sowohl am Boden als auch in der Luft überzeugen konnten, stand bereits beim Flying Circus 2020 in Fiss fest, das nächste Projekt wird ein Swift von Glider_it.
Da der Swift hochfest und mit Klappimpeller ausgerüstet werden soll, wurde der Swift im Fast Slope layout (FS), aber mit XTRAlight Technologies bestellt, was ein Gewichtsersparnis von 15% bringen soll, gegenüber “normaler” Bauweise, ohne an Performance oder Robustheit zu verlieren.
Die angegebene Lieferzeit von 6 Wochen wurde perfekt eingehalten und somit ist der Swift bereits verfügbar.

Hier die ersten Fotos vom Swift.

Viele Grüsse
Steve

 

[josefritz]

Power-Setup:
Auf Nachfrage bei cnc-luftsporttechnik.de, was möglich ist, sollte im Swift sogar der +Jet 100 passen, worüber ich sehr erfreut bin, denn normalerweise ist in dieser Kategorie maximal ein 90'er Impeller möglich. Aber durch die sehr kompakte Bauweise vom +Jet Klappimpeller wird dies möglich.
Da ich überwiegend in der Ebene fliege und der Swift auch für Showflüge eingesetzt werden soll, möchte ich dieses Power-Setup einbauen und testen.

Nach dieser Tabelle: https://www.cnc-luftsporttechnik.de/wp-content/uploads/2019/03/Motorenliste-JetFan-100-Pro.pdf
sind Schubwerte bis zu 7,8kg Schub zu erreichen, mit dem HET 700-98-780kV an 14S bei einem Strom von 115A.

Das Abfluggewicht wird bei etwas über 8kg liegen und hier kommen wir aber nahezu in einen Bereich von Schub zu Gewicht in Richtung 1:1 , was sensationell für einen Impellersegler ist.

Der JetFan100 ist schon eine andere Nummer als der JetFan90, aber das Mehrgewicht vom +Jet 100 wird gerne in Kauf genommen, um diese Schubwerte erreichen zu können.

Viele Grüsse
Steve

 

[josefritz]

Einzelne Gewichte der Glider_it Swift 3.2:
- Höhenleitwerk: 216g
- Rumpf + Haube: 1300g
- Tragflächen jeweils: 995g
- CFK-Vierkant-Steckung: 370g
- Seitenruder: 104g
- Gesamt: 3980g

 

[josefritz]

Geschätztes Abfluggewicht:

Ich vergleiche mal mit meiner Tomahawk Swift, die ich letztes Jahr aufgebaut habe, mit +Jet90 und 10S 5Ah Setup, wo 3400g dazu kamen, gegenüber dem Bausatzgewicht, für Klappimpeller, CFK-Einziehfahwerk, Servos, Lipos 12s 5000mAh, Regler und Zubehör.

3400g
- 1377g (10S 5Ah)
+ 370g (Mehrgewicht für JetFan100 inkl. Motor gegenüber JetFan90 inkl. Motor)
+ 1800g (14s 5Ah, dies wird noch abhängig vom Schwerpunkt gemacht, vielleicht etwas weniger Kapazität)
- 150g (leichteres CFK-Einziehfahrwerk)
=4043g

Mit diesem Setup sollte also ein Abfluggewicht von ca. 8kg erreichbar sein, was immer noch im grünen Bereich ist, aber dies bei 7,8kg Schub !!

Mein Playtoy 2020 war bereits sehr gut unterwegs, mit 7,3kg Abflugggewicht und 5,2kg Schub, aber dieser Swift wird der Hammer werden, ich freue mich auf 2021

Viele Grüsse
Steve

 

[Compositas]

Hallo Steve,
Der Klappenausschnitt ist schon recht breit und tief, geht bis in die Flügelanformung. Hier würde ich auf jeden Fall noch eine entsprechende Ausschnittverstärkung einlaminieren, noch bevor die spanten etc. da eingepasst werden

 

[josefritz]

Hallo Zusammen,

In diesem Baubericht werden 2 Swifte aufgebaut. Die Bausätze sind aktuell noch bei Carsten Stumpf, von cnc-luftsporttechnik.de, für den Deckelausschnitt und für das erstellen eines Spantensatz, für den Klappimpeller, Servobrett für Höhen- und Seitenruder, Aufnahme der Lipos, Halterung fürs Einziehfahrwerk,...
Anschliessend werde ich die Modelle flugfertig aufbauen und weiter hier berichten.

Die Servos fürs Höhen- und für Seitenruder kommen hinter den Impeller, sind aber immer noch gut zu erreichen durch den Ausschnitt.
An dem grossen Spant wird oben der Impeller (von vorne verschraubt) über die Langlöcher und unten wird das gedämpfte Einziehfahrwerk aufgenommen.

Hier ein paar Fotos von den erstellten Spanten.

Viele Grüsse
Steve

 

[josefritz]

Hallo Zusammen,

so jetzt kann der Baubericht richtig starten :-)

Der Hauptspant für den Klappimpeller wurde noch etwas bearbeitet und passt nun perfekt hinter die CFK 4-Kant-Steckung.
An diesem Hauptspant wird auch direkt das CFK Einziehfahwerk angeschraubt.
Die +Jet Mechanik passt locker in den Glider_it Swift und hier wird ein JetFan 100 verbaut.

MfG
Steve

 

[josefritz]

Hallo Zusammen,

Querruder und Wölbklappen sind unten angeschlagen und die Anlenkungen werden alle über Kreuz ausgeführt.

Für die Wölbklappen werden die KST X15 Servos verbaut und die X10 für die Querruder.
Die Servos werden alle in Servorahmen mit Gegenlager eingebaut.
Das gezeigte Ruderhorn ist für die Querruder, für die Wölbklappen werden spezielle, längere Ruderhörner benutzt, die ich auch beim CRG-Stingray einsetze. An dieser Stelle nochmals herzlichen Dank an Achim.
Die Ruderhörner werden aus 3mm GFK gefrässt und mit Alu-Gabelköpfen M3 angelenkt.

Viele Grüsse
Steve

 

[josefritz]

Hallo Zusammen,

hier entsteht die Querruder-Anlenkung: (Gabelkopf wird noch ausgetauscht gegen Alu-Gabelköpfe mit 3mm Breite)
Die Querruder erlaubt nur einen Ausschlag von 16mm nach oben, und ist dann mechanisch blockiert (aber nicht durch das Ruderhorn).
Ich frage mich ob dies ausreichen wird.....
Servorahmen ist noch nicht verklebt.

Viele Grüsse
Steve

 

[Compositas]

Für die Querruder sind diese Hörner absolut suboptimal, nimm sie bitte nur für die WK!

 

[josefritz]

Für die Querruder sind diese Hörner absolut suboptimal, nimm sie bitte nur für die WK!

Die sind aber deutlich gekürzt, gegenüber den Hörner für die WK, Bohrung liegt hier genau über der Scharnierlinie.

MfG
Steve

 

[Dieter B]

Ich habe die IDS Ruderhörner für die QR verwendet. https://www.rc-network.de/threads/swift-s1-3-2m-glider_it.11820916/post-11870352
Der Schanierdrehpunkt ist ja sowieso um ein paar mm weiter hinten, als die Oberkante der Klappe. Man hat dann gleich ein paar mm Versatz des Hebelarms nach vorne. Mit meiner Anlenkung schaffe ich 15mm nach unten und 20mm nach oben bei fast vollem Servoweg.
Bei den WK werde ich nun doch KST X-15 einsetzen. Da bleibt man dann durch den notwendigen viel größeren Ausschlag und damit kleineren Ruderhorn komplett in der Fläche.

 

[Compositas]

Die sind aber deutlich gekürzt, gegenüber den Hörner für die WK, Bohrung liegt hier genau über der Scharnierlinie.

MfG
Steve

Habe ich schon gesehen, das ändert aber nix daran dass du hier mehr Ausschlag nach oben brauchst und ein längeres und geraderes Horn viel besser ist! Die gibt's ja auch überall standardmäßig

 

[Compositas]

IDS ist mindestens ebenso ungünstig ... Nur weiter verbreitet (wohl deshalb weil es wenigstens den Vorteil bringt dass nichts groß über die Schale heraus steht)

 

[josefritz]

Habe ich schon gesehen, das ändert aber nix daran dass du hier mehr Ausschlag nach oben brauchst und ein längeres und geraderes Horn viel besser ist! Die gibt's ja auch überall standardmäßig

OK, , ich muss hier sowieso noch neue Hörner fräsen, diese werden dann geändert.

MfG
Steve

 

[Dieter B]

IDS ist mindestens ebenso ungünstig ... )

Wofür steht für dich IDS? Ich meine nicht die Geometrie der Anlenkung, sondern das, was auch auf der Homepage angepriesen ist, eine möglichst spielfreie Ruderanlenkung. Für mich ist der große Vorteil die extrem steife Verbindung mit den Schubstangen und Stiften, im Vergleich zu herkömmlichen Gabelköpfen. Die Geometrie ist zumindest bei den QR bei mir gleich wie bei einer nicht IDS-Teile Anlenkung.

 

[Compositas]

Wofür steht für dich IDS? ...

... eine möglichst spielfreie Ruderanlenkung.....

Die Geometrie ist zumindest bei den QR bei mir gleich wie bei einer nicht IDS-Teile Anlenkung.

- für kurze Hebel, damit wenig übersteht (was ich an sich auch reizvoll finde)
- spielfrei (erstmal) ja, wenn richtig gemacht
- die Kräfte im Gestänge und als reactio im Klappensteg sind ungleich höher, aufgrund der Hebelverhältnisse. Wenn man gewichtigeres Gerät in rauherem Betrieb hat (so wie ich) wird man die Prio auf Robustheit und langfristige Spielfreiheit legen und da ist die lastarme Kinematik einer Überkreuz Anlenkung mit vernünftigen Hebellängen immer noch deutlich im Vorteil. Wie gesagt, eine Frage der Priorität und des gepflegten Fluggstils

 

[Compositas]

OK, , ich muss hier sowieso noch neue Hörner fräsen, diese werden dann geändert.

MfG
Steve

Ich könnte dir auch einen Satz zu schicken, die kannst du dann auch gern übernehmen (dxf hab ich davon leider nicht...)

 

[josefritz]

Ich könnte dir auch einen Satz zu schicken, die kannst du dann auch gern übernehmen (dxf hab ich davon leider nicht...)

Vielen Dank fürs Angebot. Mein Fräs-Service (mein Vater :-) ) muss aber noch andere Teile für mich fräsen, so geht dies in einem Zug.

 

[josefritz]

Und weiter geht es mit dem Seitenruder.
Das Seitenruder bleibt abnehmbar und wird durch einen 2mm Stahlstift gesichert, der in den 3 "Zungen" gelagert wird und es weiteres Mal unten.
Die Sperrholz-Teile dienen nur als Schablone und werden aus 3mm GFK gefräst.

Durch die Öffnung vom Spornrad kann man den Seitenruderspant optimal von beiden Seiten verkleben.

Viele Grüsse
Steve