Piper J3 (M 1:2,7 mit Stahlrohrrumpf): Baubericht
toobo
User
Vielen Dank 
Das Rumpfgerüst wiegt so wie es da steht 5,5kg ohne Motor. 1,2kg machen allein die Räder aus
Insgesamt liege ich mit der Gewichtsbilanz aber im grünen Bereich. Ich werde wohl bei ca. 22kg landen.
@Heinz: Ja, die Beschaffung der Stahlrohre ist nicht so einfach, gerade wenn es nur um kleine Mengen geht wird´s teuer.
Meinen Vorrat brauche ich für ASK 18 Bausätze, deshalb werde ich erst im nächsten Jahr wieder Material einkaufen. Dann könnte ich für dich Rohre mitbestellen.
Das Rumpfgerüst wiegt so wie es da steht 5,5kg ohne Motor. 1,2kg machen allein die Räder aus
Insgesamt liege ich mit der Gewichtsbilanz aber im grünen Bereich. Ich werde wohl bei ca. 22kg landen.
@Heinz: Ja, die Beschaffung der Stahlrohre ist nicht so einfach, gerade wenn es nur um kleine Mengen geht wird´s teuer.
Meinen Vorrat brauche ich für ASK 18 Bausätze, deshalb werde ich erst im nächsten Jahr wieder Material einkaufen. Dann könnte ich für dich Rohre mitbestellen.
tt77
User
Stahlrohre
Stahlrohre
Hallo Tom,
vielen Dank für dein Angebot, aber ich werde jetzt Edelstahlrohre nehmen, wenn ich alles zusammenrechne, wird das gar nicht so viel mehr kosten, ich brauche den Rumpf nicht strahlen lassen, die Lötstellen kann ich selber strahlen und die Rohre mit Epoxi Grundierung lackieren, das Equipment ist vorhanden, werde im Baubericht was reinstellen.
Hast du besonderes Silberhartlot was auch kleine Spalten füllt? evtl. kannst du mir da Tipps geben, (PN)
LG Heinz
Stahlrohre
Hallo Tom,
vielen Dank für dein Angebot, aber ich werde jetzt Edelstahlrohre nehmen, wenn ich alles zusammenrechne, wird das gar nicht so viel mehr kosten, ich brauche den Rumpf nicht strahlen lassen, die Lötstellen kann ich selber strahlen und die Rohre mit Epoxi Grundierung lackieren, das Equipment ist vorhanden, werde im Baubericht was reinstellen.
Hast du besonderes Silberhartlot was auch kleine Spalten füllt? evtl. kannst du mir da Tipps geben, (PN)
LG Heinz
warbirdcharly
User
Die Bilder schauen ja aus wie am Computer konstruiert,, super
Charly
Charly
toobo
User
Hello again & dankeschön
Heinz: ich verwende ganz normales Silberlot (55% Ag). Das ist zwar bedingt Spaltfüllend, aber Du solltest immer versuchen die Rohre möglichst genau anzupassen und sauber zu entgraten - das spart Lot und Geld
Mittlerweile breitet sich wieder Holzduft in der Werkstatt aus und ich bin dabei die Flügel zu bauen.
Auf einer gefrästen Biegeschablone werden die Randbögen aus 5 Lagen 1,5x8mm Kieferleisten lamelliert.
Das Teil hat eine super Festigkeit und ein akzeptables Gewicht.
Die Flügelsteckung ist nicht tragend. Sie soll nur das Aufbauen erleichtern….
…und gleichzeitig den Flügel am Rumpf halten. Dafür habe ich eine M4 Schraube in das Hülsenrohr (untere Rohr) und eine M4 Mutter auf das Steckungsrohr gelötet…
…so lässt sich die Steckung in den Flügel einschrauben. Im Rumpf wird sie dann mit einem Splint gesichert.
Die Randbogenkonstruktion ist sehr stabil geworden.
Für die Diagonalverspannung im Flügel habe ich mir Aluwinkel gefräst und am Holm verschraubt. Die Kieferleiste ist eine Druckverstärkung zwischen Vorder- und Hinterholm.
Befestigungspunkt für die Flügelstrebe. An beiden Enden der Spannseile habe ich M3 Löthülsen aufgequetscht und weich verlötet. So lassen sie sich perfekt spannen.
Anders als beim Original werde ich eine geschlossene D-Box bauen, das gibt noch mal etwas mehr Torsionssteifigkeit und ist nur minimal schwerer.
An der Anschlussrippe werden die Rohre noch bündig gekürzt.
Heinz: ich verwende ganz normales Silberlot (55% Ag). Das ist zwar bedingt Spaltfüllend, aber Du solltest immer versuchen die Rohre möglichst genau anzupassen und sauber zu entgraten - das spart Lot und Geld
Mittlerweile breitet sich wieder Holzduft in der Werkstatt aus und ich bin dabei die Flügel zu bauen.
Auf einer gefrästen Biegeschablone werden die Randbögen aus 5 Lagen 1,5x8mm Kieferleisten lamelliert.
Das Teil hat eine super Festigkeit und ein akzeptables Gewicht.
Die Flügelsteckung ist nicht tragend. Sie soll nur das Aufbauen erleichtern….
…und gleichzeitig den Flügel am Rumpf halten. Dafür habe ich eine M4 Schraube in das Hülsenrohr (untere Rohr) und eine M4 Mutter auf das Steckungsrohr gelötet…
…so lässt sich die Steckung in den Flügel einschrauben. Im Rumpf wird sie dann mit einem Splint gesichert.
Die Randbogenkonstruktion ist sehr stabil geworden.
Für die Diagonalverspannung im Flügel habe ich mir Aluwinkel gefräst und am Holm verschraubt. Die Kieferleiste ist eine Druckverstärkung zwischen Vorder- und Hinterholm.
Befestigungspunkt für die Flügelstrebe. An beiden Enden der Spannseile habe ich M3 Löthülsen aufgequetscht und weich verlötet. So lassen sie sich perfekt spannen.
Anders als beim Original werde ich eine geschlossene D-Box bauen, das gibt noch mal etwas mehr Torsionssteifigkeit und ist nur minimal schwerer.
An der Anschlussrippe werden die Rohre noch bündig gekürzt.
ich bin schon auf das Endergebnis gespannt
toobo
User
Danke Detlef,
ich bin auch gespannt
Anpassen des Querruders an den Flügel. Die Lagerrippen sind aus 2mm Pertinax…
…und mittig ist gleich der Ruderhebel aus 2mm Alu integriert.
Das QR bekommt vorn eine kleine D-Box, die sehr gute Drehsteifigkeit bringt.
Die wird mit 0,4mm Sperrholz beplankt. Die Endleiste ist als Sandwich aus 0,8mm Sperrholz mit Balsakern.
ich bin auch gespannt
Anpassen des Querruders an den Flügel. Die Lagerrippen sind aus 2mm Pertinax…
…und mittig ist gleich der Ruderhebel aus 2mm Alu integriert.
Das QR bekommt vorn eine kleine D-Box, die sehr gute Drehsteifigkeit bringt.
Die wird mit 0,4mm Sperrholz beplankt. Die Endleiste ist als Sandwich aus 0,8mm Sperrholz mit Balsakern.
Gast_13782
User gesperrt
toobo
User
Genau !!!Ne Piper ist immer ´was Feines.
lang ist´s her, aber ich war nicht gänzlich untätig. Die Flügel sind bis auf die Streben rohbaufertig.
Also konnte ich neues Terrain betreten und mich mit dem Bau eines Dämpfers beschäftigen. Eigentlich wollte ich einen fertig gelöteten Dämpfer bei Zimmermann bestellen, aber Gerd Reinsch empfahl mir eine sehr leichte Eigenbauvariante, an die ich mich nun wagte.
Zuerst positionierte ich die Krümmer am Motor…
…und verlötete sie - natürlich nicht am Motor
Das Anpassen des Dämpfungrohrs war recht zeitraubend. Aber nach und nach tastete ich mich ran.
Mit Alufolie und einem feuchten Microfasertuch schütze ich den Motor vor Hitze,
da ich den Dämpfer direkt am Motor löten musste.
Das Auslassrohr habe ich gelocht…
… und (leider schief) durch den Dämpfer geführt. Oben wurde er plan abgetrennt und verschlossen.
Der Dämpfer ist zwar nicht hübsch, aber so leicht (182g), dass er ohne weitere Halterung am Motor sitzt. Ich bin gespannt wir er klingt.
Wenn er mir nicht gefällt, kann ich immer noch einen Zimmermann einbauen.
oldtimersegler
User
Hi Tom,
hab schon gedacht, dass es gar nicht mehr weiter geht
passe gut auf...
Gruß Olli
hab schon gedacht, dass es gar nicht mehr weiter geht
passe gut auf...
Gruß Olli
Götz
User
hab schon gedacht, dass es gar nicht mehr weiter geht
Ich wollte auch schon reklamieren
Toller Bericht, wie immer von dir. Nur vom Flächenbau hätte ich gerne noch mehr gesehen. Du machst immer so schöne Fotos
Gruß Götz
toobo
User
Hi Olli & Götz,
t´schuldigung aber die letzten Monate wurde ich aus beruflichen Gründen ziemlich ausgebremst. Die Lage entspannt sich aber zusehens und ich werde wieder regelmäßig berichten. Jetzt kommen ja auch die interessanten Arbeiten am Rumpf.
Die letzten Arbeiten an den Flügeln:
Die D-Box wurde mit 0,6mm Flugzeugsperrholz beplankt. Dazu befestige ich den Flügel mit dem Holm auf exakt ausgerichteten Aluprofilen. Das Aufbügeln der Beplankung geht so am besten.
Zum Randbogen wurden die Beplankungen kleiner. Hier nahm ich 0,4mm Sperrholz. Wenn es an den Rändern ausgedünnt wird, lässt es sich fast wie Folie um Rundungen herumbügeln.
Rahmen für die Servoabdeckung.
Ausrichten der Wurzelrippe mit einem Alu-Profil, bevor diese beplankt wird.
Fleißarbeit Rippenaufleimer.
Bis demnächst
t´schuldigung
aber die letzten Monate wurde ich aus beruflichen Gründen ziemlich ausgebremst. Die Lage entspannt sich aber zusehens und ich werde wieder regelmäßig berichten. Jetzt kommen ja auch die interessanten Arbeiten am Rumpf.Die letzten Arbeiten an den Flügeln:
Die D-Box wurde mit 0,6mm Flugzeugsperrholz beplankt. Dazu befestige ich den Flügel mit dem Holm auf exakt ausgerichteten Aluprofilen. Das Aufbügeln der Beplankung geht so am besten.
Zum Randbogen wurden die Beplankungen kleiner. Hier nahm ich 0,4mm Sperrholz. Wenn es an den Rändern ausgedünnt wird, lässt es sich fast wie Folie um Rundungen herumbügeln.
Rahmen für die Servoabdeckung.
Ausrichten der Wurzelrippe mit einem Alu-Profil, bevor diese beplankt wird.
Fleißarbeit Rippenaufleimer.
Bis demnächst
toobo
User
Moin,
für die Flügelstreben verwende ich tropfenförmige Edelstahlrohre in drei verschiedenen Durchmessern.
Zuerst wurden die Flügel angesteckt und rechtwinkelig zum Rumpf ausgerichtet.
Die Hauptstrebe ist deutlich breiter als die Aufnahme am Hauptholm.
Als Lagerbuchse lötete ich ein 5mm Rohrstück auf die Strebe…
… und verjüngte sie auf die Breite der Aufnahme.
Das gleiche Spiel am Rumpf, mit eingelöteten M3 Gewindebuchsen mit Gabelköpfen.
Die Querstrebe aus 5mm Rohr und den ganzen Befestigungsschellen - ziemlich zeitaufwändig herzustellen
Zuletzt die senkrechten Hilfsstreben. Diese lassen sich einfach mit einem Gabelkopf einklinken. Somit ist ein schneller Aufbau auf dem Flugplatz möglich.
Ein Flügel wiegt rohbaufertig inklusive Streben 2,5kg.
für die Flügelstreben verwende ich tropfenförmige Edelstahlrohre in drei verschiedenen Durchmessern.
Zuerst wurden die Flügel angesteckt und rechtwinkelig zum Rumpf ausgerichtet.
Die Hauptstrebe ist deutlich breiter als die Aufnahme am Hauptholm.
Als Lagerbuchse lötete ich ein 5mm Rohrstück auf die Strebe…
… und verjüngte sie auf die Breite der Aufnahme.
Das gleiche Spiel am Rumpf, mit eingelöteten M3 Gewindebuchsen mit Gabelköpfen.
Die Querstrebe aus 5mm Rohr und den ganzen Befestigungsschellen - ziemlich zeitaufwändig herzustellen
Zuletzt die senkrechten Hilfsstreben. Diese lassen sich einfach mit einem Gabelkopf einklinken. Somit ist ein schneller Aufbau auf dem Flugplatz möglich.
Ein Flügel wiegt rohbaufertig inklusive Streben 2,5kg.
toobo
User
Hallo André,
ich versuche mich immer möglichst nah ans Original zu halten. Da wird´s auch mit Schellen gebaut. Außerdem würde ich ungern im Mittelbereich der Streben löten.
Für alle die es interessiert, zeige ich wie ich die Servos verbaut habe. Dem ging allerdings einiges an Denkarbeit voraus, da ich mir selber einige Mindestanforderungen stellte:
1. Kurze, spielfreie Anlenkungen sind selbstverständlich.
2. Möglichst den vollen Servoweg nutzen, bei günstigen Hebelverhältnissen (ist eigentlich auch Pflicht)
3. Einfache Montage und gute Zugänglichkeit.
4. Keine sichtbaren RC-Komponente im Kabinenbereich
Ich fing mit dem HR-Servo an und entschied mich für den Einbau im Heck:
Nachdem ich die Position des ermittelt hatte, baute ich zwei Seitenbrettchen mit entsprechenden Servobrettauflagen…
…die ich im Heck einharzte.
Das Servobrett und die M3 Schrauben sind ebenfalls eingeharzt. Das Servo kann so von der Unterseite des Rumpfes eingebaut werden. Dort gibt es dann einen abnehmbaren Deckel, der nicht weiter stört.
Hier noch die HR Trimmvorrichtung. Eine lange M4 Schraube die von unten verstellt werden kann und die HR Vorderkante hebt und senkt. Sprengringe machen alles schwergängig, so dass es sich nicht selbst verstellen kann.
Für das Schleppkupplungsservo fräste ich mir einen Rahmen….
…und montierte es wieder auf einem Brett zwischen zwei Streben. Auch hier komme ich später gut dran und es verschwindet hinter der Kabineninnenverkleidung.
Das Anlagenbrett mit der SR-Wippe befindet sich auch im verdecktem Bereich. Ich kann aber jetzt noch nicht abschätzen wo ich die Akkus platzieren werde.
Der noch nackte Motorspant aus 2mm Flugsperrholz mit der Ansaugtröte.
Für den Einbau des Gas- und Chokeservos waren einige Verstärkungen nötig.
Das Gasservo sitzt wieder in einem Rahmen auf der Rückseite…
…das Chokeservo auf der Vorderseite.
Und zu guter letzt noch die Zündung.
ich versuche mich immer möglichst nah ans Original zu halten. Da wird´s auch mit Schellen gebaut. Außerdem würde ich ungern im Mittelbereich der Streben löten.
Für alle die es interessiert, zeige ich wie ich die Servos verbaut habe. Dem ging allerdings einiges an Denkarbeit voraus, da ich mir selber einige Mindestanforderungen stellte:
1. Kurze, spielfreie Anlenkungen sind selbstverständlich.
2. Möglichst den vollen Servoweg nutzen, bei günstigen Hebelverhältnissen (ist eigentlich auch Pflicht)
3. Einfache Montage und gute Zugänglichkeit.
4. Keine sichtbaren RC-Komponente im Kabinenbereich
Ich fing mit dem HR-Servo an und entschied mich für den Einbau im Heck:
Nachdem ich die Position des ermittelt hatte, baute ich zwei Seitenbrettchen mit entsprechenden Servobrettauflagen…
…die ich im Heck einharzte.
Das Servobrett und die M3 Schrauben sind ebenfalls eingeharzt. Das Servo kann so von der Unterseite des Rumpfes eingebaut werden. Dort gibt es dann einen abnehmbaren Deckel, der nicht weiter stört.
Hier noch die HR Trimmvorrichtung. Eine lange M4 Schraube die von unten verstellt werden kann und die HR Vorderkante hebt und senkt. Sprengringe machen alles schwergängig, so dass es sich nicht selbst verstellen kann.
Für das Schleppkupplungsservo fräste ich mir einen Rahmen….
…und montierte es wieder auf einem Brett zwischen zwei Streben. Auch hier komme ich später gut dran und es verschwindet hinter der Kabineninnenverkleidung.
Das Anlagenbrett mit der SR-Wippe befindet sich auch im verdecktem Bereich. Ich kann aber jetzt noch nicht abschätzen wo ich die Akkus platzieren werde.
Der noch nackte Motorspant aus 2mm Flugsperrholz mit der Ansaugtröte.
Für den Einbau des Gas- und Chokeservos waren einige Verstärkungen nötig.
Das Gasservo sitzt wieder in einem Rahmen auf der Rückseite…
…das Chokeservo auf der Vorderseite.
Und zu guter letzt noch die Zündung.
