Formel 250 - Fight the Fat!
- Ersteller Holger W.
- Erstellt am
Experimentalhans
User
Wenn die Schränkung der Fläche hinreichend ist, dürften die Seitenflächen reichen.
Wenn da keine Schränkung ist (
Da Du die Seitenflossen ganz an die Flügelenden gemacht hast, sind die ein gutes Stück weiter hinten als im Originalentwurf. Das sollte ausreichen.
Der Schwerpunkt liegt bei mir, so über die Hinterkante des Lufteinlasses gepeilt, irgendwo zwischen deiner Berechnung und der Ist-Lage mit Akku. Damit segelt das Ding recht passabel. Kann also nicht vollkommen verkehrt sein.
Und wenn Du so viel Schub aus dem Ansatz rauskitzelst, wie Du beschrieben hast, wird das auch mit dem Mehrgewicht fliegen.
Einfach Stoff geben und in die Luft werfen. Was soll schon passieren.
Holger W.
User
Genau.
Wenn ich das richtig sehe, gehen die Ruder nicht bis zum Randbogen(?)
Somit wäre dieser Effekt...
...nicht gegeben.
Allerdings wird, wie ich mal gehört habe, das Profil mächtig überbewertet. Und deshalb:
Lutz162
User
Hans, Dix und Holder
Danke für eure Unterstützung.
Die Ruder gehen nur bis etwas über die Hälfte der Fläche.
Die Flügel haben vom Original nur noch den Pfeilwinkel und die Flügelspanne. Den Rest habe ich nach meinen andern Fliegern "nachempfunden".
Mal sehen, was er beim Erstflug so macht.
Danke für eure Unterstützung.
Die Ruder gehen nur bis etwas über die Hälfte der Fläche.
Die Flügel haben vom Original nur noch den Pfeilwinkel und die Flügelspanne. Den Rest habe ich nach meinen andern Fliegern "nachempfunden".
Mal sehen, was er beim Erstflug so macht.
Experimentalhans
User
Die vage Idee nimmt Gestalt an.
Wir hatten es ja gerade davon, dass ein Rumpf Nachteile hat; schwer, Luftwiderstand, trägt selber nicht, ... weg damit.
Aber ein Rumpf hat auch Vorteile. Z.B. bietet er Platz für Einbauten (möglicherweise haben die manntragenden Flugzeuge deshalb fast immer einen Rumpf).
In diesem Platz kann man die Querruderanlenkung so machen wie hier:
Also erst mit einer Koppel vom Servohorn auf einen Hebel, der dreht die Welle, die bewegt im Flügel wieder einen Hebel, von dem aus es mit einer Koppel aufs Ruderhorn geht.
Der neue Nuri wird aber so klein, dass dafür kein Platz ist ... es fehlt halt der Rumpf.
Also muss die Welle anders mit dem Servo gekoppelt werden.
So z.B.:
Statt eines Servohorns bekommt es eine geschlitzte Hülse. In der Hülse ist eine Kugel gelagert, die längsgebohrt die Welle beherbergt und quergebohrt einen Stift, der in den Schlitz der Hülse eingreift. Fertig ist das Wellengelenk.
In der materiellen Welt sieht das so aus.
Wie Ihr seht, habe ich sogar die STeckverbinder vom Empfänger entfernt. Zu schwer, zu raumgreifend. Die Kabel werden direkt angelötet.
Um die Kugeln bohren zu können (besonders die Querbohrungen), ist eine Spannzange hilfreich, aber nicht so eine, wie man sie im Werkzeugfachgeschäft kaufen kann. Die muss man sich selber machen.
Die kann im Vierbackenfutter eingespannt werden, und nimmt auf schonende Weise die weichgeglühte Kugellager-Kugel auf.
Mit diesen Komponenten (ohne die Spannzange natürlich) wiegt der ganze Aufbau jetzt 57 Gramm.
Flugfertig 80 Gramm werden sportlich, aber vielleicht kann ich unter 90 Gramm bleiben.
Wir hatten es ja gerade davon, dass ein Rumpf Nachteile hat; schwer, Luftwiderstand, trägt selber nicht, ... weg damit.
Aber ein Rumpf hat auch Vorteile. Z.B. bietet er Platz für Einbauten (möglicherweise haben die manntragenden Flugzeuge deshalb fast immer einen Rumpf).
In diesem Platz kann man die Querruderanlenkung so machen wie hier:
Also erst mit einer Koppel vom Servohorn auf einen Hebel, der dreht die Welle, die bewegt im Flügel wieder einen Hebel, von dem aus es mit einer Koppel aufs Ruderhorn geht.
Der neue Nuri wird aber so klein, dass dafür kein Platz ist ... es fehlt halt der Rumpf.
Also muss die Welle anders mit dem Servo gekoppelt werden.
So z.B.:
Statt eines Servohorns bekommt es eine geschlitzte Hülse. In der Hülse ist eine Kugel gelagert, die längsgebohrt die Welle beherbergt und quergebohrt einen Stift, der in den Schlitz der Hülse eingreift. Fertig ist das Wellengelenk.
In der materiellen Welt sieht das so aus.
Wie Ihr seht, habe ich sogar die STeckverbinder vom Empfänger entfernt. Zu schwer, zu raumgreifend. Die Kabel werden direkt angelötet.
Um die Kugeln bohren zu können (besonders die Querbohrungen), ist eine Spannzange hilfreich, aber nicht so eine, wie man sie im Werkzeugfachgeschäft kaufen kann. Die muss man sich selber machen.
Mit diesen Komponenten (ohne die Spannzange natürlich) wiegt der ganze Aufbau jetzt 57 Gramm.
Flugfertig 80 Gramm werden sportlich, aber vielleicht kann ich unter 90 Gramm bleiben.
Zuletzt bearbeitet:
FliegerMuellero
User
Für künftige weitergehende Verkleinerungen kommt vermutlich ein Mikroskop als sinnvolles Hilfsmittel zum Einsatz.
Feine Arbeit, ich bin neugierig, wie es ausgeht.
Feine Arbeit, ich bin neugierig, wie es ausgeht.
Holger W.
User
Jo, soweit richtig.
Stimmt z.B. im Fall der Bugatti nicht.
Wie haste denn die Steckverzahnung zum Servo in die Messinghülse bekommen?!
Experimentalhans
User
Ich habe von einem Servohebel die Ärmchen abgeknipst, die Nabe zylindrisch gedreht und mit Epoxy eingeklebt.
Zylindrisch gedreht ... hört sich einfacher an, als es ist. Wie spannt man das Ding auf, wenn man die Mantelfläche bearbeiten will?
Nun, im Laufe der Jahre kommt schon mal das eine oder andere Servo zu Schaden. Aber der kluge Modellbauer wirft nichts weg. Also ist im Fundus auch eine Ausgangswelle von so einem Servo.
Das hintere Zahnrad überträgt das Moment, das vordere sorgt für eine größere Spannlänge. Mit einer Körnerspitze im Reitstock wird für wirklichen Rundlauf gesorgt ... und dann mit fünf Hundertstel Zustellung Spänchen für Spänchen wegziehen, bis das Maß stimmt.
Il Grigio
User
Oida! Ich bin hier technisch raus. Ich bin Modellbauer, kein Uhrmacher. Lesen kann ich und tue das mit Begeisterung. Bewundernde Grüße! Schorsch.
Btw: das Kleinste, das ich geschafft habe war eine Umlenkrolle aus drei Teilen, Außendurchmesser 4mm, Stärke 3mm, Achsbohrung 0,8mm. Mach ich nie mehr.
Btw: das Kleinste, das ich geschafft habe war eine Umlenkrolle aus drei Teilen, Außendurchmesser 4mm, Stärke 3mm, Achsbohrung 0,8mm. Mach ich nie mehr.
Experimentalhans
User
So kann man sich irren.
Es fehlen zwar noch die Elevons, dafür ist aber die Nasenleiste noch nicht in Form geschliffen. Und die Spannlackierung bringt nicht viel Gewicht mit. Der Schwerpunkt sitzt auch so, dass ich den Erstflug damit probieren kann.
Andererseits, an den Flügeln ist ja auch nicht viel dran, obwohl ich mir 1,5 mm starke Rippen geleistet habe. Aber das ist alles sehr klein.
Noch ein bissehen Arbeit, und dann muss nur noch der Regen aufhören und der Wind etwas abflauen (Erstflüge sind bei gemäßigten Bedingungen weniger aufregend).
Andererseits, an den Flügeln ist ja auch nicht viel dran, obwohl ich mir 1,5 mm starke Rippen geleistet habe. Aber das ist alles sehr klein.
Noch ein bissehen Arbeit, und dann muss nur noch der Regen aufhören und der Wind etwas abflauen (Erstflüge sind bei gemäßigten Bedingungen weniger aufregend).
Holger W.
User
Sach ich doch.
Wenn der Sausewind mit 95g aus der Hand geht, dann ist der hier eben leichter.
crusader
User
Ist eine Briefwaage der Firma Maul bis 250g.
Oldschool sozusagen.
Gab's in verschiedenen Farben.
Lg Andreas
Window
User
Großartig
