Powercroco
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Dieses (ur)alte Schätzchen von 2009 war gerade zur Wartung bei mir.
Die 4235 war damals die ersten Motoren, die experimentell den Axialkühlkopf bekommen haben und die mit unisolierten Sternpunkten daher kamen.
Die Sternpunkte führen ja im Prinzip "0" Potenzial und brauchen keine Isolierung gegen das Gehäuse.
Da die 45XXSerie sehr kurz hinterher kamen gerieten die leichten 4235 ein bissel schnell in Vergessenheit.
Dzhamal hatte so einen an seinem moonrocketracer-fluxxer und hatte damit seine ersten 500er Flüge.
Bei dem hier war ein bissel was zu erledigen:
Die grünen Lackgewebeschläuche hatte sich in eine kaugummiartige Masse verwandelt.
Die uralten Billiglager waren zwar noch okay, wurden aber prophylaktisch auch gleich gewechselt.
Auch die alten Papiereinlagen in den Slots waren noch völlig unbeschädigt, Wicklung und Verklebung ebenso. 1000V war okay.
Auch der Statorträger wurde gewechselt.
Die 4235er wurden bei hohem Drehzahllevel bis hin zu 10kW belastet.
Der hier ist allerdings mit 470/V ein bissel zahmer ausgelegt.
Solange man die Speedmotoren einigermaßen innerhalb der "Spezifikationen" betreibt, haben sie offenbar ein langes Leben. Abgebrannte Motoren gehn eigentlich immer auf die Kappe der Nutzer, die sich entweder von oben ans Limit rantasten oder ihr setup einmal zu oft nach dem Motto: "Ein bissel geht noch" optimiert haben.
Es macht mir immer wieder viel Freude, so einem Oldtimer zu einer neuen Karriere zu verhelfen
Die 4235 war damals die ersten Motoren, die experimentell den Axialkühlkopf bekommen haben und die mit unisolierten Sternpunkten daher kamen.
Die Sternpunkte führen ja im Prinzip "0" Potenzial und brauchen keine Isolierung gegen das Gehäuse.
Da die 45XXSerie sehr kurz hinterher kamen gerieten die leichten 4235 ein bissel schnell in Vergessenheit.
Dzhamal hatte so einen an seinem moonrocketracer-fluxxer und hatte damit seine ersten 500er Flüge.
Bei dem hier war ein bissel was zu erledigen:
Die grünen Lackgewebeschläuche hatte sich in eine kaugummiartige Masse verwandelt.
Die uralten Billiglager waren zwar noch okay, wurden aber prophylaktisch auch gleich gewechselt.
Auch die alten Papiereinlagen in den Slots waren noch völlig unbeschädigt, Wicklung und Verklebung ebenso. 1000V war okay.
Auch der Statorträger wurde gewechselt.
Die 4235er wurden bei hohem Drehzahllevel bis hin zu 10kW belastet.
Der hier ist allerdings mit 470/V ein bissel zahmer ausgelegt.
Solange man die Speedmotoren einigermaßen innerhalb der "Spezifikationen" betreibt, haben sie offenbar ein langes Leben. Abgebrannte Motoren gehn eigentlich immer auf die Kappe der Nutzer, die sich entweder von oben ans Limit rantasten oder ihr setup einmal zu oft nach dem Motto: "Ein bissel geht noch" optimiert haben.
Es macht mir immer wieder viel Freude, so einem Oldtimer zu einer neuen Karriere zu verhelfen
