Hegi Burda Piper

[Oskar Romeo]

Hallo Zusammen
Ich habe meine alte Piper aus dem Keller befreit und will sie jetzt renovieren.
Ich habe sie mal einer Bestandsaufnahme untezogen.
Substanz gut I(wenig geflogen) aber die Bespannung des Rumpfes mus erneuert werden. Z. Zt. ist Seide drauf, was würdet ihr empfehlen?
Da ich den eingebauten 10ccm Motor durch einen E-Antrieb ersetzen möchte muss ich wohl den Motorträger neu erstellen. Hat hier vielleicht jemand schon mal so etwas gemacht?
Welche Leistung brauch ich denn da wohl?
Hat vielleicht noch jeman einen Plan, den er mir leihweise zur verfügungstellen könnte?


Gruß
Olaf

 

[Keller-Power]

Hi,

seide finde ich nach wie vor ne Tolle sache, wenn welche drauf war,
mach doch einfach neue drauf.

Zum Antrieb müsste man wissen wie schwer das modell leer ist und welcher prop max. drauf geht.

Es gibt aber einen Motor den ich so grob nach deinen Daten empfehlen kann,
der AL-4260 Dymond, hatte ich in einem 3kg Trainer und 6s drinn, ging mehr als gut
Ev. mit einer Zelle weniger und etwas größerer Latte.....

Gruß

Ewald

mach mal ein paar daten zum Modell rein

 

[Oskar Romeo]

Daten meiner Piper

Daten meiner Piper

Hi,

seide finde ich nach wie vor ne Tolle sache, wenn welche drauf war,
mach doch einfach neue drauf.

Zum Antrieb müsste man wissen wie schwer das modell leer ist und welcher prop max. drauf geht.

Es gibt aber einen Motor den ich so grob nach deinen Daten empfehlen kann,
der AL-4260 Dymond, hatte ich in einem 3kg Trainer und 6s drinn, ging mehr als gut
Ev. mit einer Zelle weniger und etwas größerer Latte.....

Gruß

Ewald

mach mal ein paar daten zum Modell rein

Spannweite ist 1,81m
Leergewicht ohne RC und Motor 2950g
Abfluggewicht mit 10ccm Glühzünder und 400ml Tank voll 4Kg

Prop war 11"-12"

Ziel ist es ein paar Reserven zum F-Schlepp zu haben. Mit dem 10er war der Flieger schon etwas Übermotorisiert.

Gruß
Olaf

 

[Oskar Romeo]

Restauration Piper PA 18

Restauration Piper PA 18

Ich habe jetzt nach der Bestandsaufnahme mal alles was nicht mehr fest oder schön war gestrippt. Kabinenboden schnipp, Leitwerk rizeratze
Höhenleitwerk werde ich neu bauen. Die alte, beplankte Version ist mir zu schwer. Da geht noch was
Den Motorträger und die Cowling werde ich auch neu bauen, die Cowling vieleicht aus GFK.

Ich möchte gern auf ein Leergewicht von vielleicht 2400-2500 g kommen.

Bilder folgen noch

Gruß
Olaf

 

[Klaus Petersen]

Es gibt von SIG das Koverall, wird im Prinzip wie Seide verarbeitet, mit extra Kleber aufgebracht und mit Spannlack gespannt.

 

[Bernd Langner]

Koverall

Koverall

Hallo Klaus

mit extra Kleber aufgebracht und mit Spannlack gespannt.

nicht ganz richtig spannen kannst du Koverall wie ein Folie mit dem Föhn oder Bügeleisen. Danach kommt der Spannlack drauf um das ganz Gewebe dicht zu machen und die Spannung zu halten.
Aufbringen von Koverall mit Spannlack oder einem Heißsiegelkleber auf Wasserbasis. Damit läßt sich Koverall dann aufbügeln wie eine Folie.

Zum Motor ich habe auch den 4260 von Turnigy mit einer 13 x 11 LS in eine alte Engel Me 109 eingebaut. Akku 6 LIFE Zellen das Gewicht lag meine ich bei 2,4kg flugfertig.Das Modell habe ich auch mit Koverall bespannt und danach mit Acryl Farbe aus dem Baumarkt lackiert.

Gruß Bernd

 

[Oskar Romeo]

Alte Piper

Alte Piper

Hier mal ein paar Bilder

So sah sie aus Frisch aus dem Keller





Der momentane Stand

 

[Oskar Romeo]

Piper Pa 18

Piper Pa 18

Nun es geht langsam weiter

Das Positiv für die neue Cowling ist fertig.



Seiten- und Höhenleitwerk in leichterer Ausführung ebenfalls.
]





Der Rumpf hat auch schon Farbe gelassen

 

[Oskar Romeo]

PA 18

PA 18

Es geht langsam weiter
der Rumpf ist soweit wieder hergestellt, die Bowdenzüge für Höhe und Seite sing eingebaut, das Servobrett ist fertig und bestückt.
Alle Ruder und Klappen sind neu angefertigt, und meine Motorhaube aus GFK ist auch fertig.

 

[SZD 22 Mucha]

Bauplan Hegi Burda Piper

Bauplan Hegi Burda Piper

Der Bauplan ist bei mir im Bestand,

Papier oder PDF Datei,
bei Bedarf, bitte PN

bis dahin
Olaf

 

[Oskar Romeo]

Bauplan

Bauplan

Der Bauplan ist bei mir im Bestand,

Papier oder PDF Datei,
bei Bedarf, bitte PN

bis dahin
Olaf

Hallo Namensvetter
Einen Plan habe ich schon in Papierform bekommen, aber trotzdem Danke.

Wie man sieht habe ich auch schon die Leitwerke neu gebaut.
Die Cowling habe ich in GFK neu erstellt.
Dazu habe ich aus dem alten Motorträger und und der Haube ein Positiv gemacht und anschließend abgeformt. In Modelliergips
Die neue Haube ist auch ganz gut geworden, nicht so perfekt glänzend, aber mit etwas Nacharbeit wird das schon.
Ziel der ganzen Aktion ist ja der Umbau auf Elektro und dazu eine Erleiterung des ganzen Modells.

Gruß
Olaf

 

[Oskar Romeo]

Pa 18 ......

Pa 18 ......

So hierein paar neue Fotos
Die Cowling ist angepasst und mit einem Spant versehen. Das Gewicht beträgt jetzt nur noch 90 Gramm, gerad mal ein Drittel der alten Cowling mit Motorträger.
Motor und Träger sind angepasst. Ist mit 4 M4 Schrauben am Brandschott verschraubt.







Achja der Prop ist ein Ramoser Dreiblatt 11.8"x 7" passt schön, gelle

 

[Oskar Romeo]

Gut Ding braucht Weile PA18

Gut Ding braucht Weile PA18

SO
es ist wieder weitergegangen.
Meine Piper steht nun vor dem Erstflug. Es waren ja noch einiger Details zu lösen, aber jetzt ist Sie bis auf ein wenig Makeup fertig.

 

[Achim55]

Hallo O.R.

tolles Projekt - dann wünsche ich dir "Holm- und Rippenbruch" für deinen Erstflug. Ich hoffe, das es endlich wärmer wird.

Gruß aus Lippe

Achim

 

[SZD 22 Mucha]

Schwerpunkt Hegi Burda Piper ??

Schwerpunkt Hegi Burda Piper ??

kurze Frage,
stimmt der Schwerpunkt der Burda Piper wie im Plan angegeben ?



Olaf

 

[frijo12]

Hallo Oskar Romeo,

ich habe noch einen alten Baukasten der Hegi Burda Piper " ergattern " können. Soll natürlich elektrifiziert werden. Habe Probleme mit der " richtigen" EWD. Nach Plan ca. 3,48 Grad. Ziemlich viel. Auf meinen Beitrag hier zum Thema : " Retro Flugmodell Hegi Burda Piper - was ist die " richtige " EWD " gab es sehr unterschiedliche Antworten. Dort habe ich auch zur geplanten Motorisierung etwas gesagt.

Leider hört Dein Beitrag zur Restaurierung der Piper auf, ohne dass man weiß : wie fliegt sie denn nun und was wiegt sie flugfertig ?

Kannst Du mir dazu ein paar Infos geben ? Gerne auch zur EWD Deiner Piper.

Der Baukasten enthält unglaublich schweres Sperrholz für den Rumpfaufbau. Ich habe - überall wo es ging- mit einem Forstner Bohrer Löcher reingebohrt. Werde aber dennoch flugfertig so auf ca. 3,5 KG kommen.

Würde mich über eine Antwort freuen, auch wenn es nun schon mehr als 10 Jahre her ist, dass Du Deinen Beitrag geschrieben hast.

Gruß

Fritz

 

[anthomas]

Moin,
ich hatte bei meiner nur etwas gehübschten PA auch eine EWD von etwa 4 Grad rausgemessen. Baufehler sehe ich keine und das muss wohl so geflogen sein. Interessanterweise habe ich überhaupt kein Übergewicht bei einem Modell aus dem Hegi-Baukasten festgestellt.
Grüße Andre

 

[RainerSeubert]

Du hast da so ein schönes Bild gemacht. Wie man sieht geht die "Nulllinie" deiner Waage nicht parallel zur Unterseite (wie oft gemessen wird, ca. 2° weniger) in etwa durch den Mittelpunkt des Nasenkreises, also parallel zur "Sehne". Jetzt wäre es sinnvoll, in das Bild noch den Nullauftriebswinkel des Profils (z.B. aus Xfoil) einzuzeichnen, denn das ist der einzige Winkel, den auch das Profil "kennt". Dann könntest du über Masse und Fluggeschwindigkeit ungefähr (da 3d) abschätzen, mit welchem ca das Profil fliegen muss und den entsprechenden Anstellwinkel aus Xfoil herauslesen.

Wenn der Flieger schwer und langsam ist, dann sage ich, das paast so....

Eigentlich wollte ich nur darauf hinweisen, dass man "EWD.s" nur sinnvoll vergleichen kann, wenn man das zugrunde liegende Bezugssystem auch angibt. Sonst vergleicht man Äpfel mit Birnen!

 

[anthomas]

Hi Rainer,
ich hoffe, ich mache das nicht seit Jahren verkehrt: bei mir immer HLW auf 0 Grad, Fläche dann messen bzw. einmessen. Grüße Andre

 

[RainerSeubert]

Ja, das stimmt so, letztendlich kommt es auf die "Differenz" an. Und beim "Brett" oder sym. Leitwerk ist das auch einfach, da sind Oberseite, Unterseite, Sehne und Nullauftriebswinkel im Winkel gleich. Hast Du ein verwölbtes Leittwerk, dann entsteht das gleiche Problem wie am gewölbten Flügelprofil.