Projekt V-JX
- Ersteller Jojo26
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christianh
User
Servus,
Danke fürs nachmessen! Hm... das ist gar nicht mal so viel. Beim Vantage waren es bei den ersten paar Modellen 11mm, aktuell etwa 14.5mm. Hier beim V-JX sind es etwa 21mm.
Anhang anzeigen 12217619
Liebe Grüße,
Mario
Hallo Mario,
bei dieser Größe von 21,75 mm gegenüber den 11mm bzw. 14,5mm habe ich grade so gestaunt und gleich mal selbst bei meiner Energija nachgemessen. Dort komme ich auf 11,5mm. Aaaber, es macht einen Unterschied, ob du die Hebellänge im Winkel von 90 Grad zur Drehachse misst ("b") oder so wie bei deiner Grafik in einem flacheren Winkel ("a").
Deine 21,75mm entsprechen "a" und die anderen Messungen (zumindest meine) entsprechen "b".
Aber trotzdem gut, wenn auf einen möglichst großen Hebel abgezielt wird. So Pi-mal-Daumen (mir fehlt im Moment der Winkelsatz) erzielst du 16-17mm.
Grüße,
Christian
PS: Ich freue mich immer über neue Beiträge in diesem sehr informativen Thread - Toll!
Paul Poschen
User
Hallo Max,
mach dir keinen Kopf!
Alles ist GUT. Kein Grund für ne Entschuldigung.
Mit freundlichen Grüßen
Paul
mach dir keinen Kopf!
Alles ist GUT. Kein Grund für ne Entschuldigung.
Mit freundlichen Grüßen
Paul
Nevermeggs
User
Hebellänge FS5 12.0~12.5mm gemessen im Lot zur Drehachse (Maß "b" in Christian's Skizze).
vanquish
User
Dank für die Aufklärung zur Hebellänge! 
Bevor ich mit dem Baubericht von #4 beginne, steht noch ein Thema an. Nämlich der Bau des Verbinders. Für meinen Projekte SOLARIS und THOR habe ich mir seinerzeit massive dreiteilige Verbinderformen von Robert Lazinka fräsen lassen. Robi ist selbst Modellflieger und seine Verbinderformen sind extrem hochwertig und in der Szene auch gut bekannt!
Da wir zu Beginn des Projekts noch nicht so genau wussten, wohin uns die Reise führen wird, haben wir uns erstmal aber für eine günstigere Variante für eine Verbinderform entschieden. Sven Hollenbeck alias @donner53 bietet für seine Energija (5) Reihe eine recht unkompliziert herzustellende Verbinderform an, welche ich im Grunde für den Thor.evo und hier für den V-JX abgekupfert habe. Hier die beiden "Zwischenteile":
Die Verbinder an sich bestehen wie der Holm im Flügel auch aus einem Gurt oben und unten und Stegen dazwischen. Bei den Gurten verbaue ich in der Regel ~3000g/m² CFK-UD je Gurt. Das allerdings abgestuft.
Die Stege im Verbinder entstehen aus gefrästen vier 6mm Depronkernen (1mm Übermaß). Hier fasse ich je 2 Kerne zusammen und stülpe 2 CFK-Schläuche drüber:
Diese zwei Stegpakete werden dann wieder zusammengefasst und erneut mit 2 CFK-Schläuchen überzogen.
In die locker zusammengeschraubte Form werden dann die einzelnen UD-Lagen von außen nach innen eingebracht. Dann folgt der Steg und anschließende die weiteren UD-Lagen von innen nach außen:
Sind alle Lagen drinnen und das ganze Harz aufgebraucht, muss die Form noch verschraubt werden. Dann heißt es warten...
Hm, eine solche Verbinderform hat den Vorteil, dass sie schnell und relativ günstig hergestellt werden kann. Etwas unvorteilhaft ist das Handling mit den Schraubzwingen. Es funktioniert für den privaten Gebrauch ganz gut, aber wenn man mehr als 10 Verbinder im Jahr bauen will, ist man mit einer massiven Form vom Robi besser bedient.
Liebe Grüße,
Mario
Bevor ich mit dem Baubericht von #4 beginne, steht noch ein Thema an. Nämlich der Bau des Verbinders. Für meinen Projekte SOLARIS und THOR habe ich mir seinerzeit massive dreiteilige Verbinderformen von Robert Lazinka fräsen lassen. Robi ist selbst Modellflieger und seine Verbinderformen sind extrem hochwertig und in der Szene auch gut bekannt!
Da wir zu Beginn des Projekts noch nicht so genau wussten, wohin uns die Reise führen wird, haben wir uns erstmal aber für eine günstigere Variante für eine Verbinderform entschieden. Sven Hollenbeck alias @donner53 bietet für seine Energija (5) Reihe eine recht unkompliziert herzustellende Verbinderform an, welche ich im Grunde für den Thor.evo und hier für den V-JX abgekupfert habe. Hier die beiden "Zwischenteile":
Die Verbinder an sich bestehen wie der Holm im Flügel auch aus einem Gurt oben und unten und Stegen dazwischen. Bei den Gurten verbaue ich in der Regel ~3000g/m² CFK-UD je Gurt. Das allerdings abgestuft.
Die Stege im Verbinder entstehen aus gefrästen vier 6mm Depronkernen (1mm Übermaß). Hier fasse ich je 2 Kerne zusammen und stülpe 2 CFK-Schläuche drüber:
Diese zwei Stegpakete werden dann wieder zusammengefasst und erneut mit 2 CFK-Schläuchen überzogen.
In die locker zusammengeschraubte Form werden dann die einzelnen UD-Lagen von außen nach innen eingebracht. Dann folgt der Steg und anschließende die weiteren UD-Lagen von innen nach außen:
Sind alle Lagen drinnen und das ganze Harz aufgebraucht, muss die Form noch verschraubt werden. Dann heißt es warten...
Hm, eine solche Verbinderform hat den Vorteil, dass sie schnell und relativ günstig hergestellt werden kann. Etwas unvorteilhaft ist das Handling mit den Schraubzwingen. Es funktioniert für den privaten Gebrauch ganz gut, aber wenn man mehr als 10 Verbinder im Jahr bauen will, ist man mit einer massiven Form vom Robi besser bedient.
Liebe Grüße,
Mario
Ich habe die V-JX #4-Leihgabe von Jochen (mit dem Vantage-Rumpf/LW) am Wochenende ebenfalls ausgeführt.
Südlich von Kopenhagen hatten wir sehr viel Spaß miteinander und er fühlte sich bei den 8-10m/s sichtlich wohl
Leider waren aufgrund der geringen Teilnehmeranzahl alles so sehr eingespannt, daß ich bis jetzt noch keine bewegten Bilder auftreiben konnte
Südlich von Kopenhagen hatten wir sehr viel Spaß miteinander und er fühlte sich bei den 8-10m/s sichtlich wohl
Leider waren aufgrund der geringen Teilnehmeranzahl alles so sehr eingespannt, daß ich bis jetzt noch keine bewegten Bilder auftreiben konnte
sgies
User
Was ist das für ne praktische Unterlage? einfach irgendeine leichte Plane, die laut flattert und leicht wegweht ist das nicht. Auf jeden Fall findet man da leicht Sachen wieder, die runterfallenIch habe die V-JX #4-Leihgabe von Jochen (mit dem Vantage-Rumpf/LW) am Wochenende ebenfalls ausgeführt.
Südlich von Kopenhagen hatten wir sehr viel Spaß miteinander und er fühlte sich bei den 8-10m/s sichtlich wohl
Anhang anzeigen 12270564
Leider waren aufgrund der geringen Teilnehmeranzahl alles so sehr eingespannt, daß ich bis jetzt noch keine bewegten Bilder auftreiben konnte
Das ist ein Tarp. Ist auch praktisch, wenn es von oben Nass kommt.
Natürlich tut es eine blaue Baumarktplane genau so, das Tarp ist nur leichter und hat ein kompakteres Packmaß.
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Jojo26
User
Leider mussten die ersten „ernsthaften“ Flugtests von V-JX sehr auf sich warten lassen. Irgendwie steckte der Wurm drin. Was schief gehen konnte, ging schief. Bis schließlich Tobi Reik und Thorsten Folkers sagten, den V-JX wollen wir uns genauer anschauen. Und das mitten im schwülheißen Sommer. Irgendwann erbarmte sich dann der schwäbische Wind und es konnte losgehen …
Nach seinem Erstflug mit V-JX bei leichten bis mittleren thermischen Bedingungen war Tobi sehr bemüht, auch ein paar freundliche Worte zu finden: „Er nimmt gut Fahrt auf, kommt doch gut rum, lässt sich unproblematisch steuern…“ um dann mit einem gewissen Stirnrunzeln fortzufahren „Mmh – er hält nicht die Geschwindigkeit, tänzelt um die Hochachse – ja, insgesamt ned schlecht“
Das klang schon sehr nach „Der Kandidat war stets bemüht…“. Das gibt’s doch nicht - wo könnte das Problem liegen? Tobi hatte doch bestimmt die Klappen entsprechend gesetzt. Das Profil JX-GS braucht es bestimmt bei diesen Bedingungen…
Tobi hast Du?
Oh, verflixt!
Neuer Anlauf an der Teck bei mäßigem Ostwind. Klappe auf knapp über 1 Grad. Das sah dann doch gleich anders aus… Diesmal drehte Thorsten einige Testrunden:
Die größte “Freude für V-JX” scheint zu sein, abzutauchen und dann zu beschleunigen, um dann schnell zu werden, ziemlich schnell...
Zwei grundsätzliche Probleme zeichneten sich allerdings ab:
In der Not – dazu die Story von Thorsten - rutschte V-JX von der Reservebank direkt in den Wettbewerb. Ohne es mit der „Vermenschlichung“ eines CFK-Fliegers übertreiben zu wollen: V-JX war bei knapp 10m/s an der harten Kante endlich in seinem Element angekommen und fühlte sich auf anhieb wohl. Tobi und V-JX freundeten sich mit jeder Runde mehr an, genossen es irgendwann die Schallmauer
zu durchbrechen … (jetzt reicht’s aber! 
)
Leider – oder zum Glück? - wurde das zunehmend wilde Treiben bei der Landung in der 14. Runde durch eine abgeknackste Rumpfspitze beendet. Dem „Grinsen“ von Tobi am Ende des Wettbewerbs tat das keinen Abbruch...
Ganz zu Beginn dieses Themas hatte ich versucht, die Zieleigenschaften von V-JX in einer kleinen Tabelle zusammenzufassen. Die aktuelle Einschätzung haben Tobi und Thorsten nun in einer zusätzlichen Spalte notiert:
Die vergleichende Einstufung erfolgt zwischen o (=schwach) und ooooo (=top).
Diese ersten Flugerfahrung bestätigen also weitgehend die anfänglichen Auslegungsziele.
Yepee!
Die Geschichte von V-JX wird weitergehen …
Jochen (und in Vertretung Mario)
V-JX – Flugtests und erste Einschätzungen
Nach seinem Erstflug mit V-JX bei leichten bis mittleren thermischen Bedingungen war Tobi sehr bemüht, auch ein paar freundliche Worte zu finden: „Er nimmt gut Fahrt auf, kommt doch gut rum, lässt sich unproblematisch steuern…“ um dann mit einem gewissen Stirnrunzeln fortzufahren „Mmh – er hält nicht die Geschwindigkeit, tänzelt um die Hochachse – ja, insgesamt ned schlecht“
Das klang schon sehr nach „Der Kandidat war stets bemüht…“. Das gibt’s doch nicht - wo könnte das Problem liegen? Tobi hatte doch bestimmt die Klappen entsprechend gesetzt. Das Profil JX-GS braucht es bestimmt bei diesen Bedingungen…
Tobi hast Du?
Oh, verflixt!
Neuer Anlauf an der Teck bei mäßigem Ostwind. Klappe auf knapp über 1 Grad. Das sah dann doch gleich anders aus… Diesmal drehte Thorsten einige Testrunden:
Die größte “Freude für V-JX” scheint zu sein, abzutauchen und dann zu beschleunigen, um dann schnell zu werden, ziemlich schnell...
Zwei grundsätzliche Probleme zeichneten sich allerdings ab:
- Die Fläche #4 ist zu wenig biegesteif für härteren F3F-Einsatz. Darunter leidet die Präzision vor allem an der Kante
- Der Vantage-Rumpf mit Leitwerk harmoniert in der Auslegung nicht optimal mit den V-JX-Flächen. Das Schwänzeln um die Hochachse führen wir auf das Leitwerk (Größe) zurück.
In der Not – dazu die Story von Thorsten - rutschte V-JX von der Reservebank direkt in den Wettbewerb. Ohne es mit der „Vermenschlichung“ eines CFK-Fliegers übertreiben zu wollen: V-JX war bei knapp 10m/s an der harten Kante endlich in seinem Element angekommen und fühlte sich auf anhieb wohl. Tobi und V-JX freundeten sich mit jeder Runde mehr an, genossen es irgendwann die Schallmauer
zu durchbrechen … (jetzt reicht’s aber! )Leider – oder zum Glück? - wurde das zunehmend wilde Treiben bei der Landung in der 14. Runde durch eine abgeknackste Rumpfspitze beendet. Dem „Grinsen“ von Tobi am Ende des Wettbewerbs tat das keinen Abbruch...
Ganz zu Beginn dieses Themas hatte ich versucht, die Zieleigenschaften von V-JX in einer kleinen Tabelle zusammenzufassen. Die aktuelle Einschätzung haben Tobi und Thorsten nun in einer zusätzlichen Spalte notiert:
Die vergleichende Einstufung erfolgt zwischen o (=schwach) und ooooo (=top).
| Zielauslegung | Tobi & Thorsten | |
| - Geschwindigkeitsbereich bzw. F3F-Zeiten | ||
| über 50s | ooo | ? |
| 40s-50s | oooo | oooo |
| unter 40s | ooooo | ooooo |
| Minimaler Kurvenradius | ooo | ooo |
| Kurvengeschwindigkeit | ooooo | ooooo |
| Wendigkeit | ooooo | ooooo |
| Flugstabilität | oooo | oooo |
| Gutmütigkeit | ooooo | oooo* (Rumpf, Leitwerk, Holm) |
| Geringeres Grundgewicht, Ballastierung | oooo | oooo |
| Neu: Beschleunigung/Sturzflug | ooooo |
Diese ersten Flugerfahrung bestätigen also weitgehend die anfänglichen Auslegungsziele.
Yepee!
Die Geschichte von V-JX wird weitergehen …
Jochen (und in Vertretung Mario)
Zuletzt bearbeitet:
Marcus M
User
@Tobias Reik
Würde sich gut an einem Biest Rumpf machen, oder ? :-)
Würde sich gut an einem Biest Rumpf machen, oder ? :-)
Zuletzt bearbeitet:
Rumpf: Vielleicht. Das Biest-Leitwerk ist aber zu dünn.
@Jojo26 Hab eben gesehen das der V-JX bei der WM in Dänemark geflogen wird?
Saugut, herzlichen Glückwunsch!!!
Saugut, herzlichen Glückwunsch!!!
Jojo26
User
V-JX auf der F3F World Championship 2022
Thorsten Folkerts @Tofo hat sich nach weiteren Testflügen entschieden, V-JX in sein Modell Line-Up für die WM aufzunehmen.
V-JX #4, vom Piloten respektvoll "Pudding" genannt ...
(kleiner Einschub: Man könnte zunächst meinen, dass dieser Spitzname von der doch deutlichen Flächendurchbiegung bei hohen Belastung herrührt (#4 wurde eigentlich für mich als Hobby-Piloten gebaut) - aber weit gefehlt! V-JX durchschneidet wie "Pudding" die Luft ... oder so
)... fühlt sich besonders wohl, wenn er mit niedriger g-Belastung (--> tiefe CL-Werte) beschleunigen darf. Ausschlaggabend dabei ist der optimierte Einsatz der Klappen bei dem dazu passenden Flugstil, den Tofo bereits exzellent entwickelt hat. Da scheien sich zwei gefunden zu haben
Für mich ist's eine große Freude das hier live erleben zu dürfen. Morgen beginnt der eigentliche Wettbewerb bei hervorragenden Bedingungen. Dann wird's richtig spannend ...!
Jochen
Nevermeggs
User
UweH
User
Hallo Volker, schau mal in den live-ticker: https://www.rc-network.de/threads/f...emark-hanstholm.11890392/page-2#post-12364941
Gruß,
Uwe.
Runde 1-5:V-JX
