Das ist meiner Ansicht nach historisch bedingt.
Früher hatte man als Empfängerakku die Sanyo RC2400 NiCd als Vierer oder Fünferpack (ja mit bösen LV-Servos) im Einsatz.
Und bei größeren Modellen sind 2,4Ah manchmal schon knapp bemessen, möchte man am Flugtag nicht noch die RX-Akkus nachladen.
Daher gab es z.B. von ACT Akkuweichen, die praktischerweise schon einen Taster Zum ein- bzw. Ausschalten hatten.
Das war prima und so konnte man 2 Akkus parallel nutzen zur Verlängerung der Betriebsdauer. Das Sciherheitsfeature wurde auch noch beworben, war für uns aber eher nachrangig, weil wir sehr selten Akkuprobleme hatten. Da war höchstens Schusseligkeit am Start, wenn man einen gebrauchten entladenen Akkus im Modell (ohne Telemetrie) genutzt hatte.
Dann kamen die Elektromodelle mit anfangs Längsregler als BEC. Da gab es schon die ein oder andere Rauchwolke, weil hier viel Verlustleistung im Spiel war und manches BEC nicht dass konnte was es angab zu können.
Ich denke diese Erfahrungen spielen heute immer noch eine Rolle, auch wenn die Schaltregler heute absolut zuverlässig arbeiten.
Wie Micha schon sagte lauert der Fehlerteufel bei Servos viel öfter, nicht zuletzt weil hier bewegliche Teile im Spiel sind.
Mir ist es bis heute unverständlich wie Servos ein CE-Label tragen, die nicht eigensicher sind (z.B. durch eine eingebaute, auf das Servo abgestimmte Polyfuse).
