Nimbus 4 von Wildflug
- Ersteller matt
- Erstellt am
Hallo Kalle,
ja, die Flächen bekomme ich sehr gut so zusammen, da die "Wurzelrippe" des Außenflügels etwas zurück gesetzt ist. Wäre dies nicht der Fall, hätte ich auch nicht so gebaut.
Dein Innenausbau ist aber sehr aufwendig, gerade für die Störklappen. Diese lenke ich direkt im Flügel an, sodass ich pro Flügel nur einen Stecker in der Wurzelrippe habe. (Bilder folgen wenn es dran ist) auch Höhe und Seite baue ich direkt in die Heckflosse, da bei mir noch ein FES rein kommt, somit vorn sonst viel zu viel Gewicht sein würde.
Ich vermute die roten Gummis sind bei dir die "Türschließer" für das Fahrwerk?
Danke für das PDF!
Grüße
Thomas
ja, die Flächen bekomme ich sehr gut so zusammen, da die "Wurzelrippe" des Außenflügels etwas zurück gesetzt ist. Wäre dies nicht der Fall, hätte ich auch nicht so gebaut.
Dein Innenausbau ist aber sehr aufwendig, gerade für die Störklappen. Diese lenke ich direkt im Flügel an, sodass ich pro Flügel nur einen Stecker in der Wurzelrippe habe. (Bilder folgen wenn es dran ist) auch Höhe und Seite baue ich direkt in die Heckflosse, da bei mir noch ein FES rein kommt, somit vorn sonst viel zu viel Gewicht sein würde.
Ich vermute die roten Gummis sind bei dir die "Türschließer" für das Fahrwerk?
Danke für das PDF!
Grüße
Thomas
kallechon
User
Guten Morgen Thomas,
meine Modelle waren nicht in CFK sondern in GFK ausgeführt
Ich habe in der Segler wie in der E-Version die Störklappen, wie von Hersteller vorgesehen,
mit einem Servo im Rumpf angelenkt. Finde es nicht aufwändig (ein Servo erforderlich und dadurch eine zusätzliche Rumpfaussteifung)
Wenn Du das Seiten und Höhenservo hinten einbaust, machst Du das Modell nur schwerer, weil Du vorne mehr Blei benötigst.
Meine beiden:
Einen Flächensatz, 2 Rümpfe
Gewicht Segler mit Flächenstahl 4836g, mit Kohle gefülltem Rohr 4583g
Gewicht E-Segler mit Flächenstahl 5345g, mit Kohle gefülltem Rohr 5097g
Aber baue wie Du denkst.
Selbst bei meiner Art des Ausbaus musste ich beim Segler die 2 x 4 NiCd Packs in der Rumpfspitze platzieren.
Noch ein Bild der E-Version, damit Du siehst wo Du das Gewicht benötigst.
Gruß
Kalle
meine Modelle waren nicht in CFK sondern in GFK ausgeführt
Ich habe in der Segler wie in der E-Version die Störklappen, wie von Hersteller vorgesehen,
mit einem Servo im Rumpf angelenkt. Finde es nicht aufwändig (ein Servo erforderlich und dadurch eine zusätzliche Rumpfaussteifung)
Wenn Du das Seiten und Höhenservo hinten einbaust, machst Du das Modell nur schwerer, weil Du vorne mehr Blei benötigst.
Meine beiden:
Einen Flächensatz, 2 Rümpfe
Gewicht Segler mit Flächenstahl 4836g, mit Kohle gefülltem Rohr 4583g
Gewicht E-Segler mit Flächenstahl 5345g, mit Kohle gefülltem Rohr 5097g
Aber baue wie Du denkst.
Selbst bei meiner Art des Ausbaus musste ich beim Segler die 2 x 4 NiCd Packs in der Rumpfspitze platzieren.
Noch ein Bild der E-Version, damit Du siehst wo Du das Gewicht benötigst.
Gruß
Kalle
Seitenruder abgelenkt und mit Servo versorgt:
Die Steckverbindung an der Wurzelrippe hat ihren Platz gefunden und das Einziehfahrwerk hat einen Antrieb bekommen:
Die Flächensteckung besteht original aus 14mm Rundstahl 400mm lang. Aus Gewichtsgründen würde ich diesen gern durch leichteres Material ersetzen.
Was ist für normalen Segelflug/Thermikflug zu empfehlen? CFK Vollmaterial, CFK-Rohr, Titan, oder noch was anderes?
Was ist für normalen Segelflug/Thermikflug zu empfehlen? CFK Vollmaterial, CFK-Rohr, Titan, oder noch was anderes?
Etwas spät, aber Andere könne es ja besser machen ;-)
Glas mit Glas verstärken. Und Kohle mit Kohle. So nimmt die Kohle erstmal fast alle Kräfte auf, bis sie versagt. Und dann gehen erst die Kräfte ins Glas.
Das ist doch aber genau was ich erreichen will...
Du möchtest doch einen Bruch des Laminats verhindern und nicht aussteifen(?)
Wenn du ein vergleichsweise flexibles Material (Glas) mit einem steifen Material (Kohle) "verstärkst", hast du eine sequentielles Versagen der Materialen.
Folgendes Vergleichsmodell: Ein (dehnbares) Hanfseil mit 100KG Zugfestigkeit, wird parallel mit einem (steifen) Stahlseil (auch 100KG Zugfestigkeit) verstärkt.
Das macht keine Sinn, da das Stahlseil zuerst nahezu die vollständige Zuglast aufnimmt. Erst wenn es reisst, darf das Hanfseil auch mal ran. Würde Hanfseil mir Hanfseil parallel verstärkt, nehmen beide Seile parallel die Kräfte auf und die Gesamtlast (100KG +100KG) bis zum Versagen ist größer, als bei der Stahlvariante.
Die CFK Rovings im GFK Rumpf die Hersteller in den Rümpfen verbauen dienen dazu, den Käufer zu beeindrucken oder aber zum Aussteifen. Sie dienen nicht dazu, einen deutlichen Festigkeitsgewinn bei minimalen Gewichtszuwachs zu erzielen. Ansonsten müssten Glasrovings verwendet werden, was der empfundenen "Wertigkeit" entgegen spricht.
Klaus Jakob
User
Was Thomas beschreibt ist völlig richtig.
Es kann nicht oft genug wiederholt werden, da es leider nicht von allen verstanden wird.
Auf genau dieser Schien fahren die Hersteller, die Kohle nur zum Zweck des Beeindruckens einsetzen. Oder es selber nicht besser wissen.
Gruß
Klaus.
Es kann nicht oft genug wiederholt werden, da es leider nicht von allen verstanden wird.
Auf genau dieser Schien fahren die Hersteller, die Kohle nur zum Zweck des Beeindruckens einsetzen. Oder es selber nicht besser wissen.
Gruß
Klaus.
dein Beispiel ist doch genau das was ich bezwecke. Das Stahlseil (die CFK-Laminate) sollen die Kraft aufnehmen und das Hanfseil (die GFK Haut des Seglers) soll intakt bleiben. Daher sind diese CFK-Stellen auch nur an den neuralgischen Stellen bei einem Segler einlaminiert...
hätte ich eine Steifigkeisterhöhung des Rumpfes erzielen wollen hätte ich großflächig GFK-Gewebe verlegt, schon allein des Dehnungskoeffizienten geschuldet.
swiftsoarer
User
Hallo,
noch Mal zu dem Beispiel mit den zwei Seilen (jeweils 100kg Zugfestigkeit): Stellt die vor an die parallel geschalteten Seile (Hanf und Stahl) werden 100kg gehängt, dann wird das Stahlseil reißen. Wenn es gerissen ist muss das Hanfseil alle Kraft (100kg) aufnehmen, was wird also passieren? Genau: Es reißt auch ;-). Also hat das Stahlseil nix gebracht. Genau so wird es sich mit der Kohle im Rumpf verhalten, nur dass die viel früher reißen wird als das GFK, weil die Schicht viel dünner ist.
LG, Johannes
noch Mal zu dem Beispiel mit den zwei Seilen (jeweils 100kg Zugfestigkeit): Stellt die vor an die parallel geschalteten Seile (Hanf und Stahl) werden 100kg gehängt, dann wird das Stahlseil reißen. Wenn es gerissen ist muss das Hanfseil alle Kraft (100kg) aufnehmen, was wird also passieren? Genau: Es reißt auch ;-). Also hat das Stahlseil nix gebracht. Genau so wird es sich mit der Kohle im Rumpf verhalten, nur dass die viel früher reißen wird als das GFK, weil die Schicht viel dünner ist.
LG, Johannes
Knut
User
Hallo Thomas,
wenn würde ich Titan (Grade 4 oder 5)nehmen, keinesfalls Kohle in der gleichen Dimension.
Allerdings auch nicht gerade ein Schnäppchen.
Tschüß
Knut
Zuletzt bearbeitet:
Kabelsalat einigermaßen verbaut:
Der “Türsteher“ ist drin:
Impuls
User gesperrt
Multiplex DG300 - Renovierung
Hallo Jörg, ich fliege noch immer Modelle mit Flachstahl. Meine Asw 22 mit 6,6m hat ebenfalls nur einen,der hält auch ! Nur finde ich persönlich ein größeres Messingvierkantrohr mit einem gefrästen Aluinnenleben ist die bessere Wahl. So würde ich es in die DG heute einbauen,die Flächen öffnen...
Modellbau: Giotto - Suter Kunststoffe AG
Datenblatt: AnleitungenSprache: Deutsch
www.swiss-composite.ch
Klasse Baubericht von dem Giotto, danke für‘s teilen.
Motor ist platziert:
Die EWD ist werkseitig auf 3,3° angeformt. Werde ich erstmal lassen, anpassen ist dann schnell gemacht.
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