Experimentalhans
User
Jetzt fehlt nur noch das passende Wetter.
Spw.: 480 mm
Flügelfläche: 3 dm^2
Startmasse: 70,3 g
Gespannt ich bin.
Spw.: 480 mm
Flügelfläche: 3 dm^2
Startmasse: 70,3 g
Gespannt ich bin.
Formel 250 - Fight the Fat!
- Ersteller Holger W.
- Erstellt am
Experimentalhans
User
Gibt's vielleicht noch.
Bei den ersten Nasenstübern, weil die Trimmung noch nicht stimmt, wären die gefährdet, so dass der wirkliche Erstflug vielleicht ohne oder nur mit einem stattfinden müsste. Einseitig ist insofern blöd, weil ganz wirkungslos waren die bei den größeren Geschwistern ja nicht. Wenn eins fehlt, merkt man das da schon. Das war bisher immer beherrschbar, aber warum soll ich es provozieren.
Holger W.
User
Der Sidekick hat heute seinen 50. Flug gemacht.
Das ist nicht wenig wenn man bedenkt, dass der Erstflug nur gut drei Monate her ist und noch 16 andere Modelle im Hangar sind.
Der Nuri fliegt bis auf die Anpassung des Propellers seit dem Erstflug völlig unverändert. Es gibt auch nichts zu tunen, wie ich heute bei sehr ruhigen Bedingungen wieder festgestellt habe. Er geht gerade aus der Hand, rollt sehr sauber, fliegt problemlos auf dem Rücken und kann zur Landung ausgehungert werden, ohne Tendenz zum Abkippen. Wat willze mehr?
Für den nehme ich neuerdings sogar ein Ladegerät mit zur Fliegewiese. So waren es heute vier Flüge mit zwei Akkus.
Das Ding macht süchtig!
Das ist nicht wenig wenn man bedenkt, dass der Erstflug nur gut drei Monate her ist und noch 16 andere Modelle im Hangar sind.
Der Nuri fliegt bis auf die Anpassung des Propellers seit dem Erstflug völlig unverändert. Es gibt auch nichts zu tunen, wie ich heute bei sehr ruhigen Bedingungen wieder festgestellt habe. Er geht gerade aus der Hand, rollt sehr sauber, fliegt problemlos auf dem Rücken und kann zur Landung ausgehungert werden, ohne Tendenz zum Abkippen. Wat willze mehr?
Für den nehme ich neuerdings sogar ein Ladegerät mit zur Fliegewiese. So waren es heute vier Flüge mit zwei Akkus.
Das Ding macht süchtig!
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Experimentalhans
User
Nur Flügel fliegen besser ;-)Der Sidekick hat heute seinen 50. Flug gemacht.
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Das ist nicht wenig wenn man bedenkt, dass der Erstflug nur gut drei Monate her ist und noch 16 andere Modelle im Hangar sind.
Der Nuri fliegt bis auf die Anpassung des Propellers seit dem Erstflug völlig unverändert. Es gibt auch nichts zu tunen, wie ich heute bei sehr ruhigen Bedingungen wieder festgestellt habe. Er geht gerade aus der Hand, rollt sehr sauber, fliegt problemlos auf dem Rücken und kann zur Landung ausgehungert werden, ohne Tendenz zum Abkippen. Wat willze mehr?
Für den nehme ich neuerdings sogar ein Ladegerät mit zur Fliegewiese. So waren es heute vier Flüge mit zwei Akkus.
Das Ding macht süchtig!
Experimentalhans
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Und, hast Du's in die Luft geschmissen?
Wie fliegt's denn so?
Eben habe ich meinen wieder mal im Vergleich zum Horten-Nuri ausprobiert. Der Unterschied ist erheblich.
Die Ju braucht wirklich Vollgas, um wie ein Jäger zu fliegen. Dabei ist sie vergleichsweise schnell ... nicht absolut, aber deutlich schneller als das Horten-Gerät.
Der Horten-Nuri steigt mit Vollgas aus der Hand weg. Der muss nicht erst Fahrt aufnehmen, wie die Ju. Und fliegen kann er schon mit Drittelgas. Deutlich langsamer als die Ju, aber irgendwie souveräner. Das Ding macht einfach Freude.
Die Miniversion ringt noch um die richtige Schwerpunktlage. Da geht es buchstäblich um halbe mm. Außerdem hat sich der "Rumpf" verzogen. Das Laufrad neigt dazu, am Gehäuse anzustreifen und mit einem Knall stehenzubleiben. Ich bin dabei, mit äußeren Maßnahmen ein Korrektur vorzunehmen. Ich hoffe es glingt, sonst muss ich alles neu bauen.
Holger W.
User
Herbstfliegen
Heute auf der Fliegewiese bei ruhigen, spätsommerlich/herbstlichen Bedingungen.
Kein Tag ohne Sidekick!
Hotstepper - der Hangar-Veteran und der einzige, der 30.000/min schafft:
RET Rooster. Bei Windstille doppelt spassig.
Blizzard Mk.2. Noch so'n Veteran.
Bisschen tiefer geht noch...
...sach ich doch!
The Animal. Spricht für sich.
Und wieder nix kaputt:
Der letzte Flug heute war der 550. Mal sehen, wo das hinführt.
Heute auf der Fliegewiese bei ruhigen, spätsommerlich/herbstlichen Bedingungen.
Kein Tag ohne Sidekick!
Hotstepper - der Hangar-Veteran und der einzige, der 30.000/min schafft:
RET Rooster. Bei Windstille doppelt spassig.
Blizzard Mk.2. Noch so'n Veteran.
Bisschen tiefer geht noch...
...sach ich doch!
The Animal. Spricht für sich.
Und wieder nix kaputt:
Der letzte Flug heute war der 550. Mal sehen, wo das hinführt.
Lutz162
User
Leider ist mein erster Versuch nicht wirklich geglückt. Ich hatte noch den Empfänger gewechselt und leider den Gasweg nicht neu eingelernt.
Der Schub war zuwenig und es gab eine etwas harte Landung, dabei ist eine Tragfläche aus dem Rumpf gebrochen.
Bin gerade bei der Gewichtsreduzierung. Drucke mit ASA+ und 0,2mm Düse. Durch zusammenlegen von Teilen und mit der Optimierung von Druckparameter soll der Rumpf ca.30g leichter werden. Mal sehen ob es auch stimmt.
Ich habe auch etwas am Lufteinlass geändert Bateriefach ist nach oben gewandert. Drucke gerade Bild1
Bei Bild2 ist der Lufteinlass nochweiter nach vor gewandert. Ob das was bringt, mal sehen.
Ist ja ein Expeiment
Experimentalhans
User
Meine Konstruktion ist trotz LW-PLA und Balsholz hart an der Grenze zur Adipositas.Leider ist mein erster Versuch nicht wirklich geglückt. Ich hatte noch den Empfänger gewechselt und leider den Gasweg nicht neu eingelernt.
Der Schub war zuwenig und es gab eine etwas harte Landung, dabei ist eine Tragfläche aus dem Rumpf gebrochen.
Bin gerade bei der Gewichtsreduzierung. Drucke mit ASA+ und 0,2mm Düse. Durch zusammenlegen von Teilen und mit der Optimierung von Druckparameter soll der Rumpf ca.30g leichter werden. Mal sehen ob es auch stimmt.
Ich habe auch etwas am Lufteinlass geändert Bateriefach ist nach oben gewandert. Drucke gerade Bild1Anhang anzeigen 13081304
Bei Bild2 ist der Lufteinlass nochweiter nach vor gewandert. Ob das was bringt, mal sehen.
Ist ja ein Expeiment
Wenn Du den Rumpf kpl. drucken willst, solltest Du vielleicht nur die Form übernehmen und ansonsten eine dafür geeignetere Konstruktion aufziehen. Sonst hast Du am Ende nichts von Deiner Mehrleistung, weil die vollständig für das Mehrgewicht gebraucht wird.
Auch in Sachen Festigkeit settz meine Konstruktion die Fasernatur des Holzes voraus.
Wenn Du die Bauart änderst, solltest Du wirklich kompromisslos in einem Guss daraufhin konstruieren.
Den Einlass weiter nach vorne zu ziehen ist sich keine schlechte Idee. Und das Batteriefach macht auch einiges einfacher.
Berichte weiter.
Lutz162
User
Mache ich.
Das was ich mache kann man nicht Konstruieren nennen. Es ist eher ein anpassen, aufteilen und verbinden vorhandener Teile.
Mit der Festigkeit habe ich keine Probleme die Wände sind 0,5mm aus 2 Layern.
Der komplette Rumpf soll laut Slicer 105g schwer werden. Mit den vorhandenen Tragflächen (45g mit Servos) würde der leere Rumpf 150g wiegen.
Mal sehen, wie es weiter geht.
FliegerMuellero
User
Bestes Bastelwetter aktuell. Daher schiebe ich von meiner Seite aus ein weiteres Projekt in die Runde.
In meiner Flotte fehlt aktuell noch ein Delta - da muss was geschehn.
Geplant habe ich ein Modell mit 30cm Spannweite, bei einer Rumpflänge von so 60 cm und einem Abfluggewicht um die 150 Gramm. Also ein sehr "pfeiliges" Delta.
Ob das funktioniert? - egal, ich probiere das einfach aus.
Und damit bin ich hier in diesem Forum sicherlich richtig.
In meiner Flotte fehlt aktuell noch ein Delta - da muss was geschehn.
Geplant habe ich ein Modell mit 30cm Spannweite, bei einer Rumpflänge von so 60 cm und einem Abfluggewicht um die 150 Gramm. Also ein sehr "pfeiliges" Delta.
Ob das funktioniert? - egal, ich probiere das einfach aus.
Und damit bin ich hier in diesem Forum sicherlich richtig.
FliegerMuellero
User
Zunächst ein Silhouettenmodell im Maßstab 1:2, also mit einer Spannweite von 15 cm.
Das wird ein Freiflugsegler zur näherungsweisen praktischen Schwerpunktbestimmung, damit's beim "großen" Delta dann keine allzu schlimmen Überraschungen gibt. Hab' s eben nicht so mit mathematischen Berechnungen...
Das wird ein Freiflugsegler zur näherungsweisen praktischen Schwerpunktbestimmung, damit's beim "großen" Delta dann keine allzu schlimmen Überraschungen gibt. Hab' s eben nicht so mit mathematischen Berechnungen...
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Experimentalhans
User
Starke Pfeilung verlangt nach viel Leistung.
Das hier ist mit einem Gewicht/Schub-Verhältnis von 1:1 geflogen.
Ich habe damals ein paar Fehler gemacht. Die Urkonstruktion sah als Flügel einfach dünne Platten vor. Später haben die den Plan geändert auf ein NACA 0008 oder so. Mit Platte fliegt das bestimmt besser.
Wie auch immer, ich habe den Kasten in die Luft gekriegt. Das Teil war schnell ... nein, stimmt nicht ... sehr schnell. Und zwar nur sehr schnell. Das war die einzig mögliche Gangart.
Dank mechanischem Mixer und alter 35 MHz-Anlage waren die Hübe festgelegt. Schwache Höhenruderwirkung, dafür blitzschnell um die Längsachse. Flugzeit ca. 3 Minuten ... aber danach war ich um Jahre gealtert.
Du siehst immerhin im äußeren Teil des Flügels keine Pfeilung der T/4-Linie mehr vor, das macht es vermutlich etwas handzahmer.
Aber wie gesagt, sieh genug Leistung vor. Und ansonsten leicht, leicht, leicht. Sonst ist das was für vorzeitigen Herztod.
Ach ja, vielleicht mittig ein großzügiges Höhenruder und außen nicht zu große Querruder. Schön getrennt angesteuert, dann kannst Du es ggf. zähmen.
Das hier ist mit einem Gewicht/Schub-Verhältnis von 1:1 geflogen.
Ich habe damals ein paar Fehler gemacht. Die Urkonstruktion sah als Flügel einfach dünne Platten vor. Später haben die den Plan geändert auf ein NACA 0008 oder so. Mit Platte fliegt das bestimmt besser.
Wie auch immer, ich habe den Kasten in die Luft gekriegt. Das Teil war schnell ... nein, stimmt nicht ... sehr schnell. Und zwar nur sehr schnell. Das war die einzig mögliche Gangart.
Dank mechanischem Mixer und alter 35 MHz-Anlage waren die Hübe festgelegt. Schwache Höhenruderwirkung, dafür blitzschnell um die Längsachse. Flugzeit ca. 3 Minuten ... aber danach war ich um Jahre gealtert.
Du siehst immerhin im äußeren Teil des Flügels keine Pfeilung der T/4-Linie mehr vor, das macht es vermutlich etwas handzahmer.
Aber wie gesagt, sieh genug Leistung vor. Und ansonsten leicht, leicht, leicht. Sonst ist das was für vorzeitigen Herztod.
Ach ja, vielleicht mittig ein großzügiges Höhenruder und außen nicht zu große Querruder. Schön getrennt angesteuert, dann kannst Du es ggf. zähmen.
FliegerMuellero
User
Das bestätigt meine Befürchtung, dass die Flächengeometrie für gemütlich chillige Flugmanöver möglicherweise nur bedingt geeignet ist. "Hatte mir selbst schon so etwas gedacht."
Nicht egal, aber leider auch nicht zu ändern, da ich hier versuchen möchte, ein vorbildähnliches Modell zu schnitzen und da ist die Geometrie eben vorgegeben. Jetzt noch etwas farbliches Deko und Lack auf's Holz. Dann wird das Freiflugmodell morgen noch im Wohnzimmer - Windkanal ausgiebig getestet werden.
Ich werde weiter berichten.
P.S. Das Freiflugmodell wiegt ca. 8 Gramm, passt also locker "hier" rein.
Nicht egal, aber leider auch nicht zu ändern, da ich hier versuchen möchte, ein vorbildähnliches Modell zu schnitzen und da ist die Geometrie eben vorgegeben. Jetzt noch etwas farbliches Deko und Lack auf's Holz. Dann wird das Freiflugmodell morgen noch im Wohnzimmer - Windkanal ausgiebig getestet werden.
Ich werde weiter berichten.
P.S. Das Freiflugmodell wiegt ca. 8 Gramm, passt also locker "hier" rein.
Experimentalhans
User
Das lässt sich vielleicht austricksen. Wenn die Vorderkante besonders im Bereich der sehr starken Pfeilung wirklich scharf ist, dann löst sich die Strömung hier sehr willig ab. Dadurch wird der berühmte Tütenwirbel erzeugt (ein induziertes Tiefdruckgebiet, das umso stärker ist, je schneller der Wirbel rotiert), unter dem das Flugzeug hängt. In diesem Wirbel steckt viel Energie, die nach hinten weggetragen wird, weshalb dieser Flugzustand viel Leistung erfordert, aber gleichzeitig erzeugt der auch viel Auftrieb schon bei gemäßigter Geschwindigkeit.
Solche Deltas können durchaus auch gutmütig sein. Ich hatte nur damals keine Ahnung davon und habe mit dem NACA 0008 eine viel zu runde Nasenleiste gehabt. Die funktioniert als Abrisskante aber nicht so gut.
Bei dem hier
habe ich im stark gepfeilten Bereich die Vorderkante nachträglich geschärft, was die Flugeigenschaften erheblich verbessert hat. Das Ding hätte nur etwas mehr Leistung vetragen können, dann wäre dauerhaftes Fliegen mit höheren Anstellwinkeln möglich gewesen. So konnte ich nur kurz vor dem Aufsetzen die Fahrt rausziehen.
FliegerMuellero
User
Vielen Dank für diesen Hinweis. Da werde ich drauf achten. Leichtbau ist eh' angesagt.
Ich hab' einen konventionellen Antrieb mit einem 9 Gramm Außenläufer als Pusher geplant. Mit einer 3 Zoll Dreiblatt - Luftschraube. Vielleicht funktioniert's...
P. S. Das Impeller-Delta im "verwitterten" Look - sehr attraktiv! Ich schau' mir da gerne was ab für die eigenen Projekte.
Ich hab' einen konventionellen Antrieb mit einem 9 Gramm Außenläufer als Pusher geplant. Mit einer 3 Zoll Dreiblatt - Luftschraube. Vielleicht funktioniert's...
P. S. Das Impeller-Delta im "verwitterten" Look - sehr attraktiv! Ich schau' mir da gerne was ab für die eigenen Projekte.
Experimentalhans
User
Der "verwitterte Look" geht auf einen völlig verunglückten Versucht zurück, Spannlack einzufärben.
Das scheckige Aussehen hat aber auch Vorteile, z.B. sieht man die Spuren von solchen Landungen
nicht so arg.
Das scheckige Aussehen hat aber auch Vorteile, z.B. sieht man die Spuren von solchen Landungen
nicht so arg.
FliegerMuellero
User
Ohh, ein Erdnagel. Möchte ich nicht unbedingt nachahmen. Aber scheint robust bzw. reparaturaffin zu sein. Oder wurde das Werkstattfoto vorher gemacht?
