joerg.zaiss
User
Wo ist das denn? Wann könnte Erstflug sein? Das wäre sicher mal interessant zum zuschaun.. (PN)
Blue Adventure
- Ersteller Gerhard_Hanssmann
- Erstellt am
Gerhard_Hanssmann
User
Bei 6,1 kg Abflugmasse und 1400W Eingangsleistung macht das etwas über 200 W/kg. Das ist eines meiner schlechtesten Leistungsgewichte.
Kira 650-13 mit RF 20x13" an 10S und ca. 65A schon bestellt.
Kira 650-13 mit RF 20x13" an 10S und ca. 65A schon bestellt.
Endlich mal ein heißeres Eisen ! -der Gerhard wird übermütig ! 
-ich kann dir noch etwas Wolframbalast zukommenlassen.-
-
Sorry,aber das verstehe ich nun nicht so richtig,auf der
Hp heißt es 4,9kg , ( mit ? ) , 12 Zellen....oder interpretiere ich das falsch ?
http://www.blue-airlines.com/adventure.htm
wenn ich nun die 4,1kg nehme plus 12x60gr.( nixx-Zellen) ,dann bin ich schon
bei 4820gr.Hierzu kommen dann noch. LS , Motor , Regler , Servos , Empfänger
und Kleinmaterial. ~800-900gr. dann komme ich auf ~5600-5700gr.
-
ok,der 10s hat ~1000gr. gegenüber 720gr von 12zellen Nixx.
Aber unter 5,6kg wird man es sicherlich nicht erreichen,was bei dieser größe
ein gutes Mittelmaß darstellt.
Aber gegenüber 4,9kg ( 5kg Grenze ) ein beachtlicher Unterschied darstellt.
- Somit kann dies ja nur eine Fehlinterpretation sein.
gruß Andreas
Gerhard_Hanssmann schrieb:Bei 6,1 kg Abflugmasse und 1400W Eingangsleistung macht das etwas über 200 W/kg. Das ist eines meiner schlechtesten Leistungsgewichte.
... endlich mal'n Antrieb wo der Segler die Schleppmaschine hinter sich her ziehen könnte - klasse! ... damit "wir" wissen worüber geredet wird.
Der beste KIRA den ich je gemessen habe, so gut, dass ich die Messung
mehrfach wiederholt habe aus reiner Ungläubigkeit ... das ist MIT Getriebe!:
... und bitte beachten (auch wenn Gerhard nicht mehr antwortet, aber er wird lesen, so hoffe ich
)Der Motor ist (weit) außerhalb seines Wohlfühlbereiches, das bestätigt nicht nur das Leistungsdiagramm
sondern auch meine Messungen!
Gerhard_Hanssmann
User
Hi Andreas
Die Gewichtsangaben von Blue Airlines gelten für die Standartversion, die mit Kohle zubetonierte Version ist naturgemäß schwerer.
Der Schwerpunkt ist mit großen 5s Zellen, z.B 4900 mAh auch problemlos zu erreichen.
Gerd, die Blue Adventure wird Motorträger für Kira 650-11 und 650-13 sein. Nach den Diagrammen, ist das eine feine Wahl.
Die Gewichtsangaben von Blue Airlines gelten für die Standartversion, die mit Kohle zubetonierte Version ist naturgemäß schwerer.
Der Schwerpunkt ist mit großen 5s Zellen, z.B 4900 mAh auch problemlos zu erreichen.
Gerd, die Blue Adventure wird Motorträger für Kira 650-11 und 650-13 sein. Nach den Diagrammen, ist das eine feine Wahl.
Gerhard_Hanssmann
User
Antwort zu einer mail:
Die Abweichung von 0,1 ° ist sehr gering. Sie bedeutet, dass auf die Flächentiefe von 240 mm die Hinterkanten um 0,4 mm gegeneinander versetzt sind.
Gerhard_Hanssmann
User
Kabelbaum
Kabelbaum
Der Kabelbaum für die 6 Tragflächenservos wird angefertigt. Die selbststeckende Verbindung zwischen Rumf und Tragfläche wird mit 5 poligen graunen MPX Stecker und Buchse ausgeführt. Die Kontakte der Buchsen sind im Buchsengehäuse schwimmend gelagert.
Zuerst werden die Buchsen in der Rumpfseitenwand mit wenig Sekundenkleber gesichert und von innen mit eingedicktem Epoxydharz fest verklebt.
Die Aussparungen für die Flächenstecker werden in der Tragfläche etwas größer als die Stecker zugefeilt.Beim Rumpf werden die Klebestellen abgeklebt. Der Stecker wird in angestecktem Zustand mit Stabilit in der Flächenwurzel verklebt.
Kabelbaum
Der Kabelbaum für die 6 Tragflächenservos wird angefertigt. Die selbststeckende Verbindung zwischen Rumf und Tragfläche wird mit 5 poligen graunen MPX Stecker und Buchse ausgeführt. Die Kontakte der Buchsen sind im Buchsengehäuse schwimmend gelagert.
Zuerst werden die Buchsen in der Rumpfseitenwand mit wenig Sekundenkleber gesichert und von innen mit eingedicktem Epoxydharz fest verklebt.
Die Aussparungen für die Flächenstecker werden in der Tragfläche etwas größer als die Stecker zugefeilt.Beim Rumpf werden die Klebestellen abgeklebt. Der Stecker wird in angestecktem Zustand mit Stabilit in der Flächenwurzel verklebt.
Gerhard_Hanssmann
User
geko schrieb:
Hi Geko, schön, danke für den Link.
@Steini
Der 650-17 ist ja noch schärfer als der 650-13, das ist wirklich an 10 s zuviel des Guten. Es wird ein 6,7:1 Getriebe verwendet.
@steini1
[Alpina]
5m oder 4m?
Fun 600-25, 6,7 Getriebe, 5S, Strom ca. 55 A, 18,5x12 Klapp
in Supra II, aus der wohl etliche andersnamige Modelle ähnlicher Größe entstanden sind??
@Gerhard
Da nich für!
Saubere Arbeit!!!
@alle
Dieser "fredo" weckt nur wieder Begehrlichkeiten
Hatte ich mich schon geärgert, daß Kontronik die Fun-Reihe eingestellt hatte, habe ich nicht mitbekommen, daß es jetzt die Kira-Reihe gibt.
Nun muß ich wohl wieder sparen
[Alpina]
5m oder 4m?
Fun 600-25, 6,7 Getriebe, 5S, Strom ca. 55 A, 18,5x12 Klapp
in Supra II, aus der wohl etliche andersnamige Modelle ähnlicher Größe entstanden sind??
@Gerhard
Da nich für!
Saubere Arbeit!!!
@alle
Dieser "fredo" weckt nur wieder Begehrlichkeiten
Hatte ich mich schon geärgert, daß Kontronik die Fun-Reihe eingestellt hatte, habe ich nicht mitbekommen, daß es jetzt die Kira-Reihe gibt.
Nun muß ich wohl wieder sparen
Gerhard_Hanssmann
User
Einbau der Flächenservos
Einbau der Flächenservos
Die Funktion der Flächenservos wird überprüft. Die Servohebel werden auf die richtige Länge abgelängt und in Mittelstellung montiert. Beim Störklappenservo in Endstellung.
Die Laschen werden abgeschnitten und die Servos mit Schrumpfschlauch eingeschrumpft. Die Servokabel werden mit dem vorbereiteten Kabelbaum verlötet und anschließend mit Elastosil an der oberen Flächenhalbschale verklebt.
Durch das Einschrumpfen der Servos im Schrumpfschlauch ist ein ev. später notwendig werdendes Auswechseln der Servos ohne Verletzung der Flächenoberschale leicht möglich.
Der Schrumpfschlauch wird dazu einfach aufgeschnitten. Der verklebte Teil des Schrumpfschlauches verbleibt in der Tragfläche.
Einbau der Flächenservos
Die Funktion der Flächenservos wird überprüft. Die Servohebel werden auf die richtige Länge abgelängt und in Mittelstellung montiert. Beim Störklappenservo in Endstellung.
Die Laschen werden abgeschnitten und die Servos mit Schrumpfschlauch eingeschrumpft. Die Servokabel werden mit dem vorbereiteten Kabelbaum verlötet und anschließend mit Elastosil an der oberen Flächenhalbschale verklebt.
Durch das Einschrumpfen der Servos im Schrumpfschlauch ist ein ev. später notwendig werdendes Auswechseln der Servos ohne Verletzung der Flächenoberschale leicht möglich.
Der Schrumpfschlauch wird dazu einfach aufgeschnitten. Der verklebte Teil des Schrumpfschlauches verbleibt in der Tragfläche.
Gerhard_Hanssmann
User
Länge der Servohebel/ Ruderhörner
Länge der Servohebel/ Ruderhörner
Um den vollen Verriegelungs- und Ausfahrweg der Störklappen zu erhalten, muss der Servohebel 12 mm lang sein ( Abstand Drehachse zu Einhänbohrung), mit 1,6 mm Bohrung. Er hat dann bei Verwendung von HS 82 Servos gerade noch unter der Servoabdeckung aus GFK Platz.
Der Servohebel des Wölbklappenservos HS 225 MG sollte 15 mm lang sein, mit 1,6 mm Bohrung. Das GFK Ruderhorn wird um die oberen beiden Löcher gekürzt. So hat alles schön unter der Servoabdeckung Platz und die Ausschläge sind groß genug.
Der Servohebel des Querruderservos HS 5125 Digi MG (HS 225 ist zu dick) sollte 15 mm lang sein, Bohrung 1,6 mm. Das GFK Ruderhorn wird um die oberen beiden Löcher gekürzt. So hat alles schön unter der Servoabdeckung Platz und die Ausschläge sind groß genug.
Länge der Servohebel/ Ruderhörner
Um den vollen Verriegelungs- und Ausfahrweg der Störklappen zu erhalten, muss der Servohebel 12 mm lang sein ( Abstand Drehachse zu Einhänbohrung), mit 1,6 mm Bohrung. Er hat dann bei Verwendung von HS 82 Servos gerade noch unter der Servoabdeckung aus GFK Platz.
Der Servohebel des Wölbklappenservos HS 225 MG sollte 15 mm lang sein, mit 1,6 mm Bohrung. Das GFK Ruderhorn wird um die oberen beiden Löcher gekürzt. So hat alles schön unter der Servoabdeckung Platz und die Ausschläge sind groß genug.
Der Servohebel des Querruderservos HS 5125 Digi MG (HS 225 ist zu dick) sollte 15 mm lang sein, Bohrung 1,6 mm. Das GFK Ruderhorn wird um die oberen beiden Löcher gekürzt. So hat alles schön unter der Servoabdeckung Platz und die Ausschläge sind groß genug.
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Gerhard_Hanssmann
User
Flächenservos
Flächenservos
Störklappen- und Wölbklappenservos der rechten Tragfläche
Auf der Servoseite ist der Gabelkopf mit Sekundenkleber auf der Gewindestange festgeklebt.
Die abgewinkelte Schubstange für die Störklappe ist mit einer Kabelisolierung gegen Abrutschen vom Servohebel gesichert.
Die GFK-Servoabdeckung wird mit Tesa gehalten
Die Dichtlippe des Querruders ist einwandfrei verarbeitet.
Querruderservo der rechten Tragfläche
Die maximalen Ausschläge der Ruder betragen bei 100% Servoweg in beide Richtungen, an der Hinterkante der Ruder gemessen, ca. 20 mm.
Flächenservos
Störklappen- und Wölbklappenservos der rechten Tragfläche
Auf der Servoseite ist der Gabelkopf mit Sekundenkleber auf der Gewindestange festgeklebt.
Die abgewinkelte Schubstange für die Störklappe ist mit einer Kabelisolierung gegen Abrutschen vom Servohebel gesichert.
Die GFK-Servoabdeckung wird mit Tesa gehalten
Die Dichtlippe des Querruders ist einwandfrei verarbeitet.
Querruderservo der rechten Tragfläche
Die maximalen Ausschläge der Ruder betragen bei 100% Servoweg in beide Richtungen, an der Hinterkante der Ruder gemessen, ca. 20 mm.
Gerhard_Hanssmann
User
Die Abdeckleiste für die werksseitig schon eingebaute Störklappe ist sauber verarbeitet, sie passt sich ohne Absatz an das Profil der Tragfläche an und läßt sich ohne zu streifen, ein- und ausfahren.
Doppelstockstörklappe
Die Abdeckleiste und ihr Auflagesitz in der Tragfläche sind angephast und passen perfekt.
Die Scharniere und die Dichtlippen für die Wölbklappen und die Querruder sind in guter Qualität ausgeführt.
Doppelstockstörklappe
Die Abdeckleiste und ihr Auflagesitz in der Tragfläche sind angephast und passen perfekt.
Die Scharniere und die Dichtlippen für die Wölbklappen und die Querruder sind in guter Qualität ausgeführt.
Zuletzt bearbeitet:
Gerhard_Hanssmann
User
Die Nahtstelle zwischen Ober- und Unterschale der Tragfläche ist größtenteils ordentlich verarbeitet. Die Farbübergänge sind scharf, die Nahtstelle ist verschliffen. An wenigen Stellen ist die Naht spürbar, hier sollte nachgeschliffen werden.
Um Randwirbel gering zu halten, ist das Flächenende geschwungen nach oben gestaltet. Auch hier ist die Naht spürbar und es sollte nachgeschliffen werden.
Um Randwirbel gering zu halten, ist das Flächenende geschwungen nach oben gestaltet. Auch hier ist die Naht spürbar und es sollte nachgeschliffen werden.
Gerhard_Hanssmann
User
Leitwerke
Leitwerke
Der Umlenkhebel für das Pendelhöhenruder ist schon werksseitig exakt eingebaut.
Die Abschlussleiste aus Sperrholz für die Dämpfungsflosse des Seitenleitwerks wird mit 24 Std. Epoxy verklebt. Um eine Hohlkehlenwirkung zu erziehlen, wird diese Leiste um ca. 10 mm nach innen versetzt.
Leitwerke
Der Umlenkhebel für das Pendelhöhenruder ist schon werksseitig exakt eingebaut.
Die Abschlussleiste aus Sperrholz für die Dämpfungsflosse des Seitenleitwerks wird mit 24 Std. Epoxy verklebt. Um eine Hohlkehlenwirkung zu erziehlen, wird diese Leiste um ca. 10 mm nach innen versetzt.
