Hallo,
Ok, interessant , werd ich mal beobachten
. Dass das servo zu weit macht? Das wäre ja der Hammer. Oder kurz mal den Anschlag Schrauben beim Vergaser wieder montieren? Fliege immer ohne, da es mir schon Servos zerlegt hat, wenn ich mit Leerlauf Anschlag Schrauben geflogen bin.
Danke
Ok, interessant , werd ich mal beobachten
. Dass das servo zu weit macht? Das wäre ja der Hammer. Oder kurz mal den Anschlag Schrauben beim Vergaser wieder montieren? Fliege immer ohne, da es mir schon Servos zerlegt hat, wenn ich mit Leerlauf Anschlag Schrauben geflogen bin.Danke
BNoXTC1
User
Ich lass die immer dran..
Hallo,
Nach langen stöbern auf Video Portale hat sich einiges bestätigt. Zwar nicht ganz einfach was zu finden mit 3w56, aber mit Geduld hab ich was gefunden.
Also doch was dran an dem Laufverhalten.
Ab 1.20min, macht das gleiche wie meiner, nur nicht so stark. Jedenfalls geht der auch tief runter und steigt dann wieder an. Am Ende des Videos hört man es genau. Will man 1800 Leerlauf haben, geht er beim schnellen Gaswegnehmen aus . Will man nicht dass er ausgeht nach dem Gaswegnehmen, hat man dann nach dem ansteigen 2500 Leerlauf.
Nach langen stöbern auf Video Portale hat sich einiges bestätigt. Zwar nicht ganz einfach was zu finden mit 3w56, aber mit Geduld hab ich was gefunden.
Also doch was dran an dem Laufverhalten.
Ab 1.20min, macht das gleiche wie meiner, nur nicht so stark. Jedenfalls geht der auch tief runter und steigt dann wieder an. Am Ende des Videos hört man es genau. Will man 1800 Leerlauf haben, geht er beim schnellen Gaswegnehmen aus . Will man nicht dass er ausgeht nach dem Gaswegnehmen, hat man dann nach dem ansteigen 2500 Leerlauf.
x78587
User
Würde erst einmal die Zündzeitpunkt prüfen, Totpunkt mit Messuhr suchen, und mit Gradscheibe einstellen. Ist mir auch schon aufgefallen, dass die Hallgeber nicht an jedem Motor gleich stehen. Hatte mal ein ähnliches Problem mit einem "80XI", da hatte sich die Scheibenfeder im Mitnehmer langsam abgeschert Scheibenfeder – Wikipedia
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hallo
so meiner meinung nach ist er untenrum zu mager
den schwamm nimm weg ist nicht optimal
dann probier einen Ansaugtrichter
hatte so einen Motor und auch das problem das er sich entweder oben rum top einstellen lassen hat oder unten rum
nach montage von ansaugverlängerung ist er obenrum und untenrum sauber zum einstellen gewesen
probier ihn mal oben raus fetter laufen zu lassen das er nicht ausdreht
und mach ihn dann unten rum fetter wenn er dann untenrum läuft ansaugung verlängern
und montiere den Anschlag oder ein wirklich Starkes Servo das wirklich spielfrei ist
gruß
Günther
so meiner meinung nach ist er untenrum zu mager
den schwamm nimm weg ist nicht optimal
dann probier einen Ansaugtrichter
hatte so einen Motor und auch das problem das er sich entweder oben rum top einstellen lassen hat oder unten rum
nach montage von ansaugverlängerung ist er obenrum und untenrum sauber zum einstellen gewesen
probier ihn mal oben raus fetter laufen zu lassen das er nicht ausdreht
und mach ihn dann unten rum fetter wenn er dann untenrum läuft ansaugung verlängern
und montiere den Anschlag oder ein wirklich Starkes Servo das wirklich spielfrei ist
gruß
Günther
Wenn ich ihn nur minimal magerer mache, hängt er beim schnellen Gasgeben. Magerer geht nicht.
Hallo Gunther,
Ich kann den Motor wirklich sauber einstellen, und mit seinen originalen ansaugtrichter, ist eine CS Variante Motor, läuft er im ganzen Bereich sauberer.
Das ganze ändert aber nichts am abstellen beim schnellen Gas wegnehmen.
Im Gegenteil , mit Ansaugtrichter geht er fast sicher aus beim Gaswegnehmen.
Das einzige was die Sache ein bisschen besser gemacht hat, ich habe von meiner Motorsense den Schaumstofffilter vom Stihl Motor rauf gesteckt. Er wird dann über den ganzen Bereich etwas fetter, aber der Leerlauf schwankt weniger stark.
Ist halt alles irgendwie eine Arsch Lösung,
Nach bald 10 Liter Test sollte das Ding doch anfangen ordentlich zu laufen.
Ich werde demnächst mal die Temperaturen messen, da das Problem immer und nur nach einer vollgas Phase auftretet.
Zu den werde ich mal den Vergaser tauschen mit deinem anderen, egal ob bisschen zu groß ist bisschen zu klein.
Grüße
DO-Flieger
User
Hallo,
vielleicht ist auch dein Servo zu schnell, wenn es dann in der Standgaslage aus noch etwas nachregelt, hast du diesen Effekt, den du beschreibst auch. (Ist beim Auto und Motorrad das gleiche, wenn du die Drosselklappe zuschnappen lässt entsteht unter anderen diese Patschen, also kurzzeitige Übersetzung.)
Mach ihn ihm Standgas minimal magerer, das Servo etwas langsamer, dann soll das funktionieren.
Genauso ist es wichtig die Feder am Vergaserhebel dran zu haben, dann hat man kein Spiel im System.
Gruss
Klaus
vielleicht ist auch dein Servo zu schnell, wenn es dann in der Standgaslage aus noch etwas nachregelt, hast du diesen Effekt, den du beschreibst auch. (Ist beim Auto und Motorrad das gleiche, wenn du die Drosselklappe zuschnappen lässt entsteht unter anderen diese Patschen, also kurzzeitige Übersetzung.)
Mach ihn ihm Standgas minimal magerer, das Servo etwas langsamer, dann soll das funktionieren.
Genauso ist es wichtig die Feder am Vergaserhebel dran zu haben, dann hat man kein Spiel im System.
Gruss
Klaus
DO-Flieger
User
Hallo nochmal,
auf deinen Bilder liegt vor dem Ansaugtrichter auch noch ein Haufen Kabelkram, förderlich für einen guten Motorlauf ist das nicht. Und dann solltest du vielleicht einen Schlauch für die Druckregelmembran in den Ansaugbereich am Trichter verlegen, dann wird sich auch noch einiges verbessern.
Gruss
Klaus
BNoXTC1
User
Aber stören sollte das auch nicht.. und sicher nicht das Problem für das ausgehen beim gaswegnehmen sein..
akrobatikus
User
eindeutig zu mager im Leerlauf....
DO-Flieger
User
Wenn die Drosselklappe schnell schließt und die Drehzahl noch hoch ist, saugt der Motor mit erhöhtem Unterdruck mehr Sprit.
Dadurch kommt es zu einer kurzzeitigen Überfettung.
Nur mal so zur Info.
Gruss
Klaus
DO-Flieger
User
Halt mal deinen Finger in den Ansaugbereich, dann siehst und hörst du was das ausmacht.
Gruss
Klaus