sein soll, erschließt sich mir nicht. 
Ist ja kein PeggyPepper HK 3226 mit SuperChief, 23x12er Prop und 7kg Schub.
Ja... Und das Gegenbeispiel:
Eins noch: der vorhandene 5S Akku erlaubt prinzipiell auch eine kleinere hochdrehende Latte - auf Kosten der Effizienz natürlich, aber zugunsten der Aerodynamik (sofern anliegt), dies kann für Piloten mit Priorität Segelflug auch eine überlegenswerte Option sein.
Als erstes würde ich hier in kleinere und bessere Spinner / Mittelstücke investieren...
Zustimmung zur Sachlichkeit. Aber eine sachliche Diskussion funktioniert halt einfach besser ohne Begrifflichkeiten wie "Troll", "Märchenstunde", "Langeweile", Frust" "schlechte Laune abreagieren" usw. die nur darauf abzielen, auf der persönlichen Ebene andere Meinungen zu diskreditieren...
Dieses Beispiel ist ein extrem anderer betriebszustand den ich bewußt hier nicht angeführt habe. Du hast insofern Recht. Nicht recht hast du mit der pauschalen Aussage, ob man den luftwiderstand vernachlässigen kann. Ab wann eine gewisse aerodynamische Störung sich auswirkt und wie stark, hängt vor allem auch von der aerodynamische Güte des umgebenden Systems und die involvierte Gesamtenergie ab. Demnach reagiert ein leichter, aerodynamisch optimierter und schneller Segler deutlich früher und stärker auf imperfektionen wie einen schlecht anliegenden bzw. überdimensionalen Propeller. Zumal eine vom nasenantrieb ausgelöste turbulenz über die gesamte Lauflänge des Rumpfs wirkt...
Hab ich mich so verrechnet? 4 x 4,2V (voller Lipo) = 16,8V x 3600Kv = 60.480 U/Min : 7 = 8.640 U/Min nach Getriebe. Aber der Wirkungsgrad ist ja nicht 100%, da liegst du mit 6.500 U/Min bestimmt richtig.
)
