Luftschraube für Dualsky GA 8000.8 (160 kv) mit 14 S ?
- Ersteller 1hummel
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lastdownxxl
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Hallo Bernd,
generell muss der Antriebsstrang zu den Modelleigenschaften passen. Mit einer Fehlanpassung des Propellers gehen schnell mal weit mehr als 10 % an Vortriebsleistung verloren. Die Propellerabstimmung ist noch wichtiger als die Motorauswahl. Es nützt wenig wenn der GA 8000.8 zusammen mit dem Propeller statisch innerhalb seiner Limits betrieben wird.
Gruss
Micha
generell muss der Antriebsstrang zu den Modelleigenschaften passen. Mit einer Fehlanpassung des Propellers gehen schnell mal weit mehr als 10 % an Vortriebsleistung verloren. Die Propellerabstimmung ist noch wichtiger als die Motorauswahl. Es nützt wenig wenn der GA 8000.8 zusammen mit dem Propeller statisch innerhalb seiner Limits betrieben wird.
Gruss
Micha
Hayatepilot
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Ein guter Anhaltspunkt liefern die Daten von Dualsky selber:
Gruss
Gruss
lastdownxxl
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Hallo,
Daten z. B. für eine 25x10 (2-blade) sind nicht sehr aussagekräftig, die Unterschiede zwischen verschiedenen Starrluftschrauben gleicher Größe liegen nicht selten in der Größenordnung von weit mehr als 10 % in Bezug auf die Leistungsaufnahme, dito beim Standschub.
Die Wirkungsgrade insbesondere im Teillastbetrieb z. B. bei 52 % Throttle erscheinen mir fragwürdig. Im Teillastbetrieb wo der Regler im PWM Mode arbeitet, erreichen die Rippelströme bei einem Tastgrad (Duty Cycle) von 50 % ihren Maximalwert. Das Ausmaß der Rippelströme und damit verbunden der Wirkungsgrad ist zudem stark von der PWM-Frequenz abhängig. Die Wirkungsgrade sind in meinen Augen schöne Bilderbuchwerte. Der PWM-Betrieb kann übrigens auch nicht einfach über den Mittelwert der pulsweitenmodulierten Spannung (Uakku*Tastgrad) berechnet werden, das mathematische Modell vom DC-Motor / BLDC-Motor bei Vollgasbetrieb ist hier nicht mehr gültig.
Gruss
Micha
Daten z. B. für eine 25x10 (2-blade) sind nicht sehr aussagekräftig, die Unterschiede zwischen verschiedenen Starrluftschrauben gleicher Größe liegen nicht selten in der Größenordnung von weit mehr als 10 % in Bezug auf die Leistungsaufnahme, dito beim Standschub.
Die Wirkungsgrade insbesondere im Teillastbetrieb z. B. bei 52 % Throttle erscheinen mir fragwürdig. Im Teillastbetrieb wo der Regler im PWM Mode arbeitet, erreichen die Rippelströme bei einem Tastgrad (Duty Cycle) von 50 % ihren Maximalwert. Das Ausmaß der Rippelströme und damit verbunden der Wirkungsgrad ist zudem stark von der PWM-Frequenz abhängig. Die Wirkungsgrade sind in meinen Augen schöne Bilderbuchwerte. Der PWM-Betrieb kann übrigens auch nicht einfach über den Mittelwert der pulsweitenmodulierten Spannung (Uakku*Tastgrad) berechnet werden, das mathematische Modell vom DC-Motor / BLDC-Motor bei Vollgasbetrieb ist hier nicht mehr gültig.
Gruss
Micha
