Mig 15 Fagot von Ultrafly
- Ersteller Speedhans
- Erstellt am
Hi,
wie gesagt ich habe die Flächen an der Wurzelrippe und zusätzlich auch die Kohlestäbe dünn mit 5 min Harz verklebt. Hält bombenfest. Wenn nur die Kohlestäbe verharzt werden, liegt der gesamte Kraftfluss auf den Kohlestäben und wird so nur auf geringerer Fläche in den Rumpf eingeleitet. Ob es so, dass nur die Kohlestäbe verklebt werden, hält? Mag sein.???
Gruß
Oliver
wie gesagt ich habe die Flächen an der Wurzelrippe und zusätzlich auch die Kohlestäbe dünn mit 5 min Harz verklebt. Hält bombenfest. Wenn nur die Kohlestäbe verharzt werden, liegt der gesamte Kraftfluss auf den Kohlestäben und wird so nur auf geringerer Fläche in den Rumpf eingeleitet. Ob es so, dass nur die Kohlestäbe verklebt werden, hält? Mag sein.???
Gruß
Oliver
Servus,
Hab die Fächen nun komplett mit Uhu plu 300 verklebt. Wollte dann noch das Höhenleitwerk verkleben. Dabei mußte ich feststellen, das die beiden Leitwerke zueinander nicht fluchten, das ganze um 5mm!!!!!!!!!!!! Oh man stinkt mir das. Ich glaub ich krieg die Krise. Fast keine Chance das auszubügeln. Sch....
mfg
Hans
Hab die Fächen nun komplett mit Uhu plu 300 verklebt. Wollte dann noch das Höhenleitwerk verkleben. Dabei mußte ich feststellen, das die beiden Leitwerke zueinander nicht fluchten, das ganze um 5mm!!!!!!!!!!!! Oh man stinkt mir das. Ich glaub ich krieg die Krise. Fast keine Chance das auszubügeln. Sch....
mfg
Hans
Höhenleitwerk
Höhenleitwerk
Hallo,
ich hatte das selbe Problem.
Entsprechend die Aufnahme soweit möglich auffeilen, dass die Leitwerke möglichst fluchten, dann einkleben.
Bei mir fluchtet das Leitwerk dennoch nicht ganz, beim Fliegen bemerkt man dies aber überhaupt nicht.
Gruß
Oliver
Höhenleitwerk
Hallo,
ich hatte das selbe Problem.
Entsprechend die Aufnahme soweit möglich auffeilen, dass die Leitwerke möglichst fluchten, dann einkleben.
Bei mir fluchtet das Leitwerk dennoch nicht ganz, beim Fliegen bemerkt man dies aber überhaupt nicht.
Gruß
Oliver
Reparatur MIG 15
Reparatur MIG 15
Hallo Leute,
meine Mig ist nun nach der Reparatur wieder einsatzbereit.
Als rote Farbe passt vom Farbton nahezu zu 100 % der Polyurethanlack Rot von Simprop.
Sie wiegt nun statt 1.178 g 1.238 g also 60 g mehr.
Leider ist das Wetter nun so schlecht, dass die weitere Flugerprobung erst in 2009 weitergehen kann.
Hat jemand von Euch mittlerweile den hoffentlich erfolgreichen Erstflug seiner Mig hinter sich gebracht?
Lasst hören.
Gruß
Oliver
Reparatur MIG 15
Hallo Leute,
meine Mig ist nun nach der Reparatur wieder einsatzbereit.
Als rote Farbe passt vom Farbton nahezu zu 100 % der Polyurethanlack Rot von Simprop.
Sie wiegt nun statt 1.178 g 1.238 g also 60 g mehr.
Leider ist das Wetter nun so schlecht, dass die weitere Flugerprobung erst in 2009 weitergehen kann.
Hat jemand von Euch mittlerweile den hoffentlich erfolgreichen Erstflug seiner Mig hinter sich gebracht?
Lasst hören.
Gruß
Oliver
CG
CG
Hallo MIG Piloten,
meine Akku ist heute eingetroffen (SLS ZX 4000mAh 4S1P 14,8V 30C/55C 409 Gramm) und der Erstflug steht an. Wo habt ihr denn Euren Schwerpunkt? Irgendwie ist er für mich aus der Anleitung nicht richtig abzulesen. Können 65mm gemessen von der Endleiste stimmen? Wenn ja, dann bin ich ziemlich kopflastig :-(
Gruss Martin
CG
Hallo MIG Piloten,
meine Akku ist heute eingetroffen (SLS ZX 4000mAh 4S1P 14,8V 30C/55C 409 Gramm) und der Erstflug steht an. Wo habt ihr denn Euren Schwerpunkt? Irgendwie ist er für mich aus der Anleitung nicht richtig abzulesen. Können 65mm gemessen von der Endleiste stimmen? Wenn ja, dann bin ich ziemlich kopflastig :-(
Gruss Martin
flieger-gogo
User
Hallo Mig Piloten,
kann mal jemand ein Foto reinstellen, wie ihr eure Schubdüse ausgeführt habt,
bei mir ist so eine Klarsicht-Folie im Baukasten dabei.
wird die sauber an den Impeller angepasst oder liegt der Konus am Motorspannt an?
mfG Markus
kann mal jemand ein Foto reinstellen, wie ihr eure Schubdüse ausgeführt habt,
bei mir ist so eine Klarsicht-Folie im Baukasten dabei.
wird die sauber an den Impeller angepasst oder liegt der Konus am Motorspannt an?
mfG Markus
Schwerpunkt, Schubdüse
Schwerpunkt, Schubdüse
Hallo Leute,
ich habe im Internet eine Bauanleitung auf Französisch gefunden. Danach wird der Schwerpunkt zw. 65 - 75 mm von der Flächenhinterkante an der Wurzelrippe angegeben.
Ich habe daher die Mitte, also 70 mm genommen.
Die MIG fliegt damit sehr neutral. Beim Landeanflug hatte ich den Eindruck, dass sie noch leicht Schwanzlastig ist. Ich musste vor dem Aufsetzen sogar leicht Tiefe drücken.
Zum Thema Schubdüse.
Ich habe die Schubdüse einfach von hinten durch den Spannt und ca. 4 cm bis auf das Impellergehäuse durchgeschoben ohne Aussparungen für die Kabel. Dann habe ich die Schubdüse mit Tesafilm an das Impellergehäuse festgeklebt. Dadurch, dass die Kabel nach vorn ohne Durchführung geführt werden, weist die Düse an diesem Punkt eine ovale Form auf -macht aber nix. Das hintere Ende der Schubdüse/ Folie habe ich von der Außenseite an den Kanten zueinander ebenfalls mit Tesafilm fixiert.
Auf jedenfall bei mir funktionierts so.
Gruß
Oliver
Schwerpunkt, Schubdüse
Hallo Leute,
ich habe im Internet eine Bauanleitung auf Französisch gefunden. Danach wird der Schwerpunkt zw. 65 - 75 mm von der Flächenhinterkante an der Wurzelrippe angegeben.
Ich habe daher die Mitte, also 70 mm genommen.
Die MIG fliegt damit sehr neutral. Beim Landeanflug hatte ich den Eindruck, dass sie noch leicht Schwanzlastig ist. Ich musste vor dem Aufsetzen sogar leicht Tiefe drücken.
Zum Thema Schubdüse.
Ich habe die Schubdüse einfach von hinten durch den Spannt und ca. 4 cm bis auf das Impellergehäuse durchgeschoben ohne Aussparungen für die Kabel. Dann habe ich die Schubdüse mit Tesafilm an das Impellergehäuse festgeklebt. Dadurch, dass die Kabel nach vorn ohne Durchführung geführt werden, weist die Düse an diesem Punkt eine ovale Form auf -macht aber nix. Das hintere Ende der Schubdüse/ Folie habe ich von der Außenseite an den Kanten zueinander ebenfalls mit Tesafilm fixiert.
Auf jedenfall bei mir funktionierts so.
Gruß
Oliver
Unfallursache
Unfallursache
Hallo nochmal,
ich kenne nun auch den Grund, warum die Mig beim Start gesteckt hat.
Ein Kollege hat mich darauf hingewiesen, dass es bei der Spektrum-Anlage zwei Möglichkeiten für Dualrate gibt bei + wird die Steuerung um die Mittelachse noch empfindlicher, bei - wird sie unempfindlicher.
Das kannte ich von meiner Multiplexanlage nicht und so habe ich +25 % auf je Höhe und Quer gegeben---somit wurde die Steuerung giftiger.
Kein Wunder, das ich die Mig beim Start dann überzogen habe.
Es liegt also definitiv nicht am Modell oder dem Werfer, sondern an der Anlagenprogrammierung.
jaja wer nicht lesen kann, für den steht´s geschrieben.
Gruß
Oliver
Unfallursache
Hallo nochmal,
ich kenne nun auch den Grund, warum die Mig beim Start gesteckt hat.
Ein Kollege hat mich darauf hingewiesen, dass es bei der Spektrum-Anlage zwei Möglichkeiten für Dualrate gibt bei + wird die Steuerung um die Mittelachse noch empfindlicher, bei - wird sie unempfindlicher.
Das kannte ich von meiner Multiplexanlage nicht und so habe ich +25 % auf je Höhe und Quer gegeben---somit wurde die Steuerung giftiger.
Kein Wunder, das ich die Mig beim Start dann überzogen habe.
Es liegt also definitiv nicht am Modell oder dem Werfer, sondern an der Anlagenprogrammierung.
jaja wer nicht lesen kann, für den steht´s geschrieben.
Gruß
Oliver
Unfallrsache auf ein neues
Unfallrsache auf ein neues
Man sollte nicht immer auf den Rat anderer hören, wenn man es selber nachlesen kann.
Der Kollege hatte hier Unrecht mit den Expoausschlägen!!!!
Ich habe es nochmal in der Anleitung nachgelesen. Danach nimmt die Empfindlichkeit bei + ab und bei - um die Mittelachse zu.
Im Test nochmals nachgeprüft.
Somit Ursache doch entweder zu steil geworfen, zu viel gezogen oder zu wenig Expo und dadurch zu viel gezogen.
Sorry für den vorhergehenden M....
Gruß
Oliver
Unfallrsache auf ein neues
Man sollte nicht immer auf den Rat anderer hören, wenn man es selber nachlesen kann.
Der Kollege hatte hier Unrecht mit den Expoausschlägen!!!!
Ich habe es nochmal in der Anleitung nachgelesen. Danach nimmt die Empfindlichkeit bei + ab und bei - um die Mittelachse zu.
Im Test nochmals nachgeprüft.
Somit Ursache doch entweder zu steil geworfen, zu viel gezogen oder zu wenig Expo und dadurch zu viel gezogen.
Sorry für den vorhergehenden M....
Gruß
Oliver
Hallo Leute,
hab meine Mig heute eingeflogen. Bin schwer enttäuscht. Das Teil zieht bei Vollgas voll nach unten. Wenn ich das Gas rausnehme steigt die voll nach oben. Kurven fliegt die wie ein Schluck Wasser in der Kurve. Hattet Ihr auch das Problem? HMMMMM ist die vielleicht Schwanzlastig ? Und so schnell wie ich mir das erhofft hatte is die auch nicht.
mfg
Speedhans
hab meine Mig heute eingeflogen. Bin schwer enttäuscht. Das Teil zieht bei Vollgas voll nach unten. Wenn ich das Gas rausnehme steigt die voll nach oben. Kurven fliegt die wie ein Schluck Wasser in der Kurve. Hattet Ihr auch das Problem? HMMMMM ist die vielleicht Schwanzlastig ? Und so schnell wie ich mir das erhofft hatte is die auch nicht.
mfg
Speedhans
Hallo,Speedhans schrieb:
ich hatte mit meiner Mig damals auch ähnliche Probleme. Der Schwerpunkt in der anleitung stimmt definitiv nicht, leg in weiter vor. Weiter ist dein Impeller nicht richtig eingebaut. Falls du keine Auskleidung in dinem Schubkanal hast, steht er zu stark nach unten geneigt.Lege vorsichtig was unter so daß er minimal mehr nach oben schaut, evtl mußßt du die Befestigung etwas ausschleifen, dann fliegt er auch beim Gas rausnehmen einigermasen gerade. Auch meine mMIG steigt etwas weg wenn ich das Gas herausnehme, stöhr aber nicht so arg. Auch ja, stelle beide Querruder ca 1-2 MM nach oben, dann kommt sie nicht so leicht in den Sdtrömungsabriss, der kam bei mir immer sehr heftig
LG Christian
Gast_15241
User gesperrt
Ich bin der Meinung das dieses Thema zu den Impellern gehört, oder
gruss visa
gruss visa
