Luftzuführung bei PC 21 Sebart mit Turboprop Turbine Kingtech K45 TP

[Toni MGAE]

Hallo zusammen
Ich fliege eine PC 21 XL von Sebart mit einer Kingtech K45 TP.
Ich hatte nun bereits zwei Absteller. 1 x bei Langsamflug und 1 x beim Landeanflug. Beide bei ca. 45 % Throttle
- Tank noch bei 1 Liter Inhalt
- Keine Luftblasen im Hopper Tank
- Keine Luftblasen in Fuel-Leitung
- Akkus voll geladen.

Nun hat mir ein Kollege einen Tip gegeben, dass es ev. mit der Luftzuführung zusammenhängen könnte. Ich habe beim Lufteinlass der Motorhaube ein Leitblech unter die Turbine geführt, damit die Luft unter die Turbine geleitet wird. Könnte das ev. einen Zusammenhang haben. Würde mich interessieren ob jemand ähnliche Probleme hat oder Erfahrung mit der Turbine.

 

[Heinz234]

Zuluft für die Verbrennung und Kühlluft müssen bei einem TP Triebwerk klar getrennt werden. Wird heiße Luft angesaugt erzeugt das oft absteller. Auf Höhe der Turbine muss ein möglichst dicht abschließender spant verbaut werden der heiss und kalt trennt.

 

[Roxx]

Gibt die Fehlermeldung der ECU nicht nähere Aufschlüsse?

 

[Toni MGAE]

Danke für die Rückmeldungen
@ Heinz Deine Infos sind sehr interessant. Ich weiss nur nicht, wie ich bei der PC21 dies trennen muss. Habe damit sehr wenig
Erfahrung. Hast du allenfalls Dokumentationen (Fotos, Zeichnungen etc.) die mir weiterhelfen ? Wäre super
Nachstehend ein paar Fotos von meinem Setting
@ Roxx: Die ECU gibt als Fehler Speed Low an. Anbei die Fotos meiner Log Daten vielleicht kannst du damit was anfangen.

Fotos Montage Träger /Einbausetting Turbine K45 TP
Fotos aus Log Datei

 

[d.düsentrieb]

mach einen Spant nach dem Lufteinlass der Turbine, oder 1 cm danach...
Ein leichter Spant aus Balsaholz.
Der sollte am Gehäuse der Turbine anliegen und natürlich am Rumpf komplett abschließen.
So kommt keine heiße Luft in den Bereich, in der die Turbine ansaugt.
Das muss absolut nicht luftdicht sein, aber auch kein großer Spalt....!!
Dann sollte das Problem gelöst sein.
Hab genau das beim Kolibri TP gemacht. Seitdem 0 Probleme

 

[Dumbatz]

Ich habe in meiner 2.6m Phoenix Tucano im hinteren Rumpfbereich unten eine Öffnung gemacht, wo sich die Turbine die Frischluft her holt. So atmet die Turbine kalte, einigermassen ruhige Luft. Die Kühlluft ist über den Firewall abgeschottet und läuft nur durch die Motorhaube.

 

[Crazyfly]

Hallo Toni,

so könnte das beispielsweise aussehen - die Turbine zieht die Luft über den GFK Tunnel aus dem Rumpf.

Zwischen Turbinenbereich und Rumpf ist keine Öffnung. Bei der Tucano ist auf der Rumpfunterseite auf Höhe Kabinenhaubenende ein Gitter wodurch die frische Luft für die Turbine in den Rumpf gelangt.

Gruß Felix

 

[Toni MGAE]

Hallo zusammen
Ganz lieben Dank für eure/deine Rückmeldungen. Die Foto hilft mir sehr gut weiter. Bei meiner PC 21 kommt mir leider das Einziehfahrwerk mit dem Servo in die Quere. Somit fällt die gute Variante mit dem GFK-Tunnel weg. Die PC 21 hat für die Elektroversion jedoch ca. in der Rumpfmitte am Rumpfboden Auslässe vorgesehen. Ich werde diese öffnen und probiere die Frischluft für die Turbine von dieser Seite her über den Rumpf anzusaugen. Die Abschottung sollte dennoch mit einem Spant möglich sein. Ich weiss nur noch nicht, wie ich die Eintrittsluft vom Motorhaubeneinlass wie auch die Heissluft der Turbine wegbringe. Hast du da Entlüftungschlitze in der Motorhaube gemacht ?
Herzlichen Dank vorab für die Unterstützung. Finde dieses Forum einfach super.

 

[Toni MGAE]

Hallo zusammen
Umsetzung Trennung Warmluft/Kaltluft
Ich habe eure Ratschläge in die Tat umgesetzt und hoffe nun, dass ich endlich ohne Schweissausbrüche fliegen kann.
Für Interessierte habe ich ein paar Fotos reingestellt. Hoffe, dass ich eure Anweisung nun so korrekt umgesetzt habe.
Erste Tests am Boden waren problemlos nun kommt das grosse Zittern, ob das Ganze dann auch in der Luft
funktioniert. Zwecks Abführung der Heissluft aus dem Turbinenraum habe ich seitliche Entlüftungsstellen eingebaut.

Probleme mit Luftzuführung vom Haupttank in den Hoppertank
Habe aber noch was anderes bemerkt. Habe einen Keflar Tank mit 2L eingebaut zus. mit Hoppertank (Siehe Bilder)
Bei Restbestand von ca 0,8 Liter, 1/3 Leistung und Nase nach vorn (Landung simuliert) kommt plötzlich Luft vom Haupttank
in den Hoppertank. Dieser entleert sich rasch um 1/3 und gibt dann stellenweise Luftblasen an die Turbine. Habe das Szenario
ausprobiert bis noch 0,5 Liter im Tank waren. Die Turbine hat erstaunlicherweise trotz vielen Luftblasen den Dienst erst quitiert, als
praktisch nur Luft reingekommen ist. Wäre es allenfalls eine Lösung, den Pleuel im Haupttank praktisch bis in die Mitte des
Tanks zu verkürzen um erst spät Luft in den Hopper zu erhalten. Was habt ihr da für Erfahrungen gemacht ? Oder einen guten
Tip.

 

[d.düsentrieb]

Das Schott warm/kalt, sieht ganz ok aus.
Zum Thema Tank und Luftblasen..... BEUTELTANK!!!

 

[Walter Siegel]

In folgendem thread Post 31 findest Du meine Lösung zur Luftführung der SPT5 in der Tucano.
Ich denke das kann man auch auf andere Flieger übertragen.

Make CARF Tucano great again!

Hallo Zusammen, die CARF Tucano ist ein Modell welches schon lange Zeit auf meiner „must have“ Liste steht. Als vor einiger Zeit dann eine inseriert war und auch noch genau in meiner Wunschlackierung „musste“ ich zuschlagen, obwohl ich mich aktuell gar nicht auf der Suche befand - das Leben...

www.rc-network.de

Gruß Walter