Kühlung am Vierzylinder Motor
- Ersteller Maximilian 1990
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Flieger0_3
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Genau so wie in der Skizze im Motorraum quer ein außen um laufend anliegendes Schott einbauen. Die Zylinderköpfe usw. möglichst eng anliegend ausschneiden so das die Luft möglichst eng durch die Kühlrippen strömt. Wichtig Luftaustritt aus der Motorhaube muß größer sein als der Lufteintritt. Das hat bei mir immer funktioniert auch an seeehr warmen Tagen.
Gruß Otto
Gruß Otto
Maximilian 1990
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Flieger0_3
User
Das sieht auf dem Foto gut aus. Wenn du den Motor von Engel hast schick dem doch das Foto und frag mal wie er die Situation beurteilt? Der ist eigentlich sehr hilfsbereit.
Gruß Otto
Gruß Otto
eifeljeti
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Das geht auch besser. Such mal im www nach Bildern eines manntragenden Scheibe Falke mit .. (Limbach Motor, evtl. EA1700),
ob du Fotos zu den Luftleitblechen siehst, und wie penibel die Abdichtungen am den Rippen der Cyl. sind, und der 2. Spant zwischen Cyl. und Brandschott - damit die Luft nur ja EINEN Weg gehen kann.
Klingt komisch, ist auch so, ;-) eine montierte Motorhaube sorgt sogar im leicht erhöhten Standgas für bessere Cyl.Kühlung , als ohne montierte Haube.
ob du Fotos zu den Luftleitblechen siehst, und wie penibel die Abdichtungen am den Rippen der Cyl. sind, und der 2. Spant zwischen Cyl. und Brandschott - damit die Luft nur ja EINEN Weg gehen kann.
Klingt komisch, ist auch so, ;-) eine montierte Motorhaube sorgt sogar im leicht erhöhten Standgas für bessere Cyl.Kühlung , als ohne montierte Haube.
pylonrazor
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Hallo Max und Otto,
für mich sieht das nicht so gut aus: das horizontale Trennblech ist viel zu niedrig angebracht. Es muss für eine gute Funktionalität genau auf Mitte der Zylinder, vielleicht noch etwas höher liegen. Trotzdem darf unterhalb natürlich keine frische "Kurzschlussluft" eindringen. Die beiden runden Löcher im Brandschott sind hoffentlich auch dicht und nicht durchgängig. Am allerwichtigsten bleibt aber immer die Form und Größe vom Auslass. Zeig doch mal ein Bild davon.
Gruß Andreas
für mich sieht das nicht so gut aus: das horizontale Trennblech ist viel zu niedrig angebracht. Es muss für eine gute Funktionalität genau auf Mitte der Zylinder, vielleicht noch etwas höher liegen. Trotzdem darf unterhalb natürlich keine frische "Kurzschlussluft" eindringen. Die beiden runden Löcher im Brandschott sind hoffentlich auch dicht und nicht durchgängig. Am allerwichtigsten bleibt aber immer die Form und Größe vom Auslass. Zeig doch mal ein Bild davon.
Gruß Andreas
Flieger0_3
User
Mit der von dir bezeichneten Kurzschlussluft hast du recht. Das die waagerechte Abschottung nicht auf Mitte sitz hab ich nicht erkannt, mindestens das sollte sein. Foto kann ich nicht mit dienen, fliege keine Verbrenner mehr.
Gruß Otto
Gruß Otto
Maximilian 1990
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Flieger0_3
User
Must du jetzt mal testen
Gruß Otto
Gruß Otto
pylonrazor
User
Interessanter Ansatz. Es strömt zu wenig Luft über die hinteren Zylinder, also verhindert man, dass überhaupt noch etwas strömt:
So werden die vorderen Zylinder auch noch heiß. War das dein Ziel?
Wenn sich im oberen Bereich der Haube Luft staut, ist der Einlass zu groß! Das ist aber gar nicht schlimm, unbenötigte Luft strömt eben nicht hinein, sondern an der Haube vorbei. Das Problem liegt in 99% der Fälle am Auslass, ist der zu klein oder falsch geformt, wird's heiß.
Dein 1. Problem ist aber die Trennwand. Sitzt die nicht genau mittig, ist der Querschnitt bei den ersten beiden Zylinder schon zu groß. Dann strömt dort zu viel Luft vorbei und es bleibt zu wenig für die hinteren. Entscheidend für den Luftquerschnitt ist nicht die Außenkontur der Kühlrippen, sondern die dickste Stelle am eigentlichen Zylinder, genau da muss du die Engstelle platzieren!
Das 2. Problem vermute ich am Auslass: hier konkurrieren 2 Arten miteinander:
Durch große offene flächenbündige Öffnungen in der Seitenwand kann man Kühluft herausbekommen, aber dort muss zuverlässig Unterdruck herrschen. Deine großen Löcher hinter den Endrohren sind soetwas. Der Rumpfquerschnitt steigt aber dort nach hinten noch leicht an. Ich befürchte der Unterdruck reicht da nicht. Zusätzlich gibt es weiter vorn mittig eine recht steile Hutze mit seltsamen störenden Spoilerkanten am Ende. Ich vermute hier recht ordentlichen Unterdruck. Das sollte eigentlich als Auslass reichen. Was man aber nicht sehen kann, ist der Bereich darüber. Stört da vielleicht etwas den Luftstrom?
Ein größeres Problem könnte sich aus der Kombination der beiden Auslasssysteme ergeben. Ist der Unterdruck nicht bei beiden gleich, kommt es zu Kurzschlüssen. Die Luft, die unten ausströmt wurde hinten bei den Endrohren angesaugt. Dann strömt es da im Kreis und der Unterdruck reicht nicht, um Luft über die Zylinder zu saugen.
Wenn man einmal kapiert hat worauf es ankommt, ist das gar nicht so schwer. Es ist relativ egal wie, wieviel und woher die Frischluft hereinkommt. Entscheidend ist immer der Abtransport der Warmluft.
Beste Grüße und viel Erfolg
Andreas
Maximilian 1990
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Maximilian 1990
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Oder sollte ich die Klappe mal ganz ausbauen ?
Heinz234
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Der Roto170 ist was Kühlung angeht äußerst kritisch, hatte den auch mal und musste ziemlich Aufwand treiben bis das funktioniert hat. Der Motor hat halt wenig/kurze kühlrippen…
Schau dir mal an wie die Luftführung beim Ares Motor gemacht ist, das ist das einzige was wirklich funktioniert. Einfache trennebene reicht nicht, da strömt die Luft nur im Bereich der Ebene geordnet über die kühlrippen. Das geht nur beim zweitakter mit Riesen kühlrippen vernünftig.
www.instagram.com
Nach vorne zur Haube abgedichtet, die Luft sauber nach hinten unten über die Zylinder geführt. Sah bei mir im Prinzip am Ende ähnlich aus, nur nicht so hübsch 3D gedruckt
Luft die in mehr als 2mm Abstand am Motor vorbei strömt kühlt nicht.
Schau dir mal an wie die Luftführung beim Ares Motor gemacht ist, das ist das einzige was wirklich funktioniert. Einfache trennebene reicht nicht, da strömt die Luft nur im Bereich der Ebene geordnet über die kühlrippen. Das geht nur beim zweitakter mit Riesen kühlrippen vernünftig.
ARES Motoren on Instagram: "Ares Multilink • Motorbefestigung ohne Motordom • Freie Zugänglichkeit zu allen Komponenten • Einfache Einstellung von Sturz und Zug • Einfaches Erreichen der richtigen Motorposition • Optionaler Zündungshalter mit integri
29 likes, 0 comments - aresmotoren on January 19, 2023: "Ares Multilink • Motorbefestigung ohne Motordom • Freie Zugänglichkeit zu allen Komponenten • Einfache Einstellung von Sturz und Zug • Einfaches Erreichen der richtigen Motorposition • Optionaler Zündungshalter mit integriertem Akku (2S...
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Nach vorne zur Haube abgedichtet, die Luft sauber nach hinten unten über die Zylinder geführt. Sah bei mir im Prinzip am Ende ähnlich aus, nur nicht so hübsch 3D gedruckt
Luft die in mehr als 2mm Abstand am Motor vorbei strömt kühlt nicht.
Heiko M
User
Hallo Maximilian,
schau mal hier. Ich habe das im Prinzip auch so gemacht.
Ansonsten hat das Heinz schon alles sehr gut und richtig beschrieben.
Gruß Heiko
schau mal hier. Ich habe das im Prinzip auch so gemacht.
Ansonsten hat das Heinz schon alles sehr gut und richtig beschrieben.
Gruß Heiko
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