Aus meiner Sicht sind die gezeigten Radnabenmotoren für den Dutton wenig geeignet und ich zweifle dass diese Lösung eintragungsfähig wäre.
Auch die von Autobild gezeigte Variante würde einen kompletten Umbau der hinteren Aufhängung (Einzelradaufhängung) erfordern....technisch schwierig und Abnahme mit vertretbarem Aufwand kaum darstellbar.
Als praktikabelste Lösung würde ich Fahrwerk und Antriebsstrang beibehalten inkl. Getriebe... ein Elektromotor ersetzt den Verbrennungsmotor und wird über eine Adapterplatte angeflanscht.
Es gibt für solche individuellen Ansätze Umbausets mit Gutachten, bzw Zertifikaten...auch und gerade für DIY- Projekte.
Der Heiko Fleck wäre so eine Adresse.. ein Mann der Praxis,sehr kreativ , Eintragung dann bei Ihm...:
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Ich persönlich würde für den Dutton durchaus einen leichteren Motor vorsehen:
..z.B.:
Asynchronmotor 17/60kW
...ich glaube der ist auf 96 oder 120Volt ausgelegt.
Heiko Flecks Umbauten nutzen üblicherweise LFP Blockzellen.
Beim Dutton schätze ich die Platzverhältnisse als eng ein..deshalb würde ich eher auf die leichtere LiIon-Technik mit höherer Energiedichte setzten...
Eventuell 4-5 gebrauchte Tesla Module für den genannten Spannungsbereich, wären dann um 20-25 kWh und würden zwischen 1500 und 2500 Euro kosten.
250-300 km Reichweite halte ich für ambitioniert in dem kleinen und leichten Fahrzeug, die von mir genannte Kapazität reicht wohl für 150-200 km flottes fahren.
Ich nenn das jetzt nur als Beispiel, möglicherweise würden auch MEB oder BMW Module in anderer Kombination und Abmessung besser passen.
Nicht erschrecken weil ich einen relativ "schwachen" Motor vorschlage...ich bin mir ziemlich sicher dass er für die Anwendung ausreichend wäre....
Gruß
Yello
