Slingsby Type 13 "Petrel" (M 1:3.5 - Oldgliders): Baubericht
Christian Baron
User
Wie ich die Hohlkehle beim Jastrzab gemacht habe kannst du sicher auf den Bildern erkennen. Ich habe kleine halbrunde Rippen vor den Steg der Ruderfläche geklebt und die Zwischenräume mit Balsa ausgefüllt. Das Balsa dann bis auf die halbrunden Rippen verschliffen und die Rundung dann mit gewässertem 0,4mm Birkensperrholz beplankt. Beplankt wird mit normalem Weißleim wie dem von dir erwähnten Pokal Classic.
Die Umwicklung der Holme ist hauptsächlich am Beginn und am Ende der Hülsen der Steckverbindung notwendig. Ich empfehle keine Kohlenstofffaserrovings sondern Aramidfasern, allgemein als Kevlar bekannt. zieh dir einfach ein paar Rovings aus einem Kevlargewebe. Die Länge reicht wenn du sie aus der Breite des Gewebes ziehst. Kohlenstofffasern sind nicht geeignet für die recht scharfen Kanten der Holmgurte um die sie gelegt werden. Die Schlagfestigkeit ist auch nicht die beste im Vergleich mit den Kevlar Fasern.
Erst wickeln und dann tränken ist richtig. Den Anfang des Rovings klebe ich immer mit einem Tropfen Sekundenkleber an und kann dann wickeln und den Rosing stramm ziehen. Das Ende dann wieder mit einem Sekundenkleber fixieren.
Christian Baron
User
Genau!
Von meiner Seite ist erst mal Pause. Ich habe grad noch die Teile vorsortiert und in Baugruppen zusammen gestellt, jetzt verweile ich am Campingplatz am Meer und lass mir die Sonne auf den Bauch scheinen 
.
Aber ich nütze die Zeit und überdenke die Strategie zur Bespannung. Zur Auswahl steht Oratex und (Teil-) Lackierung - aber die Preise sind ja affenartig
! Die andere Methode wäre mit Koverall, das würde mir schon Spaß machen, wieder Spannlack zu schnüffeln. Ist halt viel mehr Aufwand und das Leben ist zu kurz, um sich unnötig Arbeit zu machen. Wer hat denn schon Erfahrung mit beidem und kann über Lackiermethoden berichten? Entscheidend könnte sein, welche Farbe man verwenden kann, ich würde Spraydosen vorziehen.
.Aber ich nütze die Zeit und überdenke die Strategie zur Bespannung. Zur Auswahl steht Oratex und (Teil-) Lackierung - aber die Preise sind ja affenartig
! Die andere Methode wäre mit Koverall, das würde mir schon Spaß machen, wieder Spannlack zu schnüffeln. Ist halt viel mehr Aufwand und das Leben ist zu kurz, um sich unnötig Arbeit zu machen. Wer hat denn schon Erfahrung mit beidem und kann über Lackiermethoden berichten? Entscheidend könnte sein, welche Farbe man verwenden kann, ich würde Spraydosen vorziehen.
PZL-103
User
....in der Zeit zurück versetzt,
www.rc-network.de
Welche haltbare Bespannung für ein 1:3 Flugmodell (Spacewalker)
Futterstoff als Ersatz für Koverall Futterstoff als Ersatz für Koverall ...sicher ist Koverall ein tolles Produkt zur langlebigen und stabilen Bespannung von Modellen. Aaaaaaber - es geht mindestens genauso gut und dabei deutlich günstiger mit Futterstoff aus 100% Polyester. Außerdem ist das...
Yeti
User
Es wurden insgesamt nur drei Slingsby T13 Petrel gebaut. Zwei davon fliegen immer noch / wieder: Die rote von Graham aus UK und die Natur-lackierte in den USA. Ein Pendel-Leitwerk haben beide nicht.
Zur Inspiration hier einige Bilder der roten Petrel von den VGC-Treffen 2017 in Dunauvjaros / Ungarn, 2019 in Tibenham / UK und von der Flugshow in Old Warden, wo sie in enger Formation mit einer ASW-28/18 vorgeführt wurde. Wenn es nicht interessiert, einfach ignorieren
Sehr schöne Bilder, da gibt's nichts zu ignorieren.
Beim Bild #4 (Nase) sieht man sehr schön, womit ich derzeit in der Planungsphase noch kämpfe - mit dem FES Einbau. Der Rumpf ist nämlich sehr schmal, der Motor muss relativ weit hinten platziert werden. Ich tüftle noch an der Anordnung.
Beim Bild #4 (Nase) sieht man sehr schön, womit ich derzeit in der Planungsphase noch kämpfe - mit dem FES Einbau. Der Rumpf ist nämlich sehr schmal, der Motor muss relativ weit hinten platziert werden. Ich tüftle noch an der Anordnung.
Yeti
User
Ich muss mich da nochmal korrigieren: Die Petrel in den USA hat ein Pendel-Leitwerk.
A Petrel’s Strange Journey | History | Air & Space Magazine (airspacemag.com)
Winterzeit ist Bauzeit - es geht los mit der Petrel.
Geplant ist ein FES Antrieb, daraus ergeben sich ein paar Änderungen. Ich zeige hier ein paar Baustufenfotos mikt Anpassungen.
Nachdem der FES Einbau die größte Änderung ist, habe ich mit dem Rumpf angefangen. Der wird ja bekanntlich stehend auf einer Helling aufgebaut. Als Material habe ich eine Möbelplatte genommen - weil nur die wirklich gerade bleiben. Die Spanten werden vorerst nur gesteckt und fixiert.
Als Motor kommt ein Leopard 5056/430 mit Wellenverlängerung zum Einsatz. Die Welle ist trotzdem zu kurz, sie wird mit einer Kupplung um ca. 2cm verlängert. Benötigt werden zwei Hilfsspanten, ein Motorspant und einer zur Abstützung vorne. Das Sperrholz aus dem Bausatz besteht nur aus 3mm dreifach verleimten Schichten, das ist jetzt nicht wahnsinnig stabil, deswegen werden die Spanten aus guten 5mm Birkensperrholz gemacht, die dann später auch noch am Rumpfboot abgestützt werden.
Erstes Maßnehmen mit dem Motor, schon mit dem geplanten Motorsturz von ca. 5-7°:
Der Spant wird von #2 abgepaust und am Papier vergrößert, dann per Schablone übertragen.
Es geht sich alles haarscharf aus, die oberen Einschlagmuttern müssen etwas beschnitten werden, die unteren tauchen schon unter das Rumpfboot (waagrechte Linie):
Das Rumpfboot (obenliegendes Sperrholz mit viereckigen Ausschnitten) wird ersetzt durch ein längeres:
Ansicht Motorspant von vorne:
Der Motorspant zeigt hier schon seine endgültige Lage:
Bevor die Spanten verleimt werden, muss noch der Rumpf ausgerichtet werden, dabei helfen senkrechte Hilfsleisten. Hier hat sich noch ein Konstruktions-Detail gezeigt, das mir so gar nicht gefallen hat - nämlich die Flügelaufnahme. Die Flächenverbinder (16mm Alurohre) werden nur von den Anschlussrippen getragen, als Unterstützung dienen zwei kleine Brettchen, hier erkennbar an den beiden Löchern für die Alurohre. Das ist Murks, an den mickrigen Brettchen hängen 9-10kg Abfluggewicht ... und bei einem sanften Looping gleich doppelt und dreimal soviel.
Die fliegen raus:
Und werden ersetzt durch 5mm Sperrholz, das auch gleich tiefer runtergezogen wird. Unten anschließend wird ein Querbrett eingeleimt, das auch gleichzeitig die Akkuauflage wird, dahinter eine Abstützung quer (und gleichzeitig Anschlag für den Akku):
So sieht das dann von vorne mit Akku aus:
To be continued ...
Geplant ist ein FES Antrieb, daraus ergeben sich ein paar Änderungen. Ich zeige hier ein paar Baustufenfotos mikt Anpassungen.
Nachdem der FES Einbau die größte Änderung ist, habe ich mit dem Rumpf angefangen. Der wird ja bekanntlich stehend auf einer Helling aufgebaut. Als Material habe ich eine Möbelplatte genommen - weil nur die wirklich gerade bleiben. Die Spanten werden vorerst nur gesteckt und fixiert.
Als Motor kommt ein Leopard 5056/430 mit Wellenverlängerung zum Einsatz. Die Welle ist trotzdem zu kurz, sie wird mit einer Kupplung um ca. 2cm verlängert. Benötigt werden zwei Hilfsspanten, ein Motorspant und einer zur Abstützung vorne. Das Sperrholz aus dem Bausatz besteht nur aus 3mm dreifach verleimten Schichten, das ist jetzt nicht wahnsinnig stabil, deswegen werden die Spanten aus guten 5mm Birkensperrholz gemacht, die dann später auch noch am Rumpfboot abgestützt werden.
Erstes Maßnehmen mit dem Motor, schon mit dem geplanten Motorsturz von ca. 5-7°:
Der Spant wird von #2 abgepaust und am Papier vergrößert, dann per Schablone übertragen.
Es geht sich alles haarscharf aus, die oberen Einschlagmuttern müssen etwas beschnitten werden, die unteren tauchen schon unter das Rumpfboot (waagrechte Linie):
Das Rumpfboot (obenliegendes Sperrholz mit viereckigen Ausschnitten) wird ersetzt durch ein längeres:
Ansicht Motorspant von vorne:
Der Motorspant zeigt hier schon seine endgültige Lage:
Bevor die Spanten verleimt werden, muss noch der Rumpf ausgerichtet werden, dabei helfen senkrechte Hilfsleisten. Hier hat sich noch ein Konstruktions-Detail gezeigt, das mir so gar nicht gefallen hat - nämlich die Flügelaufnahme. Die Flächenverbinder (16mm Alurohre) werden nur von den Anschlussrippen getragen, als Unterstützung dienen zwei kleine Brettchen, hier erkennbar an den beiden Löchern für die Alurohre. Das ist Murks, an den mickrigen Brettchen hängen 9-10kg Abfluggewicht ... und bei einem sanften Looping gleich doppelt und dreimal soviel.
Die fliegen raus:
Und werden ersetzt durch 5mm Sperrholz, das auch gleich tiefer runtergezogen wird. Unten anschließend wird ein Querbrett eingeleimt, das auch gleichzeitig die Akkuauflage wird, dahinter eine Abstützung quer (und gleichzeitig Anschlag für den Akku):
So sieht das dann von vorne mit Akku aus:
To be continued ...
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