CAP 21 mit 2,88 mtr. von DELRO Modelltechnik
- Ersteller Bernd Th
- Erstellt am
Bernd Th
User
Als erstes wurde der Motor, hier ein Fiala FM 140 FS B2, an den von DELRO Vorbereiteten Motordom geschraubt In diesem Zuge wurde auch gleich der Edelstahl Dämpfer der Firma Zimmermann mit Verbaut. Dieser muß aber noch zum Brandschott abgefangen werden.
sieht doch schon mal ganz ordentlich aus!
sieht doch schon mal ganz ordentlich aus!
Kai-L.
User
Geil, ne CAP...mal was anderes, als die ganzen Extras usw. leider bietet das Modell eigentlich niemand mehr an
so in 2m-2,3m
Guten Morgen,
kompletter Bausatz CAP 21, 945,00 €
Cap 21 Maßstab 1:3,4 Unsere CAP 21 ist für den Großmodell-Kunstflug konstruiert und ist besonders leicht, dabei aber trotzdem stabil Anders als bei den üb
toni-clark-shop.com
Viele Grüße
Kai
in ARF wärs super..Geil, ne CAP...
Schau doch mal bei Delro vorbei Karl. Es ist zwar keine 21 sondern eine 232 aber in deiner Größenvorstellung:
Cap 232 2,25m
Die Cap ist die kompromisslose Weiterentwicklung unserer Komplett-Systeme. Ideal motorisiert mit ZG 62 und HM-System sowie Edelstahlschalldämpfer, bietet sie vielen den Einstieg in die sechziger Klasse. Mit dem Profil Epler 474 und unseren neuen Luftschrauben 23 x 11 sind ohne weiteres 3 D sowie...
delro.jimdofree.com
Bernd ich bin bisher nur stiller mitlesen aber ich freue mich sehr das du über deinen Bau der neuen Delro Cap berichtest.
Bisher sehr interessant und ich bin gespannt auf den weiteren Verlauf. Die Delro Qualität kann ich auch nur weiterempfehlen!
Grüße
Chris
Bernd Th
User
Trotz Beruflichen Einsatz am Wochen ende ist doch ein wenig passiert!
Tank, Drossel und Chokeservo wie auch der Zündschalter sind Eingebaut!
In dem Zuge wurde auch gleich der Betankungsbeschlag mit eingebaut, dieser wurde aber doch ein wenig an den Tankstutzen des Originals angepasst!
Das auf der Rechten Seite von Bild eins ist der Kabelbaum für den Motor, sprich Zündung, Drehzahl und Temperatursensor!
Tank, Drossel und Chokeservo wie auch der Zündschalter sind Eingebaut!
In dem Zuge wurde auch gleich der Betankungsbeschlag mit eingebaut, dieser wurde aber doch ein wenig an den Tankstutzen des Originals angepasst!
Das auf der Rechten Seite von Bild eins ist der Kabelbaum für den Motor, sprich Zündung, Drehzahl und Temperatursensor!
Hallo Bernd,
schöne Bilder.
Auf dem oberen Bild ist zu sehen das du die Kabel durch ein Loch im GFK-Beschichteten Airex geführt hast.
Wäre es nicht sicherer die Kante der Durchführung mit Kantenschutz oder die Kabel dort auch mit dem Flechtschlauch, den du ja schon in Verwendung hast, zu versehen? Ich hätte da glaube ich bedenken, das sich, bei den auch beim
4-Takter vorhandenen Vibrationen, die Isolierungen der Kabel mit der Zeit durchscheuern oder zumindest beschädigt werden.
Denke das die Kanten, gerade wo das GFK ist, durchaus scharfkantig sein können.
Viele Grüße
Chris
schöne Bilder.
Auf dem oberen Bild ist zu sehen das du die Kabel durch ein Loch im GFK-Beschichteten Airex geführt hast.
Wäre es nicht sicherer die Kante der Durchführung mit Kantenschutz oder die Kabel dort auch mit dem Flechtschlauch, den du ja schon in Verwendung hast, zu versehen? Ich hätte da glaube ich bedenken, das sich, bei den auch beim
4-Takter vorhandenen Vibrationen, die Isolierungen der Kabel mit der Zeit durchscheuern oder zumindest beschädigt werden.
Denke das die Kanten, gerade wo das GFK ist, durchaus scharfkantig sein können.
Viele Grüße
Chris
Hallo Bernd,
Einen super schönen Flieger baust du da
Eine Anmerkung, ich würde die Kabel für Zündung nicht in einen Kabelbaum mit Sensorleitungen, die direkt in den Empfänger gehen, zusammenlegen!
Es gibt schon Kollegen die für die Zündung / Zündschalter einen eigenen Empfänger im Klone Mode einsetzen, um Störeinflüsse in den Hauptempfänger zu vermeiden.
Grüße KO
Hallo Bernd,
mir ist gerade noch etwas auf dem ersten Bild im Hinblick auf deine Schlauchführung zum Tankdeckel auf der Rumpfoberseite und zur Entlüftung auf der Rumpfunterseite aufgefallen.
Du hast die Schlauchleitungen sozusagen direkt vom Tank zum Jeweiligen Stutzen geführt.
Wenn so Benzin im Schlauch bzw. einem der leichten Bögen steht oder das Modell im Flug/ Kunstflug rollten, oder auf dem Rücken liegt und Benzin zwangsweise in die Schläuche läuft hat man auf der Unterseite die "Sauerrei" unter dem Rumpf und oben unter Umständen Benzin im "Tankdeckel" stehen.
Ich mache es bei mir immer so, dass ich den Schlauch ein paar Zentimeter hinter dem Stutzen sozusagen eine Wicklung mit einem Durchmesser von 4-5cm aufrolle. So kann Kraftstoff der in der Leitung steht oder dort im Flug hineinläuft gar nicht oder nur sehr sehr schwer herauslaufen.
Viele Grüße
Chris
mir ist gerade noch etwas auf dem ersten Bild im Hinblick auf deine Schlauchführung zum Tankdeckel auf der Rumpfoberseite und zur Entlüftung auf der Rumpfunterseite aufgefallen.
Du hast die Schlauchleitungen sozusagen direkt vom Tank zum Jeweiligen Stutzen geführt.
Wenn so Benzin im Schlauch bzw. einem der leichten Bögen steht oder das Modell im Flug/ Kunstflug rollten, oder auf dem Rücken liegt und Benzin zwangsweise in die Schläuche läuft hat man auf der Unterseite die "Sauerrei" unter dem Rumpf und oben unter Umständen Benzin im "Tankdeckel" stehen.
Ich mache es bei mir immer so, dass ich den Schlauch ein paar Zentimeter hinter dem Stutzen sozusagen eine Wicklung mit einem Durchmesser von 4-5cm aufrolle. So kann Kraftstoff der in der Leitung steht oder dort im Flug hineinläuft gar nicht oder nur sehr sehr schwer herauslaufen.
Viele Grüße
Chris
Bernd Th
User
Hallo und guten Morgen,
@ Chris, bezüglich der Kabel des Zündschalters, ja diese bekommen an der Durchführung noch einen Schutz, dies mach ich mit einer art Gewebe Wickelschlauch, dies kann ich dann immer genau den Gegebenheiten anpassen!
Und wegen dem Tank das funzt so wie hier wunderbar, der Tankverschluss oben ist am Deckel über einen O-Ring abgedichtet ergibt dadurch einen Druckdichten Raum da müsste man schon Sprit mit Hochdruck rein Drücken. Und am Überlauf sind das eventuell ein paar Tropfen.
@ KO, Bezüglich Des Kabelbaums für Zündung und Sensorik, dies hab ich bei all meinen Motoren so und noch nie Probleme gehabt, z.B. bei meiner WILGA mit DA 200 liegt in diesem Kabelbaum Zündung, Sensorik wie auch Drossel und Choke und selbst bei Absetzhöhen von 700mtr gab es noch keine Probleme
@ Chris, bezüglich der Kabel des Zündschalters, ja diese bekommen an der Durchführung noch einen Schutz, dies mach ich mit einer art Gewebe Wickelschlauch, dies kann ich dann immer genau den Gegebenheiten anpassen!
Und wegen dem Tank das funzt so wie hier wunderbar, der Tankverschluss oben ist am Deckel über einen O-Ring abgedichtet ergibt dadurch einen Druckdichten Raum da müsste man schon Sprit mit Hochdruck rein Drücken. Und am Überlauf sind das eventuell ein paar Tropfen.
@ KO, Bezüglich Des Kabelbaums für Zündung und Sensorik, dies hab ich bei all meinen Motoren so und noch nie Probleme gehabt, z.B. bei meiner WILGA mit DA 200 liegt in diesem Kabelbaum Zündung, Sensorik wie auch Drossel und Choke und selbst bei Absetzhöhen von 700mtr gab es noch keine Probleme
Bernd Th
User
Flächen zum einbau der Querruder Servos vorbereiten!
Der Kabelbaum für die Flächen ist fertig und eingezogen! als nächstes werden die Ruderhörner eingeklebt. Hierfür wird an den markierten Stellen vorsichtig die Folie entfernt und dann die Ruderhörner mit Araldite eingeklebt. danach folgt der einbau der Servorahmen.
Der Kabelbaum für die Flächen ist fertig und eingezogen! als nächstes werden die Ruderhörner eingeklebt. Hierfür wird an den markierten Stellen vorsichtig die Folie entfernt und dann die Ruderhörner mit Araldite eingeklebt. danach folgt der einbau der Servorahmen.
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