Super Falcon 120
- Ersteller Frischling
- Erstellt am
Ansonsten: Das HLW ist auf der Unterseite mit Alufolie beklebt, da mir das Ding bei einem Heißstart etwas gefährdet aussah. Tank ist eine 1,5 L PET Flasche plus 200ml Hopper (die Kugel, die man im "Kellergeschoß" unter dem Panel sieht). Später soll aber ein Platyplus 2,4 Liter Schlauch als Tank rein, das nutzt den vorhandenen Raum besser aus.
Die Bug- und Hauptfahtwerkaufnahmen sind mit Harz, Kohle und 6 mm Glasschnitzeln verstärkt. Genaus so das Steckungsrohr in der Fläche soweit man rankam. Bugfahrwerkservo sitzt direkt vor dem Rad, das spart kniffelige Anlenkungen und ist sehr robust (Geht natürlich nur, weil das Fahrwerk fest ist). Seitenruder habe ich mir gespart, einmal wegen Gewicht und dann auch weil mans glaube ich nicht braucht. Gewicht trocken 7,8 Kilo.
Antenne muss noch eingebaut werden, asnosten ist er eigentlich flugklar.
Weiß jemand von Euch, ob man der Schwerpunktangabe aus dem Plan (330 mm ab vorderer Flächenkante) trauen kann?
Viel Erfolg für Eure Erstflüge, ich melde mich wenns soweit ist.
Grüße, Stephan
Die Bug- und Hauptfahtwerkaufnahmen sind mit Harz, Kohle und 6 mm Glasschnitzeln verstärkt. Genaus so das Steckungsrohr in der Fläche soweit man rankam. Bugfahrwerkservo sitzt direkt vor dem Rad, das spart kniffelige Anlenkungen und ist sehr robust (Geht natürlich nur, weil das Fahrwerk fest ist). Seitenruder habe ich mir gespart, einmal wegen Gewicht und dann auch weil mans glaube ich nicht braucht. Gewicht trocken 7,8 Kilo.
Antenne muss noch eingebaut werden, asnosten ist er eigentlich flugklar.
Weiß jemand von Euch, ob man der Schwerpunktangabe aus dem Plan (330 mm ab vorderer Flächenkante) trauen kann?
Viel Erfolg für Eure Erstflüge, ich melde mich wenns soweit ist.
Grüße, Stephan
Prima
Prima
Hallo Stephan,
sieht ja alles sehr gut aus. In einem älteren Thread hat "me 109 James" geschrieben das er den Schwerpunkt bei 30cm von der Nasenleiste hat und damit erstmal auf der sicheren Seite liegt. Ich denke das dürfte auch so passen.
Viel Erfolg für den Erstflug
, und auf alle Fälle berichten.
Gruß , Jürgen
Prima
Hallo Stephan,
sieht ja alles sehr gut aus. In einem älteren Thread hat "me 109 James" geschrieben das er den Schwerpunkt bei 30cm von der Nasenleiste hat und damit erstmal auf der sicheren Seite liegt. Ich denke das dürfte auch so passen.
Viel Erfolg für den Erstflug
, und auf alle Fälle berichten.Gruß , Jürgen
Hallo,
habe am Sonntag meinen Super Falcon endlich mal geflogen.
Das Modell geht absolut problemlos, Start nach 50-60m, Landung ohne Streß.
Ausrüstung:
-Funsonic FS-70 Kerostart
-Futaba 2,4 Ghz
-Servos: LK Futaba 3305, QR 9255, HR und SR JR 4421, Bugrad JR 4041.
alle aus der Restekiste früherer Modelle, daher so gemischt.
-kein Einziehfahrwerk (dann macht auch keins Probleme)
Schwerpunkt nach Angabe eingestellt, die 2 Liter Sprit sind vor dem Steckrohr, Lastigkeitsänderungen durch den leerwerdenden Tank sind kaum spürbar.
für das kleine Geld wirklich nicht schlecht das Teil.
habe am Sonntag meinen Super Falcon endlich mal geflogen.
Das Modell geht absolut problemlos, Start nach 50-60m, Landung ohne Streß.
Ausrüstung:
-Funsonic FS-70 Kerostart
-Futaba 2,4 Ghz
-Servos: LK Futaba 3305, QR 9255, HR und SR JR 4421, Bugrad JR 4041.
alle aus der Restekiste früherer Modelle, daher so gemischt.
-kein Einziehfahrwerk (dann macht auch keins Probleme)
Schwerpunkt nach Angabe eingestellt, die 2 Liter Sprit sind vor dem Steckrohr, Lastigkeitsänderungen durch den leerwerdenden Tank sind kaum spürbar.
für das kleine Geld wirklich nicht schlecht das Teil.
Hallo Jetis - Habe heute meinen Falcon mit AMT Mercury eingeflogen (Bilder siehe oben, vom Maiden gibts leider keine, da sich heute wettertechnisch offenbar keiner auf den Platz getraut hat). Kann mich nur anschließen, ist für das Geld ein wirklich toller Jet, der mit wirklich wenig Aufwand turbinentauglich gemacht werden kann. Die AMT Mercury hat 9 Kilo Schub und bringt das Kerlchen richtig in Fahrt, aber es waren keine Anzeichen von Flattern oder strukturellen Überbelastungen zu erkennen.
Im Vergleich zum Hotti ist die Erkennbarkeit in der Luft besser und in engen Kurven verliert der Falcon weniger Speed und Höhe. Also, man merkts schon; Bin begeistert von dem Flieger
Auch deshalb, weil der zeigt, dass ein alltagstauglicher ARF-Jet nicht unbedingt 800 Euro kosten muss.
Im Vergleich zu der Beschreibung oben habe ich nur noch den Tank geändert, ist jetzt ein 2,4 L Platypus Trinkschlauch (mit Hopper) drin.
Viel Spass bei Euren Maidens,
Grüße, S
Im Vergleich zum Hotti ist die Erkennbarkeit in der Luft besser und in engen Kurven verliert der Falcon weniger Speed und Höhe. Also, man merkts schon; Bin begeistert von dem Flieger
Auch deshalb, weil der zeigt, dass ein alltagstauglicher ARF-Jet nicht unbedingt 800 Euro kosten muss.Im Vergleich zu der Beschreibung oben habe ich nur noch den Tank geändert, ist jetzt ein 2,4 L Platypus Trinkschlauch (mit Hopper) drin.
Viel Spass bei Euren Maidens,
Grüße, S
tattoomanncharly
User
Man Armin du hast mehr Sekundenkleber als mein Modellbauhändler:-)Flying-Jet schrieb:
Gruß Charly
Hi,konnte meinen Erstflug leider nicht machen ,da ich noch Probleme mit der Turbine hatte...läuft jetzt aber super.Gebe dir aber den Tip...denn mir ist es passiert
das ich mir das Höhenruder versenkt habe.....
Das Balsa brennt richtig gut wenn sie aufflammt
Sehe das jetzt erst..... Hast Du Dir original die ganze HLW Klappe beim Starten weggebrannt? Da heißt es ja vor dem Bespannen erst mal HLW neu bauen.... Statt der hitzefesten Folie kannst Du auch normale Folie nehmen, anrauhen und mit dicker Haushaltsalufolie überkleben. Habe ich bei mir auch gemacht (allerdings vor dem Start ) und hält problemlos auch bei höherem Speed.
Viel Erfolg beim Erstflug, S.
das ich mir das Höhenruder versenkt habe.....Das Balsa brennt richtig gut wenn sie aufflammt
Sehe das jetzt erst..... Hast Du Dir original die ganze HLW Klappe beim Starten weggebrannt? Da heißt es ja vor dem Bespannen erst mal HLW neu bauen.... Statt der hitzefesten Folie kannst Du auch normale Folie nehmen, anrauhen und mit dicker Haushaltsalufolie überkleben. Habe ich bei mir auch gemacht (allerdings vor dem Start
) und hält problemlos auch bei höherem Speed.Viel Erfolg beim Erstflug, S.
Flying-Jet
User gesperrt
Hey,
Sekundenkleber ist immer auf Lager .....
mfg
Armin
Sekundenkleber ist immer auf Lager
.....mfg
Armin
Schubachse
Schubachse
Hallo Christian,
Ich verfolge schon eine Weile die Beiträge weil ich mir zum "Jedentagfliegen"
einen Falcon zugelegt habe .Jetzt gehts ans
Turbine einbauen und nirgends habe ich bis jetzt etwas über den Winkel der Schubachse gelesen.Bin einige Zeit mit Kangaroo unterwegs gewesen da musste die Biene ja schon einige Grad ich sag mal so "nach vorne unten" schieben.
um das Nickmoment beim Beschleunigen zu kompensieren,das sollte eigentlich logisch erscheinen.So hätte ich es jetzt gemacht.
Jetzt hab ich einen Kollegen der hat von einem englischsprachigen Beitrag Fotos heruntergeladen da ist die Biene vorn angestellt(wahrscheinlich um den heissen Strahl vom HLW abzuhalten)
Lange Rede kurzer Sinn wie ist das bei Deinem Flieger Du hast ihn ja schon geflogen?
Grüsse aus dem Welzheimer Wald
Matthias
Schubachse
Hallo Christian,
Ich verfolge schon eine Weile die Beiträge weil ich mir zum "Jedentagfliegen"
einen Falcon zugelegt habe .Jetzt gehts ans
Turbine einbauen und nirgends habe ich bis jetzt etwas über den Winkel der Schubachse gelesen.Bin einige Zeit mit Kangaroo unterwegs gewesen da musste die Biene ja schon einige Grad ich sag mal so "nach vorne unten" schieben.
um das Nickmoment beim Beschleunigen zu kompensieren,das sollte eigentlich logisch erscheinen.So hätte ich es jetzt gemacht.
Jetzt hab ich einen Kollegen der hat von einem englischsprachigen Beitrag Fotos heruntergeladen da ist die Biene vorn angestellt(wahrscheinlich um den heissen Strahl vom HLW abzuhalten)
Lange Rede kurzer Sinn wie ist das bei Deinem Flieger Du hast ihn ja schon geflogen?
Grüsse aus dem Welzheimer Wald
Matthias
Hallo,
meie FS 70 ist parallel zum Motorträger auf Nylonklötze gestellt. Fliege leicht hochgetrimmt in allen Drehzahlen. Liegt also wohl eher an der Kopflastigkeit durch den Sprit.
Bin gerade dabei den Bugfahrwerkspant zu erneuern, der ist wegen Startversuch auf einem Sportflugplatz (eher Sportflugacker") angeknackst.
Auf der Jetpower fliege ich wieder damit.
meie FS 70 ist parallel zum Motorträger auf Nylonklötze gestellt. Fliege leicht hochgetrimmt in allen Drehzahlen. Liegt also wohl eher an der Kopflastigkeit durch den Sprit.
Bin gerade dabei den Bugfahrwerkspant zu erneuern, der ist wegen Startversuch auf einem Sportflugplatz (eher Sportflugacker") angeknackst.
Auf der Jetpower fliege ich wieder damit.
Hallo Christian
das ging ja sehr flott,danke für den wichtigen Tip, werde zum ersten Mal zur JP kommen und mir auch die Nachtshow antun.Übrigens hab ich ebnso ein festen FW eingebaut,vorne Nachläufer in Nylonklotz und hinten Alubügel,und von innen
Sperrholzplatte dagegen,hab nicht mehr die Zeit ständig am EZFW zu reparieren.
Vielleicht sieht man sich auf der JP
Grüsse aus dem verregneten Welzheimer Wald
Unser Verein www.mbf-aufwind90.de
das ging ja sehr flott,danke für den wichtigen Tip, werde zum ersten Mal zur JP kommen und mir auch die Nachtshow antun.Übrigens hab ich ebnso ein festen FW eingebaut,vorne Nachläufer in Nylonklotz und hinten Alubügel,und von innen
Sperrholzplatte dagegen,hab nicht mehr die Zeit ständig am EZFW zu reparieren.
Vielleicht sieht man sich auf der JP
Grüsse aus dem verregneten Welzheimer Wald
Unser Verein www.mbf-aufwind90.de
habe das beiligende starre Fahrwerk eingebaut, aus den gleichen Gründen.
Für den Acker war das Bugfahrwerk aber zu stabil. Einen Nylonklotz nutze ich beim Bugfahrwerk auch, der beiligende Plastikhalter hielt nur 3 Flüge.
Für den Acker war das Bugfahrwerk aber zu stabil. Einen Nylonklotz nutze ich beim Bugfahrwerk auch, der beiligende Plastikhalter hielt nur 3 Flüge.
Festes Fahrwerk
Festes Fahrwerk
Wie sieht es mit der "Hüpftendenz" bei dem festen Fahrwerk aus.
Steckt da ein geschlepptes Fahrwerk nicht mehr weg?
Ich möchte auch ein festes Fahrwerk einbauen, aber heute meinte ein Kollege auf dem Platz, die Hüpftendenz ist größer.
Gruß
Volkmar
Festes Fahrwerk
Wie sieht es mit der "Hüpftendenz" bei dem festen Fahrwerk aus.
Steckt da ein geschlepptes Fahrwerk nicht mehr weg?
Ich möchte auch ein festes Fahrwerk einbauen, aber heute meinte ein Kollege auf dem Platz, die Hüpftendenz ist größer.
Gruß
Volkmar
Hallo Volkmar,
am Bug ein geschlepptes von Eurokkit oder besser,aber mit stabilerer Aufnahme und Spant verstärkt bzw zusätzlich unten zur Lasteinleitung in den Rumpf Sperrholz,dann als festes Hauptfahrwerk ein Alubügel, ebenso Platte innen im Rumpfboden dagegen,das hält.Natürlich ist die Hüpftendenz etwas höher,aber wenn Du am Anfang der Jetfliegerei stehst gehts nicht um Schönheit.Du kannst den Falcon schön langsam landen mit den Klappen und versuchen und üben auszuschweben.Kurzum wenn Deine Landungen nicht sauber sind reisst es Dir das schönste geschleppte EZFW bei dieser lapprigen Flächenaufnahme garantiert raus, und dann heissts wieder ab in den Keller.
Gruß aus dem Welzheimer Wald
(heute endlich wieder ordentliches Flugwetter,das Kerosin verdunstet ja sonst langsam in der Garage)
am Bug ein geschlepptes von Eurokkit oder besser,aber mit stabilerer Aufnahme und Spant verstärkt bzw zusätzlich unten zur Lasteinleitung in den Rumpf Sperrholz,dann als festes Hauptfahrwerk ein Alubügel, ebenso Platte innen im Rumpfboden dagegen,das hält.Natürlich ist die Hüpftendenz etwas höher,aber wenn Du am Anfang der Jetfliegerei stehst gehts nicht um Schönheit.Du kannst den Falcon schön langsam landen mit den Klappen und versuchen und üben auszuschweben.Kurzum wenn Deine Landungen nicht sauber sind reisst es Dir das schönste geschleppte EZFW bei dieser lapprigen Flächenaufnahme garantiert raus, und dann heissts wieder ab in den Keller.
Gruß aus dem Welzheimer Wald
(heute endlich wieder ordentliches Flugwetter,das Kerosin verdunstet ja sonst langsam in der Garage)
