Entscheidung, Roto .Reihenmotor über 100ccm ?

www-Fritz

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Guten Tag.
Ich brauche für meine Fieseler FI-6 mit 3,6m Spannweite einen Reihenmotor.
Es soll ein Viertakter werden, bin da auf die Roto Motore gestoßen,

RM125FSi - 4-Takt Reihenmotor 2 Zylinder ............ https://www.engelmt.de/mtmotoren-un...-motoren/motore/rm125fsi---4-takt-reihenmotor​

oder

RM130FSI - 4-Takt Benzinmotor 3Zyl. Reihenmotor ............ https://www.engelmt.de/mtmotoren-un...-motoren/motore/rm130fsi---4-takt-benzinmotor​

Was mir aufgefallen ist, diese Motore sind in Vergangenheit öfters nach den ersten Läufen wieder verkauft worden ........ WARUM ?
Hat, oder hatte Jemand von Euch so ein Triebwerk und kann mir etwas über die gemachte Erfahrung sagen ?
Da wäre noch der Valach (120er Reihe) der aber zurzeit nicht lieferbar ist ......... und der Kolm der mir persönlich zu teuer ist.
Eventuell täte es ja auch ein Gebrauchter Motor.
Ich freue mich über jeden Tipp.
Besten Fliegergruß Fritz.
 
Sorry, der Flieger ist ein Fieseler Fi 5R ........ ich kann es oben leider nicht mehr ändern.
12.jpeg
 
Servus
Besitze den Roto 130 und den Valach 120.
Zuerst zum Roto.
Ist schwierig zu beschreiben, will den Motor nicht schlecht machen.
Aber so wie er geliefert wird verkauft man ihn nach kurzer Zeit wieder.
Meiner war erst nach langem Zureden zum Laufen zu bringen, 3 Leute haben da gekurbelt.
Laufverhalten war dann gut, sauberer Leerlauf und guter Übergang zu Vollgas.
Aber kein Leistungswunder.
Dann eine Woche jeden Tag laufen lassen, Anspringverhalten immer noch schlecht.
Verschiedene Zylinder immer mal wieder Pause, mal der dritte, dann der zweite, dann wieder der Vordere.
Ohne Vergaserumstellung wechselte das hin und her. Bei erhöhtem Leerlauf war ein Zylinder weg.
Durch mehr Gas kam er wieder, im erhöhtem Leerlauf wieder weg.
Motor ausgemacht, wieder angeworfen, dann wars ein anderer Zylinder der Mucken machte.
Aber pro Lauf immer nur der eine, nie auf anderen Zylinder gewechselt.
Dank Temperaturüberwachung leicht feststellbar. Wurde aber mit der Zeit besser, vereinzelte Aussetzer eines Zylinders sind aber geblieben.
Auf einem Flugtag das Modell eingeflogen, anspringen dauert immer noch eine gefühlte Ewigkeit.
Aber sauber durchgelaufen, also nach Hutwill in die Schweiz gefahren.
Motor war nicht mehr zum Leben zu erwecken, auch der Schweizer Roto-Händler hats ohne Erfolg versucht.
Hab dann festgestellt dass die Vergaser locker waren, aber Schraubensicheungslack unbeschädigt.
Also war Nebenluft die Ursache.
Hab dann auf die Garantie verzichtet (wie lange ist er da unterwegs)
Den Motor zu Aeroflug geschickt, nach drei Wochen war er wieder da.
Motor eingebaut, angesaugt und auf den ersten Schlag gelaufen.
Die Jungs von Aeroflug haben ein kleines Wunder vollbracht, und das für kleines Geld.
So ist es bis heute geblieben, ansaugen, einmal noch durchdrehen, Zündung ein, einen Schubser und er läuft.
Durchgelaufen ist der Motor immer. Also noch nie einen Absteller.
Fazit: Aus der Schachtel war meiner nicht zu verwenden(Vielleicht Montagsmotor)
Kann ich nicht beurteilen da ich nur den einen Roto habe.
Kein Leistungswunder, aber zuverlässig.
Meiner ist offen eingebaut, in Motorhaube ist sicher eine perfekte Luftführung für die hinteren Zylinder notwendig.
Hab Telemetrie für die Temperatur drin, nach längerem Vollgas werden die hinteren Zylinder heiss.
Dank der Temperaturüberwachung dann halt einmal langsam über den Platz und die Temperatur passt wieder.
Also Luftführung und Temperaturüberwachung notwendig.
Heute einer meiner Lieblingsmotoren, völlig problemlos, sehr sparsam und zuverlässig.
Und natürlich der super Klang.
Hier nochmal Danke an die Firma Aeroflug.
 
Franz, vielen Dank für deine Mühe und den ausführlichen Beitrag.
Sehr informativ.
Haben Aeroflug deinen Roto nur anständig eingestellt oder mechanische Änderungen vorgenommen?
Die Fa. Aeroflug ist 15 Kilometer von mir entfernt und wir sind im gleichen Verein.
Gruß Fritz.
 
Zum Valach 120 Zweizylinder
Meiner ist eigentlich ein Fiala, sind aber aus der gleichen Schmiede.
War nur eine Sache der Verfügbarkeit.
Aus der Schachtel auf den Prüfstand und er läuft.
Springt super an und läuft perfekt.
Hab auch den Valach 250er Stern, von daher eben auch den 120er gekauft.
Aus der Schachtel ein perfekter Motor, braucht aber in Motorhauben eine saubere Luftführung.
Wiederum Temperaturüberwachung dran, bin momentan am optimieren der Luftführung in der
Bücker 131
Ist ja eine ähnliche Haube wie an Deiner Fieseler.
Da ist das kleine Löchlein vorne schon ein Problem.
Die Leistung des 120er ist brutal, der schiebt schon gewaltig.
Laufverhalten bis jetzt perfekt, mag ein bisserl mehr sprit wie der Roto.
Aber von nichts komm eben nichts

Gruss Franz
 
Zuletzt bearbeitet:
Servus
Haben mehrere Baustellen an dem Motor abgearbeitet.
Vergaserflansche geplant, neu verschraubt und Vergaser neu abgestimmt.
Ventile eingestellt und Motor neu eingestellt in 6 Probeläufen.
Dazu auch geschrieben dass der originale Auspuff die Leistung einschränkt.
Und dass eine Pumpe eingesetzt werden soll.
Mehr weiß ich aus dem Kopf jetzt nicht.
Müsste ich auf der Rechnung nachsehen, liegt aber in der Werkstatt.
Gruss Franz
 
Hallo
Ich hatte auch einen Roto, einmal und nie wieder, war zigmal beim Fachhändler, zum Bauteile tausch, hat da angeblich auch immer funktioniert,
bei mir wollte er nicht anspringen.
Habe den Motor entsorgt.
Roto tue ich mir nicht nochmal an.
Grüße Nessy
 
Vielen Dank Nessy ............ ich habe mich zum Glück ja noch nicht entschieden.
Wenn ich mir den Roto 125 FSI so anschaue, hat er von der Auslegung her viel mit dem 120er Valach reihe gemeinsam.
Der FSI-125 soll ja eine komplette Neuentwicklung von Roto sein.
Gruß Fritz.
 
Hallo Fritz,
ich habe einen 130FSI und einen 170er 4 Zylinder Boxer von Roto - 4 Zylinder lief von Anfang an tadellos.
der 130FSI wollte zuerst nicht richtig, der hinterste lief nicht mit, erst wenn man etwas mehr Gas gab kam der 3.Zylinder - Ursache war das Gasgestänge welches nicht die gleiche länge hatte. Seitdem laufen beide Motoren ohne Absteller und anwerfen ist kein Problem. Niedriger Leerlauf und geringe Fibrationen zeichnen die Trieblinge aus. Einzige Bedingung - GFK Propeller - Holz ist zu leicht.
Ein Gespräch mit Thomas von Aeroflug würde ich dir ebenfalls empfehlen.
Jetzt fehlt dir nur noch einer der einen 120er Valach sein eigen nennt und seine Erfahrungen damit kundtut.
Gruß Bernhard
 
Der 130er hat einen tollen Sound.
Ist kein leistungswunder aber zuverlässig.
Meiner macht mit ner 27x13 knapp 4900umdr.
Roto Reparaturen hab ich wirklich selten.

Eigentlich nur Schäden die durch Abstürze entstanden sind.
Hab schon einige 130er verkauft und für Kunden einlaufen lassen. Bei fast allen waren die Drosselklappen nicht synchron.
Das ist aber schnell behoben.

Den 125er Reihe hatte ich leider noch nicht.
Den 125er Boxer durfte ich schon begutachten.

Ich warte eigentlich nur darauf das jemand den 125er Reihe bei mir bestellt😜
 
Hallo Fritz,

Nimm den Valach/Fiala 120I2 - die Krücke von Roto habe ich nach einem Jahr Bastelei verschenkt - er hat es nichtmal ins Flugzeug geschafft Der Valach läuft.
Vorraussetzung bei jedem Reihen-Motor oder Vierzylinder Boxer ist eine perfekte Kühlluftführung. Stimmt die nicht, läuft auch der Motor beschissen.

Viele Grüße

Eberhard
 
Wenn der Motor nicht läuft bekommt der Kunde das Geld zurück.
So ist das zumindest bei mir.

Einen Motor der nicht läuft würde ich nie verschicken bzw. Verkaufen.

Alles steht und fällt natürlich mit der Kühlluftführung.
Da kann ich auch helfen 😜
 
Baumflieger schrieb:
Wenn der Motor nicht läuft bekommt der Kunde das Geld zurück.
So ist das zumindest bei mir.

Einen Motor der nicht läuft würde ich nie verschicken bzw. Verkaufen.

Alles steht und fällt natürlich mit der Kühlluftführung.
Da kann ich auch helfen 😜
Zum Vergrößern anklicken....
Jo, wenn das bei Dir so ist, ist das was Gutes ! Das ist aber längst nicht überall so ;) Aber ehe ich das Ding mit dem Hammer zerkloppt habe, habe ich es lieber verschenkt...
 
Roto 170:

Keine ventilsitze aus Bronze - ventile liegen im Aluminium des Zylinders auf

Keine keile um federtassen an den Ventilen zu befestigen sondern C Clips (das fand ich so am erschreckendsten!)

Ein und auslasskanäle mit geraden schaftfräsern gestochen, im Kanal alles eckig und wenig „aerodynamisch“

Brennraum komplett zylindrisch, Kerze guckt irgendwie schräg hinein

Nur ein kolbenring

Nach einem Flug 2h abkühlen lassen sonst ist erneutes starten unmöglich da die oben liegenden vergaser kochend heiß werden.

Irgendwas habe ich sicher vergessen. Zumindest hat der 170er Motor eine 28x12 nie über 5300 gedreht was schon recht peinlich ist, aber schlicht der dilettantischen Konstruktion geschuldet. Der eine kolbenring war auch immer so undicht das im kurbelgehäuse ordentlich überdruck entstand, mir ist mehrfach der offen ins Freie hängende 6er tygon Schlauch vom Nippel am kurbelgehäuse geflogen. Das kostet natürlich auch Leistung, gerade beim Boxer.

Die Menschheit baut seit 150 Jahren ottomotoren und die bei Roto liefern sowas ab? Mir unverständlich.

Läuft schön sanft, springt gut an wenn kalt. Mehr gutes kann ich nicht berichten.
 
Hallo, Ich habe einen Valach 120 Reihe in einer 1:5 Tempest mit einem und einen Roto 130 Reihe in einer Mrane 3801.
Der Valach hate von anfang angrosse Propleme, ein Zylinder 50 Grad C der ander 140Grad C. Dann War eine Zylinderkopfdichtung mit einem gefalzten Rand verbaut. zudem schüttelt der Motor sehr stark. Zu guter letzt habe ich den Motor uf zwei Vergaser umgebaut. Nun läuft er.
Der Roto lief von Anfang an sehr schön. Vibrationen gering. Die Leistung ist weniger wie der Valach denn der Roto hat auch 120ccm und nicht 130 ausgemessen durch Franz Kayser. Wegen der doch nichtübermässigen Leisung ging auch mein Motor zu Aeroflug. Jetzt läuft auch der Roto gut.
Auch habe ich einen Kolm 100 Reihe in einer 3m Chipmunk. Der ist der stärkste von denen, zuverlässig aber halt auch etwas rauh.
Wenn es nicht auf das Geld ankommt dann würde ich einen Kolm oder der neue Ares vom Bernd Albinger kaufen.

Schöne Grüsse
René
 
Aufgrund dieser Konstruktion sind das keine leistungswunder.

Die neuen 125er sind da aber ganz anders und komplett überarbeitet worden.

Hatte bisher drei 170er.
Die liefen bisher alle sehr gut.

Mein derzeitiger 170er getriebemotor dreht ca 5400 am Motor.

Das ist eigentlich gut.
In der Luft sollte der nicht über 6000 drehen.

Im direktantrieb hab ich den immer mit 32x10 oder 30x12 geflogen.

Mit der 32x10 waren das so ca 4600umdr.
Da hing meine Avro damals mit Vollgas am prop.


Ich kenne halt auch viele Valach Motoren die Probleme hatten.
Da tut sich nicht viel.

Durch die Reparaturen und Wartung die ich mache gingen schon so einige Motoren durch meine Hände.
 
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