Schub Gewichtsverhältnis ?
- Ersteller mx22
- Erstellt am
... Hier sollte eineHi !
Ich fliege zwar selber keine Jets dennoch interessiert mich das Thema auch. Sagen wir mal ich hätte ne Panther und eine F-16, beide wiegen 12kg, dann brauch die F-16 doch aufgrund ihrer Bauweise und der Flügelform (Auftrieb) mehr Schub um schneller auf Fahrt zu kommen oder ? Damit beide ungefähr die gleiche Startstrecke haben.
Gruss Micha
Ich fliege zwar selber keine Jets dennoch interessiert mich das Thema auch. Sagen wir mal ich hätte ne Panther und eine F-16, beide wiegen 12kg, dann brauch die F-16 doch aufgrund ihrer Bauweise und der Flügelform (Auftrieb) mehr Schub um schneller auf Fahrt zu kommen oder ? Damit beide ungefähr die gleiche Startstrecke haben.
Gruss Micha
Genau das Modell fliege ich. Da mein Modell aus der 1. Generation von FC ist, wiegt es ca. 1kg mehr als die neueren Generationen. In Summe komme ich auf ca. 14,2kg nass mit 2,6l Kero und P120. Auf Golfrasen mit etwas Gegenwind ist sie nach 60m oben, sonst 80m. Volle Leistung gebe ich nur beim Start. Im Flug ist die P120 unterbeschäftigt. Eigentlich kann die FC MB339 gut mit einer 90er Turbine geflogen werden. Je nach Fahrwerk und Bodenbeschaffenheit kommst du sicher auch dann mit 80-100m Startstrecke hin.
Zum Schub-Gewichtsverhältnis: Philips Turbinator wiegt nass 12kg. Mit der 70er Bine (Ropulsion RP70) hat er damit gute Start- und Flugeigenschaften. Siehe Video hier: http://www.youtube.com/watch?v=b_f_ceIXq-k&feature=mfu_in_order&list=UL
Eine rein mathematische Betrachtung Schub-/Gewichtsverhältnis allein reicht nicht. Es kommt auch immer auf die Modelleigenschaften an.
DirkL
User
BZ-Bernie
User
www.rcmovie.de/video/0aab7d224bba4306971f/BZ-MB-339
Schau dir das an, dann brauchst du dir keine Gedanken mehr um die Startstrecke machen.
Die Maschinen sind von der Auslegung her ziemlich gleich.
Dieser Platz liegt auf 850 m Höhe und die nutzbare Startstrecke war damals 95 m.
Gruss
B. Zahn
Schau dir das an, dann brauchst du dir keine Gedanken mehr um die Startstrecke machen.
Die Maschinen sind von der Auslegung her ziemlich gleich.
Dieser Platz liegt auf 850 m Höhe und die nutzbare Startstrecke war damals 95 m.
Gruss
B. Zahn
Laut Airfighter.eu schiebt sie 95 Newton
http://shop.strato.de/epages/15452660.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/15452660/Products/300241_011
http://shop.strato.de/epages/15452660.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/15452660/Products/300241_011
...
...
Hallo!
Das ist eine TJ 67 und keine TJ 67s
Es wurde zuvor schon ziemlich genau beantwortet - eine 67s schiebt so um die 12 Kilo!
Die will Alfred aber garnicht mehr bauen!
Ist wie mit den ganzen kleinen - kosten an Material eigentl. das gleiche - müssen aber günstiger verkauft werden!
Grüße
Andreas
...
Hallo!
Das ist eine TJ 67 und keine TJ 67s
Es wurde zuvor schon ziemlich genau beantwortet - eine 67s schiebt so um die 12 Kilo!
Die will Alfred aber garnicht mehr bauen!
Ist wie mit den ganzen kleinen - kosten an Material eigentl. das gleiche - müssen aber günstiger verkauft werden!
Grüße
Andreas
Karsten022
User
Hallo Marcus,
das ist aber noch die alte Ausführung. Die aktuelle TJ 67-S schiebt laut Prospekt 110 N:
http://frankturbine.com/de/downloads?task=finish&cid=9&catid=5
Meiner Erfahrung nach sind die Angaben von Alfred immer als Minimalangaben zu verstehen.
MfG
Karsten
das ist aber noch die alte Ausführung. Die aktuelle TJ 67-S schiebt laut Prospekt 110 N:
http://frankturbine.com/de/downloads?task=finish&cid=9&catid=5
Meiner Erfahrung nach sind die Angaben von Alfred immer als Minimalangaben zu verstehen.
MfG
Karsten
Michael Haefner
Vereinsmitglied
Hallo,
meine MB339 von BZ wiegt nass 12,5kg und fliegt mit einer alten TJ 67 mit max. 80 N.
Startet von ca. 80 m Gras. Mehr hilft auch nicht, da sie nicht viel schneller wird.
Wichtig ist, dass die Maschine schon am Boden einen Anstellwinkel hat und diesen auch beim Beschleunigen behält. Kritisch wird es nur mit vollem Seitenwind, bei schlecht gemähter Piste oder wenn es leicht bergauf geht. Da muss ich dann mit Minimalfahrt kurz vor dem Strömungsabriss mit Gewalt abheben. Dann wäre ein wenig mehr nicht schlecht. Ging aber schon 150 mal gut. Und zum fliegen reicht es ewig.
meine MB339 von BZ wiegt nass 12,5kg und fliegt mit einer alten TJ 67 mit max. 80 N.
Startet von ca. 80 m Gras. Mehr hilft auch nicht, da sie nicht viel schneller wird.
Wichtig ist, dass die Maschine schon am Boden einen Anstellwinkel hat und diesen auch beim Beschleunigen behält. Kritisch wird es nur mit vollem Seitenwind, bei schlecht gemähter Piste oder wenn es leicht bergauf geht. Da muss ich dann mit Minimalfahrt kurz vor dem Strömungsabriss mit Gewalt abheben. Dann wäre ein wenig mehr nicht schlecht. Ging aber schon 150 mal gut. Und zum fliegen reicht es ewig.
Powerturbinen
User
Schubwerte
Schubwerte
Hallo Karsten022,
das mit den Schubwerten in den Prospekten bei mir und anderen Herstellern darf man nicht so eng sehen.
Meine Schubangaben beruhen auf den tatsächlichen Schub auf 585 m NN. Zu den Testläufen
gibt es ein Prüfprotokoll und eine DVD mit einemTestlauf.
Die Prospekt Angaben sind die mindest Schubwerte bei ungünstigen Witterungsverhältnissen
Um Unklarheiten aus der Welt zu schaffen, nach ISA Norm hat die 67S 140N Schub.
Gruß Powerturbinen
Alfred Frank
Schubwerte
Hallo Karsten022,
das mit den Schubwerten in den Prospekten bei mir und anderen Herstellern darf man nicht so eng sehen.
Meine Schubangaben beruhen auf den tatsächlichen Schub auf 585 m NN. Zu den Testläufen
gibt es ein Prüfprotokoll und eine DVD mit einemTestlauf.
Die Prospekt Angaben sind die mindest Schubwerte bei ungünstigen Witterungsverhältnissen
Um Unklarheiten aus der Welt zu schaffen, nach ISA Norm hat die 67S 140N Schub.
Gruß Powerturbinen
Alfred Frank
Karsten022
User
Hallo Alfred,
weiß ich doch. Das habe ich mit meinem Posting auch so gemeint.
MfG
Karsten (aus Hamburg)
P.S. Ich habe heute wieder die Power meiner Raptor (bei Dir 19,5 KG Schub, bei uns ca.20,5+ KG Schub) in der F16 voll ausgenutzt - einfach nur geil - das Schub-Gewichtsverhältnis ist übrigens fast 1:1
Dann müsste es bei mir auch klappen
Reflecting God
User
Hi , könnte man mit einer 8 kg Turbine Jetcat P80 auch ein solches Modell in die Luft bekommen wo die Empfehlung ab 12 kg Turbine losgeht?
http://www.jetlegend.de/index.php?page=f-4-phantom-ii-1-7-5-arf
http://www.jetlegend.de/index.php?page=f-4-phantom-ii-1-7-5-arf
fliegergott89
User
Ich habe eine ähnliche von Skymaster in der Grösse und würde sie nicht mit weniger als 13-14kg antreiben wenn du nur ein Triebwerk nehmen magst. Das Modell wenn es fertig ist wird um die 18-20kg schwer sein und du wirst mit der 80iger selbst auf Asphalt nach langer Rollstrecke nur sehr schlecht wenn überhaupt hoch kommen... Mit 2x 80iger sieht die Sache schon ganz anders aus.
Zudem ist das die alte Seite von Pollack Modellbau. Der einzige meines Wissens nach der die noch als Importeur nach Europa holt ist Final Modellbau. Ich kann dir auch sagen aus ganz sicherer Quelle das diese F-4 nicht mehr bei Jetlegend im Programm ist momentan und auch was Ersatzteile angeht (Fahrwerk) nichts mehr zu bekommen ist.
Sollten noch fragen sein immer raus.
Gruss Philipp
Zudem ist das die alte Seite von Pollack Modellbau. Der einzige meines Wissens nach der die noch als Importeur nach Europa holt ist Final Modellbau. Ich kann dir auch sagen aus ganz sicherer Quelle das diese F-4 nicht mehr bei Jetlegend im Programm ist momentan und auch was Ersatzteile angeht (Fahrwerk) nichts mehr zu bekommen ist.
Sollten noch fragen sein immer raus.
Gruss Philipp
brosi
User
Kommt immer auf den Flieger an. In meinen F104 kann nie genug Leistung installiert sein. Da habe ich immer Frank Turbinen drin. In meinem 22kg Fox mit 5,66m fliege ich eine 80N Jetcentral. Für Bodenstart gar kein Problem. In meiner 25 kg Prowler habe ich zwei 80N Jetcentral und brauche die Leistung nur zum Start. Für Fliegen ist Halbgas deutlich ausreichend. Am besten schaut man was andere in einem ähnlichen Flieger installiert haben und wie die dann so abgehen.
gruss
brosi
gruss
brosi
Ja da gibt es wirklich keine allgemeine Regel.
Airliner fliegen mit 1:2 ganz passabel. So meine Boeing 727. 13 Kilo Gewicht mit 6,7 Kilo Schub.
Je nach Wunsch darfs für Kunstflug ganz anders aussehen, aber das ist wieder ein anderes Thema. Es gibt da ja auch 3D-Jets mit knapp 2:1.
Airliner fliegen mit 1:2 ganz passabel. So meine Boeing 727. 13 Kilo Gewicht mit 6,7 Kilo Schub.
Je nach Wunsch darfs für Kunstflug ganz anders aussehen, aber das ist wieder ein anderes Thema. Es gibt da ja auch 3D-Jets mit knapp 2:1.
Reflecting God
User
Kann man grob sagen wenn die Turbine 8 kg bring z.b die alte P 80 kann das Modell maximal vollgetankt 13 kg wiegen?
Gibt es ein Mig 21 Modell welches man mit der P80 fliegen kann?
Gibt es ein Mig 21 Modell welches man mit der P80 fliegen kann?
