Bauplan für Nurflügel KEA
- Ersteller wadwer1
- Erstellt am
Modell2052
User
Hallo Werner ich habe leider auch keinen Bauplan. Aber du kannst den Veranstalter des Fliegertreffen am Rollenberg kontaktieren und um Hilfe bitten. Die haben sicher eine Teilnehmerliste. Bitte berichte weiter über deine Bemühungen.
antikmodellflugfreunde.de
Mfg
Georg
AMD Antik Modellflugfreunde Deutschland - Wir bauen mit Holz!
Flugmodelle aus der Anfangszeit bis ca. 1960 bezeichnen wir als Antikmodelle. Aber auch Retroflieger sind bei uns herzlich willkommen.
antikmodellflugfreunde.de
Mfg
Georg
Gusto
User
Hallo Werner,
vielleicht kommt der Pilot mit dem Nurflügel am 27.5.2023 wieder an den Rollenberg? Dann könntest Du ihn dort treffen.
Auf der Homepage des AMD findest Du unter der Rubrik Termine folgendes:
27. Mai, Hangflug in Bayern.
Und danach kommen die Kontaktdaten des Veranstalters.
Damit Du (oder ein anderer Leser) den Piloten wieder erkennen kannst, stelle ich hier einige (von mir gemachte) Fotos von dem Nurflügel ein. Am Anfang ist der Pilot mit drauf.
Viel Erfolg.
Herzliche Grüße, Gusto
vielleicht kommt der Pilot mit dem Nurflügel am 27.5.2023 wieder an den Rollenberg? Dann könntest Du ihn dort treffen.
Auf der Homepage des AMD findest Du unter der Rubrik Termine folgendes:
27. Mai, Hangflug in Bayern.
Und danach kommen die Kontaktdaten des Veranstalters.
Damit Du (oder ein anderer Leser) den Piloten wieder erkennen kannst, stelle ich hier einige (von mir gemachte) Fotos von dem Nurflügel ein. Am Anfang ist der Pilot mit drauf.
Viel Erfolg.
Herzliche Grüße, Gusto
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Gusto
User
Und zum Abschluss.
Alle Fotos sind stark verkleinert. Wenn jemand die Fotos in originaler Auflösung benötigt, kann er sich bei mir melden.
Alle Fotos sind stark verkleinert. Wenn jemand die Fotos in originaler Auflösung benötigt, kann er sich bei mir melden.
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Modell2052
User
Hallo Werner,
du könntest deine Suche auch noch unter der Rubrik "Nurflügel" in RC-Network posten.
Mfg
Georg
du könntest deine Suche auch noch unter der Rubrik "Nurflügel" in RC-Network posten.
Mfg
Georg
wadwer1
User
Hallo zusammen, vielen Dank für die Hinweise, vor allem die tollen Fotos, Gusto.
Ja mir gefällt die Form ebenfalls sehr gut und das ist auch der Grund, warum ich ihn bauen möchte.
Einzig die V-Form würde ich etwas verringern.
Rollenberg ist für mich leider zu weit, aber womöglich komme ich ja per www weiter.
Sollte ich einen Plan finden, melde ich mich hier!
Liebe Grüße
Werner
Ja mir gefällt die Form ebenfalls sehr gut und das ist auch der Grund, warum ich ihn bauen möchte.
Einzig die V-Form würde ich etwas verringern.
Rollenberg ist für mich leider zu weit, aber womöglich komme ich ja per www weiter.
Sollte ich einen Plan finden, melde ich mich hier!
Liebe Grüße
Werner
Schau dir mal die Profile von peter Wick an. Da machst du sicher nix falsch. Dazu gibts auch aktuelle Infos in seinem nurflügelbuch…
wadwer1
User
Oder frage vielleicht den UweH hier aus dem Nurflügelforum !
Gruss Werner
WIESEL
User
Um mich dem fliegenden Brett zu nähern, habe ich Robert Schweißgut - Nurflidl
gebaut, So mit einfacher V form, gesteuert mit Seitenleitwerk und Endklappe für Höhensteuerung.
Seitenruderwirkung sehr gut, Höhenruderklappe müsste größer sein, aber was solls, das Teil auf 37 mm Schwerpunk
eingestellt hat sofort 30 Minuten am Hang geflogen.
Wenn die KEA nur halb so gut fliegt, bin ich mehr wie zufrieden.
Zeichnung ist fertig, Rippe 1 hat 41,5 cm Länge bei 230 cm Spannweite, die Ellipse von der Fläche habe ich schon voriges
Jahr gezeichnet. Rumpf wir ähnlich dem Windspiel ausgeführt, alles so einfach wie möglich.
Electroantrieb denke ich wird das beste sein.
Profil: Alles nur kein neues, das schnell gleiten kann, ich denke Jupp Wimmer würde nehmen...........!
Gruß Peter Gernert AMD Mitglied
gebaut, So mit einfacher V form, gesteuert mit Seitenleitwerk und Endklappe für Höhensteuerung.
Seitenruderwirkung sehr gut, Höhenruderklappe müsste größer sein, aber was solls, das Teil auf 37 mm Schwerpunk
eingestellt hat sofort 30 Minuten am Hang geflogen.
Wenn die KEA nur halb so gut fliegt, bin ich mehr wie zufrieden.
Zeichnung ist fertig, Rippe 1 hat 41,5 cm Länge bei 230 cm Spannweite, die Ellipse von der Fläche habe ich schon voriges
Jahr gezeichnet. Rumpf wir ähnlich dem Windspiel ausgeführt, alles so einfach wie möglich.
Electroantrieb denke ich wird das beste sein.
Profil: Alles nur kein neues, das schnell gleiten kann, ich denke Jupp Wimmer würde nehmen...........!
Gruß Peter Gernert AMD Mitglied
Klaus Jakob
User
Jupps Lieblingsprofil war das CJ 5. Manchmal auch mit gerader Unterseite.
Gruß,
Klaus.
Modell2052
User
Hallo Peter,
Die Fluggeschwindigkeit hängt nicht von modernen oder alten Profilen ab.
Schon in den frühesten Forschungsergebnissen der Aerodynamik scheint die Formel für den Auftrieb A auf. Die Berechnung der Gleitfluggeschwindigkeit vx, sowie noch folgende, leiten sich von ihr ab. A = ca * ρ/2 * v² * F. Das gleiche gilt für den Widerstand W mit dem die Wertigkeit bestimmenden Beiwert cw. Darin ist ρ (Rho) die Luftdichte – sie beträgt in Bodennähe bei 15° C 1,225 kg/m³ – ca der gerade geflogene dimensionslose Auftriebsbeiwert und FF die Flügelfläche. Aus obiger Rechnung ist aber er-sichtlich, dass Auftrieb und Gewicht fast gleich groß sind. Es ist daher in gewissen Gleitwinkelgrenzen durchaus vertretbar, A gleich G zu setzen. Stellt man nun die Formel für A nach v um, tritt in ihr anstelle von A/F die Flächenbelastung G/F mit der Kurzbezeichnung p und man erhält so die Formel für die Gleitfluggeschwindigkeit
Vx =√ 1,632 * (p / ca) (m/s)
Je geringer also die Flächenbelastung G/F und je größer der Auftriebsbeiwert ca, desto langsamer gleitet ein Flugmodell zu Boden.
Bei umgekehrten Werten um so schneller.
Außerdem dominiert bei Thermikmodellen mit großen ca-Werten nicht der Profilwiderstand sondern der durch einen endlichen Flügel
erzeugte induzierte Widerstand. Dieser steigt bei höheren ca-Werten deutlich an. Der Wert kann durch eine elipische Auftriebsverteilung
der Tragfläche kleiner gehalten werden.
Beim KEA ist das Verhälnis der Innen- zur Außenflügeltiefe sehr ungünstig. Er ist sehr stark zugespitzt und weist dadurch einen großen Rezahlbereich über die Spannweite auf.
Ich würde ohne eine Auftriebsberechnung dieses Modell nicht bauen.
Alle meine obigen Ausführungen sind unabhängig von einer Profilauswahl! Die Profilauswahl wird bei einer Fleugzeugkonstruktion meist völlig überbewertet. Viel wichtiger sind eine optimale Auftriebsverteilung, das Abrißverhalten des Flügels und ein gutes Händling des Modell.
Also vor allem den KEA leicht bauen und nochmals leichter bauen um langsam fleigen zu können.
Ich würde mich auch eher an Franz als an Jupp Wimmer orientieren (User keep-res-simple) mit senen BOW Modellen.
Mfg
Georg
Die Fluggeschwindigkeit hängt nicht von modernen oder alten Profilen ab.
Schon in den frühesten Forschungsergebnissen der Aerodynamik scheint die Formel für den Auftrieb A auf. Die Berechnung der Gleitfluggeschwindigkeit vx, sowie noch folgende, leiten sich von ihr ab. A = ca * ρ/2 * v² * F. Das gleiche gilt für den Widerstand W mit dem die Wertigkeit bestimmenden Beiwert cw. Darin ist ρ (Rho) die Luftdichte – sie beträgt in Bodennähe bei 15° C 1,225 kg/m³ – ca der gerade geflogene dimensionslose Auftriebsbeiwert und FF die Flügelfläche. Aus obiger Rechnung ist aber er-sichtlich, dass Auftrieb und Gewicht fast gleich groß sind. Es ist daher in gewissen Gleitwinkelgrenzen durchaus vertretbar, A gleich G zu setzen. Stellt man nun die Formel für A nach v um, tritt in ihr anstelle von A/F die Flächenbelastung G/F mit der Kurzbezeichnung p und man erhält so die Formel für die Gleitfluggeschwindigkeit
Vx =√ 1,632 * (p / ca) (m/s)
Je geringer also die Flächenbelastung G/F und je größer der Auftriebsbeiwert ca, desto langsamer gleitet ein Flugmodell zu Boden.
Bei umgekehrten Werten um so schneller.
Außerdem dominiert bei Thermikmodellen mit großen ca-Werten nicht der Profilwiderstand sondern der durch einen endlichen Flügel
erzeugte induzierte Widerstand. Dieser steigt bei höheren ca-Werten deutlich an. Der Wert kann durch eine elipische Auftriebsverteilung
der Tragfläche kleiner gehalten werden.
Beim KEA ist das Verhälnis der Innen- zur Außenflügeltiefe sehr ungünstig. Er ist sehr stark zugespitzt und weist dadurch einen großen Rezahlbereich über die Spannweite auf.
Ich würde ohne eine Auftriebsberechnung dieses Modell nicht bauen.
Alle meine obigen Ausführungen sind unabhängig von einer Profilauswahl! Die Profilauswahl wird bei einer Fleugzeugkonstruktion meist völlig überbewertet. Viel wichtiger sind eine optimale Auftriebsverteilung, das Abrißverhalten des Flügels und ein gutes Händling des Modell.
Also vor allem den KEA leicht bauen und nochmals leichter bauen um langsam fleigen zu können.
Ich würde mich auch eher an Franz als an Jupp Wimmer orientieren (User keep-res-simple) mit senen BOW Modellen.
Die Erfahrungen mit dem VH-Bow haben mich veranlasst, eine grössere, thermiklastigere Variante des bow auszulegen.
Der Grundriss wurde 1:1 vom VH-bow übernommen. Eine grössere Streckung, scheint mir bei den zu erwartenden RE-Zahlen nicht sinnvoll. Sollte ich das geplante Abfluggewicht erreichen, wird sich bei CA-max. eine Fluggeschwindigkeit von unter 4 m/s und an der Wurzel weniger als RE 100 000 einstellen.
Um auf Strecke etwas voran zu kommen ist das Auslegungs-CA recht niedrig:
Bei CA-max. sieht es dann so aus:
Der Flügel wird...
Der Grundriss wurde 1:1 vom VH-bow übernommen. Eine grössere Streckung, scheint mir bei den zu erwartenden RE-Zahlen nicht sinnvoll. Sollte ich das geplante Abfluggewicht erreichen, wird sich bei CA-max. eine Fluggeschwindigkeit von unter 4 m/s und an der Wurzel weniger als RE 100 000 einstellen.
Um auf Strecke etwas voran zu kommen ist das Auslegungs-CA recht niedrig:
Bei CA-max. sieht es dann so aus:
Der Flügel wird...
Hallo!
David hat gefragt, ob man den nf-rob nicht noch etwas sperriger machen könnte.
Ich denke man könnte:
big-bow ca-Auslegung:
big-bow ca-Thermik:
big-bow ca-max:
big-bow ca-min:
big-bow bremse:
LG Franz
David hat gefragt, ob man den nf-rob nicht noch etwas sperriger machen könnte.
Ich denke man könnte:
big-bow ca-Auslegung:
big-bow ca-Thermik:
big-bow ca-max:
big-bow ca-min:
big-bow bremse:
LG Franz
Mfg
Georg
WIESEL
User
Danke Kurt, da hast Du Dir viel Mühe in die Sache gesteckt. Ich kenne bisher nur das Modell BLACK HAWK
von Keith Shaw am Rollenberg und den SUDANFALK vom Wolfgang, die Black Hawk hat am Rollenberg
selbst A2 Modelle bei wenig Wind schlecht aussehen lassen.
Die Zeichnungen sind schon fertig.
Spannweite: 230cm
Gewicht: 1300 Gramm
Akku 3S 1300mAh
Passender Motor habe ich schon.
Gruß Peter Gernert AMD Mitglied
von Keith Shaw am Rollenberg und den SUDANFALK vom Wolfgang, die Black Hawk hat am Rollenberg
selbst A2 Modelle bei wenig Wind schlecht aussehen lassen.
Die Zeichnungen sind schon fertig.
Spannweite: 230cm
Gewicht: 1300 Gramm
Akku 3S 1300mAh
Passender Motor habe ich schon.
Gruß Peter Gernert AMD Mitglied
WIESEL
User
Das Gewicht der Rippen für eine Fläche 85 Gramm, da baue ich die Rippen gleich in 3 mm Pappelsperrholz für die KEA.
Als Profil habe ich mir CJ 3406 C ausgesucht, das bunte Huhn fliegt damit auch sehr gut, was für ein Huhn
gut ist, müsste auch für eine KEA gut sein.
Vergrößerungen des Profils CJ 3406 C habe ich auf einem Kopierer gemacht.
Ich habe zwar noch mehr Flieger im Bau, aber die KEA habe ich schon lange auf dem Schirm.
Peter Gernert AMD Mitglied
Als Profil habe ich mir CJ 3406 C ausgesucht, das bunte Huhn fliegt damit auch sehr gut, was für ein Huhn
gut ist, müsste auch für eine KEA gut sein.
Vergrößerungen des Profils CJ 3406 C habe ich auf einem Kopierer gemacht.
Ich habe zwar noch mehr Flieger im Bau, aber die KEA habe ich schon lange auf dem Schirm.
Peter Gernert AMD Mitglied
Klaus Jakob
User
Hallo,
eine Bemerkung: es ist das von Dirk Schipper überarbeitete Profil, am Endbuchstaben "C" zu erkennen. Dieses überarbeitete Profil haben bereits einige mit Erfolg angewendet. Das alte CJ3406 stammt aus der empirischen Kurvenlinealzeit.
Hier der hölländische Bericht:
Grüße,
Klaus.
eine Bemerkung: es ist das von Dirk Schipper überarbeitete Profil, am Endbuchstaben "C" zu erkennen. Dieses überarbeitete Profil haben bereits einige mit Erfolg angewendet. Das alte CJ3406 stammt aus der empirischen Kurvenlinealzeit.
Hier der hölländische Bericht:
Ich bin neu hier auf dem Gelände und kommen aus den Niederlanden.
Das letzte Mal, baute ich das bunte Huhn. Er ist fast fertig.
Der Bau-Bericht kann eingesehen werden unter:
http://www.modelbouwforum.nl/forums/zweefvliegen/99904-bouwverslag-van-de-bunte-huhn.html
Meine Frage:
- Ist das Ruder sehr nützlich in diesem Flügel
- Hat die Bremse Ruder noch viel Gebrauch in diesem Flügel
...
Das letzte Mal, baute ich das bunte Huhn. Er ist fast fertig.
Der Bau-Bericht kann eingesehen werden unter:
http://www.modelbouwforum.nl/forums/zweefvliegen/99904-bouwverslag-van-de-bunte-huhn.html
Meine Frage:
- Ist das Ruder sehr nützlich in diesem Flügel
- Hat die Bremse Ruder noch viel Gebrauch in diesem Flügel
...Grüße,
Klaus.
