Die dicke MiG
- Ersteller thomasmuckus
- Erstellt am
thomasmuckus
User
Danke Mathias.
Da meine Handstart"Künste" nur sehr beschränkt sind, zumindest bei den dicken Dingern (meine Hände sind einfach zu klein
) habe ich die MiG mal auf meinen Startwagen gelegt.
Bissel dran rumschnippeln damit der dicke Rumpf reinpasst und vor allem, eine Nut für die Finanzleiste fräsen.
Und schon passt es und es ist auch ein akzeptabler Anstellwinkel für den Start vorhanden.
Bis Sonntag dann,
LG
Thomas
Da meine Handstart"Künste" nur sehr beschränkt sind, zumindest bei den dicken Dingern (meine Hände sind einfach zu klein
) habe ich die MiG mal auf meinen Startwagen gelegt.Bissel dran rumschnippeln damit der dicke Rumpf reinpasst und vor allem, eine Nut für die Finanzleiste fräsen.
Und schon passt es und es ist auch ein akzeptabler Anstellwinkel für den Start vorhanden.
Bis Sonntag dann,
LG
Thomas
mathias_j
User
StephanB
Vereinsmitglied
Klar! Je dicker das Konto desto länger die Finanzleiste.
Drum weiß ichs nicht!
So, genug geblödelt, gehe packen.
Bis später.
Gruß
Stephan
thomasmuckus
User
Erklär ich Euch morgen
LG
Thomas
LG
Thomas
thomasmuckus
User
Es gab da ein kleines Mißgeschick beim Erstflugversuch am Wochenende
Es geht dem Patienten aber schon viel besser
Wie Stephan schon gesagt hat: "Ist blos eine Fleischwunde"
LG
Thomas
Es geht dem Patienten aber schon viel besser
Wie Stephan schon gesagt hat: "Ist blos eine Fleischwunde"
LG
Thomas
Bombercaeptn
User
Meine sieht grade auch so aus.. man sollte dich mit Magneten mehrere Ersatz- bug Bereiche auf Lager legen ...grins
thomasmuckus
User
So wie bei der Formel 1, alte Nase abkratzen, neue ran, wer das unter 10 Sekunden schafft kriegt `nen Keks
Frage an Dich und Stephan (ev. auch Heiner/Mathias/alle Pusherflieger? )> wie ist beu euch eigentlich die Schubachse? Im nachhinen > sie hat sich beim Start aufgebäumt, der Schwerpunkt war ja eigentlich o.k. und ich könnte drücken wie ich wollte, keine Reaktion. Ev. hat der Strahl das Leitwerk nach unten gedrückt?
LG
Thomas
Bombercaeptn
User
Meine hat weder Sturz noch Zug. Meine bäumt sich nicht auf
StephanB
Vereinsmitglied
Bei mir ist die Schubachse 90 Grad zur Rumpfhinterkante, ringsum. Ich habe den Motorspant quasi gerade in den Rumpf eingeklebt, so dass er ringsum gleichmässigen Abstand zur Rumpfhinterkante hat. Bei Test in der Hand fühlte sich das dann so an, als wollte die Kiste hoch. Das genaue Gegenteil ist aber bei mir wahr. Beim ersten Wurf nach Öl gebohrt. Ich musste massiv nach oben trimmen, um fliegen zu können. Werde schrittweise den SP zurück nehmen.
Gruß
Stephan
Gruß
Stephan
thomasmuckus
User
Danke Euch.
Ich hab nochmal nachgemessen, ist so wie bei Stephan, gliecher Abstand vom Motorspant zur Hinterkante ringsrum.
Ich habe in dem Zusammenhang gleich nochmal die Frontscheibenpartie überarbeitet, das Original hat da eine gerade Panzerglasscheibe.
Die Unterseite habe ich wieder mit einer Lage 4er Glas belegt. Wenn das Harz ausgehärtet ist habe ich den Zustand von vorigem Freitag erreicht
.
Mal sehen was das Wochenende bringt.....
LG
Thomas
Ich hab nochmal nachgemessen, ist so wie bei Stephan, gliecher Abstand vom Motorspant zur Hinterkante ringsrum.
Ich habe in dem Zusammenhang gleich nochmal die Frontscheibenpartie überarbeitet, das Original hat da eine gerade Panzerglasscheibe.
Die Unterseite habe ich wieder mit einer Lage 4er Glas belegt. Wenn das Harz ausgehärtet ist habe ich den Zustand von vorigem Freitag erreicht
.Mal sehen was das Wochenende bringt.....
LG
Thomas
StephanB
Vereinsmitglied
Schöne Arbeit, Thomas. Bist fast wieder da. Meine MIG21 hat inzwischen einen stärkeren Motor erhalten. Ist jetzt ein Tiger F80 2200kv an 5x4,5 Dreiblatt. Bei den Testläufen zeigte sich, dass der 1800er Lipo ziemlich einbricht. Das könnte auch bei dem vorherigen Motor schon der Fall gewesen sein und verantwortlich für die Untermotorisierung. Der Lipo wird durch einen besseren ersetzt. Übernächstes Wochenende auf der InterEx werde ich es genauer wissen.
Das Flugbild hat jedenfalls was.
Gruß
Stephan
Das Flugbild hat jedenfalls was.
Gruß
Stephan
thomasmuckus
User
Ich war heute nachmittags mal auf dem Platz. Was soll ich sagen, langsam wird das Teil zur persönlichen Herausforderung.
Aber von Anfang an. Ich habe den Schwerpunkt etwas weiter vor genommen, so ca. 9 cm und den Höhenruderausschlag deutlich vergrößert.
Sie ging völlig problemlos aus dem Startwagen, ist dann aber wieder weggestiegen. Nicht ganz so heftig wie in Urbach aber immernin zu stark. Durch den größeren Höhenruderausschlag war sie allerdings schon "bedingt" steuerbar. Es endete mit einer Außen"landung"
Ich gehe nun davon aus das die Schubachse nicht stimmt. Heiner hat nicht umsonst seine "Heiner-Hutzen" an seiner 262. Ich kann das Steigen zwar wegdrücken bzw. wegtrimmen aber ein kontrolliertes Fliegen ist das nicht wirklich. Daher die Außenlandung.
Das nicht der Schwerpunkt das Problem ist schlussfolgere ich daraus das ich sie gerade trimmen/dücken kann, in dem Moment wo ich Gas wegnehme geht sie extrem auf die Nase. So wie bei Motorsturz noch oben bei einem Zugpropeller.
Aller guten Dinge sind drei, noch eine Nase und wenn es dann mit verändertem Schubwinkel nicht klappt bau ich sie einfach um wie Falk es gemacht hat. Aber, wie schon gesagt, es wird langsam perönlich zwischen mir und der Dicken
...
LG
Thomas
Aber von Anfang an. Ich habe den Schwerpunkt etwas weiter vor genommen, so ca. 9 cm und den Höhenruderausschlag deutlich vergrößert.
Sie ging völlig problemlos aus dem Startwagen, ist dann aber wieder weggestiegen. Nicht ganz so heftig wie in Urbach aber immernin zu stark. Durch den größeren Höhenruderausschlag war sie allerdings schon "bedingt" steuerbar. Es endete mit einer Außen"landung"
Ich gehe nun davon aus das die Schubachse nicht stimmt. Heiner hat nicht umsonst seine "Heiner-Hutzen" an seiner 262. Ich kann das Steigen zwar wegdrücken bzw. wegtrimmen aber ein kontrolliertes Fliegen ist das nicht wirklich. Daher die Außenlandung.
Das nicht der Schwerpunkt das Problem ist schlussfolgere ich daraus das ich sie gerade trimmen/dücken kann, in dem Moment wo ich Gas wegnehme geht sie extrem auf die Nase. So wie bei Motorsturz noch oben bei einem Zugpropeller.
Aller guten Dinge sind drei, noch eine Nase und wenn es dann mit verändertem Schubwinkel nicht klappt bau ich sie einfach um wie Falk es gemacht hat. Aber, wie schon gesagt, es wird langsam perönlich zwischen mir und der Dicken
...LG
Thomas
Zuletzt bearbeitet:
StephanB
Vereinsmitglied
Verdammt, noch eine Nase fällig. Halt durch, Thomas!
Ich glaube, es ist dieser fliegende Aufbau, der zu so unterschiedlichen Ergebnissen führt. Damit habe ich ziemlich gehadert. Man klebt Teile aneinander und hat nie eine Bezugslinie zur Kontrolle. Scheinbar habe ich Dusel gehabt, denn meine fliegt mit dem Originalflügel und dem am Rumpfende orientierten Motorsturz ganz gut. Die bislang vorherrschende Untermotorisierung habe ich ja geändert.
Gruß
Stephan
Ich glaube, es ist dieser fliegende Aufbau, der zu so unterschiedlichen Ergebnissen führt. Damit habe ich ziemlich gehadert. Man klebt Teile aneinander und hat nie eine Bezugslinie zur Kontrolle. Scheinbar habe ich Dusel gehabt, denn meine fliegt mit dem Originalflügel und dem am Rumpfende orientierten Motorsturz ganz gut. Die bislang vorherrschende Untermotorisierung habe ich ja geändert.
Gruß
Stephan
