Superstol von Just Aircraft

[Weißleim]

Superstol von Just Aircraft

Kennt jemand von Euch den Superstol von Just Aircraft?
https://justaircraft.com/superstol/

Wie der Name schon sagt ist es ein Stol-Flieger aus Amerika in der Experimental-Klasse.

Quelle: https://alchetron.com/Just-Supersto...66b-1616-4ee5-a2a6-9a75a670027-resize-750.jpg

Hier ein paar Links zu Bildern und Videos (es gibt viele Bilder und Videos von diesem Flieger im Netz)

https://www.youtube.com/embed/7gwprchDxu0?wmode=opaque&start=0

https://www.kitplanes.com/just-aircrafts-superstol/
https://abpic.co.uk/pictures/view/1402064


Mich hat er schon vor Jahren begeistert, so daß ich nach einem Plan gesucht aber leider nix gefunden habe. Stattdessen hab ich aber einen Plan von seinem Vorgänger dem Highlander gefunden, also hingesetzt und mit Hilfen von vielen Bildern umgezeichnet (allerdings ohne die Vorflügel, daß war mir der Aufwand der Konstruktion damals nicht wert – heute würde ich ihn mit Vorflügel bauen, obwohl nicht notwendig, vielleicht beim nächsten ).

Und das ist dabei heraus gekommen:

Daten:
Spannweite: 1,78 cm
Gewicht : 2030 gr. (ohne Akku)
Akku : 3S 3300 mAh bzw. 3S 2700 mAh
Funktionen : Gas, Höhe, Seite, Quer, Klappen, Positionslichter

Flugeigenschaften : wie das Original auf den Videos, langsam, kurz Start und Punktlandungen mit den Klappen möglich und mit dem gefederte Fahrwerk mit den Ballonräder ist ein Start und eine Landung nahezu überall möglich.

Einfach genial dieser Flieger

Habt Ihr auch schon einen gebaut?

Wollt Ihr Baubilder und Details sehen?

Gruß
Bernhard

 

[Timo Starkloff]

Schaut gut aus, Bauberichte sind immer interessant :-)
Es tut sich einiges bei den großen Vorbildern, da wird auch viel neues probiert.

Viele Grüße,
Timo

 

[Weißleim]

Dann zeig ich euch noch ein paar Baubilder von der Entstehung des Superstol.

Dreiseitenansicht:

Leitwerke:

Rumpf:

mit dem Laser den Einstellwinkel kontrollieren

demnächst geht es weiter ....

Gruß Bernhard

 

[Weißleim]

Hallo Timo,

ja das stimmt, in dem Sektor wird einiges ausprobiert.
Den Superstol gibt es mittlerweile auch in Deutschland.
Tom Huber hat den Europa Vertrieb von Just Aircraft übernommen, der Flieger wird in der 600kg Klasse der UL´s zugelassen.

Spassvogeln.de | Savage Generalimporteur - Justaircraft

Neue Seite

www.spassvogeln.de

 

[Weißleim]

So jetzt geht´s weiter mit den Flächen:

klassischer Holzbau mit Balsaholme !

viel Schleifarbeit

Die Scharniere der Landeklappen und Querruder GFK-Platten mit Kohlestäbchen

Querruder und Klappen ausrichten , Geduldsarbeit

Erstes zusammen setzen der Bauteile - tolle Aussichten

Tragende Streben einbauen und ausrichten


demnächst geht es weiter ....

mit dem vollgefederten Fahrwerk, lasst euch überraschen!

Gruß Bernhard

 

[Timo Starkloff]

Sauber
Sieht nach Balsaholm aus, welche Größe hat der?

Grüße, Timo

 

[Vielflieger]

Servus Bernhard,

nicht nur der Flieger sondern auch der Baubericht ist sehr schön! Bitte zeig uns mehr!

Hast übrigends nebenbei einen der coolsten Nicknames!

Viele Grüße

Stefan

 

[Weißleim]

Hallo Timo,
der Balsaholm hat die Abmessungen 6x8mm --- völlig ausreichend mit der Verkastung und den aktiven Alustreben.

Hallo Stefan,
Danke für die Blumen.

Gruß Bernhard

 

[Vielflieger]

Hallo nochmal,

zum Thema fehlenden Vorflügel fällt mir da noch was ein. Als seinerzeit der Seba diesen komischen Trainer mit Vorflügeln rausbrachte (...Shark oder so...), musste ich sowas natürlich auch ganz dringend haben. Kurzerhand hab ich dann welche an meinen Azel von Rödel angebaut. War ganz einfach...

Der Flieger war ja schon fertig und flog auch schon eine ganze Zeit. Ich habe dann einfach den Flügel im vorderen Bereich mit Folientrennmittel beschmiert und nach dem Trocknen zwei lagen 160er Kohlegewebe (5 cm breit und etwa die halbe Spannweite als Länge) drauflaminiert. Nach dem Aushärten konnte ich die ganz einfach abnehmen. Die Vorderkante hab ich so beschnitten, dass sie auf Höhe der Nasenleistenmitte endet, die Hinterkante so, dass sie parallel zur Vorderkante war und beide Vorflügel symmetrisch zueinander waren. Sie waren dann so etwa 4,5 cm breit. Montiert hab ich sie so, dass die Hinterkante 3 oder 4mm Abstand zur Beplankung hatte, vorne schaute sie ca 7 mm über die Nasenleiste drüber und bildeten mit der Nasenleiste einen insgesamt etwa 8mm breiten Spalt.

Der Effekt war gigantisch. Der Azel war vorher immer über die Fläche abgeschmiert, wenn er zu langsam war und man am Höhenruder zog. Mit den Vorflügeln sackte er einfach nur durch. Landen ging dann so: Gas auf etwa 20% reduzieren, Flieger gerade stellen, langsam das Höhenruder immer weiter ziehen um die Fahrt zu reduzieren... der Azel kam dann mit einem Anstellwinkel von etwa 15° in einem Sackwinkel von etwa 45° vom Himmel gefallen ohne irgendwie zu kippeln. Vor dem Einschlag musste ich nur noch einen kurzen Gasstoß geben um die Aufprallgeschwindigkeit zu reduzieren. Das sah echt G**L aus.

...Würde zu deinem Superstol auch gut passen... Vier Abende, dann sind sie nachgerüstet... mit Lackierung sind 5 Abende

Viele Grüße

Stefan

 

[Weißleim]

So dann geht´s hier weiter mit den versprochenen Bildern des Hauptfahrwerks und der Dämpfer.

Im Übrigen sind die Bilder die ich euch hier zeige über einen Zeitrahmen von ca. 2 bis 3 Jahre entstanden, da parallel zu dem Superstol noch ein paar andere Flieger und auch Projekte am Haus gelaufen sind, was mir auch geholfen hat über die einen oder anderen Probleme, die beim Bau des Superstol auftraten, drüber nach zu denken und zu lösen.
Außerdem war ich ja auch an den einen oder anderen Tag noch fliegen.

Deshalb auch kein Live-Baubericht, da der sehr zäh geworden wäre. (also hier nur die Highlights)

Also hier das Hauptfahrwerk: (was ich so auch noch nie gebaut habe)

Hauptfahrwerk für die Aufnahme der Horizontalkräfte Kohlerohre Außendurchmesser 4mm
Später wurden diese noch mit Kohlerovings, für die Aufnahme der Querkräfte, umwickelt.

Erstes Probesitzen

Der Charakter des Fliegers:
der Stoßdämpfer mit Skizze
für die Aufnahme der Vertikalkräfte
Hergestellt aus div. Kohlerohre und einer passenden Stahlfeder

Probesitzen des kompletten Fahrwerks mit Dämpfer und Räder


demnächst geht es weiter ....

mit dem vollgefederten Heckfahrwerk, lasst euch überraschen!

Gruß Bernhard

 

[Weißleim]

Hallo Stefan,
nicht schlecht deine Idee, habe auch schon drüber nachgedacht

Hast du vielleicht noch Detailbilder?

Gruß Bernhard

 

[UKS]

Kompliment, absolut genial dein Flieger!

Ich werde auch weiter hier dran bleiben, in der Größe möchte ich mir demnächst eine Savage Bobber bauen, ca. 1:5.
Da ich grade deine tolle Superstol sehe und von Vorflügeln hier lese könnte es auch eine Shock Cub (auch von Zlin Aviation) werden
Verrätst du das Profil, Clark Y? Und Unterkante auf einer Ebene mit HLW?
Baue mir grade ein Modell vom Modell in 1:8 (=1,17m) und da will ich es der Einfachheit halber so machen

Grüße aus Kassel, Uwe

 

[Weißleim]

Hallo Uwe,

die Savage Bobber ist toll, aber die Shock Cub ist noch ne Nummer toller
(Die Shock Cub steht auch noch ganz oben auf meiner Liste)
Sie hat auch einfach zu bauende funktionsfähige Vorflügel

die sind einfach drehend gelagert.

Das Profil bei meinem Superstol ist ein Clark Y mit ca. 1,5° Einstellwinkel. (Klappe drinnen)
Das schöne ist ich habe fast keinerlei Lastigkeitsänderung ob die Klappen drin oder draußen sind, kommt aber wohl auch durch die Klappenkonstruktion.

Klappe in Bewegung.

Wie kann ich eigentlich eine mp4-Datei einbetten ohne sie auf irgendeine Plattform hochzuladen?
Also mp4 nur vom Rechner.

Gruß Bernhard

 

[BoFlieger]

Hallo Bernhard, ein tolles Flugzeug hast du da gebaut!

Zum Thema Vorflügel: Ich habe meine 2m Piper welche ich im Winter zum Skifliegen nutze mit Vorflügeln ausgestattet.

Gebaut aus 2x1mm Balsa, gewässert über der der Nase des Flügels mit Weissleim verleimt. Kleine Spannten aus Sperrholz und 4mm und 6mm CFK Rohre für die Steckung, 2mm CFK Stäbe entlang der Kanten des Vorflügels. Das Ganze wurde mit Orastick beklebt.

Die Wirkung ist beeindruckend. Das pipertypische Abreißen im Langsamflug oder beim Kurzstart im Schnee ist weg. Der Widerstandszuwachs ist aber relativ hoch.

Ich habe anfänglich mit Vorflügel über die ganze Spannweite experimentiert. Der Flieger war dann mit extremem Anstellwinkel immer noch fliegbar und so langsam, dass keine Querruderwirkung mehr da war. Steuern war dabei um die Längsachse/Hochachse nur noch mit dem Seitenruder möglich. Der Wiederstand war dabei aber so hoch, dass ich mit 1/2 oder mehr Gas fliegen musste im horizontalen Flug.
Der Kompromiss war dann die Vorflügel nur am jeweils halben Aussenflügel zu fliegen.

Mit vorflüglerischen Grüssen, Lukas

 

[BoFlieger]

... wichtig ist ein Verhältnis von 3:1 ( Einlass zum Austritt ) am Vorflügel zu haben.

 

[Weißleim]

Hallo Lukas,

schön deine Piper und die selbst gebauten Vorflügel mit den Baubildern.
Ich glaube ich werde die auch noch nachrüsten und mit dem Stecksystem ist das ja auch gut an und ab zubauen.

Gruß Bernhard

 

[Weißleim]

So dann geht´s hier weiter mit den versprochenen Bildern des Heckfahrwerks und des Dämpfers.

Systemskizze des gefederten Heckfahrwerks

Vordere Aufnahme des Heckfahrwerks am Rumpf

Probesitzen des Systems, in dem vertikalen Kohlerohr sitzt eine Feder für die Dämpfung

hier das fast fertige Heckfahrwerk.
Die Kohleröhrchen wurden später komplett mit Kohlerovings umwickelt um die Querkräfte aufzunehmen.
Der Kohlebügel für die Radaufnahme wurde auf einem Positiv aus mehreren Lagen laminiert.

Federung voll draußen in der Luft

Federung drinnen beim Aufsetzen
(Sorry die beiden letzten Bilder sind aus einem Video mit Screenshot eingefügt)

Angelenkt wird das Spornrad über einen Draht und einen eingeklebten Kugelkopf im Seitenruder.

demnächst geht es weiter ....


Gruß Bernhard

 

[Weißleim]

Sorry, dass es so lange gedauert hat, hatte recht viel um die Ohren,
aber jetzt geht´s hier weiter

Herstellen des Positivs der Motorhaube

Nachdem verschleifen und der ersten Schicht GFK auf dem Positiv

Fertige Form der Motorhaube

Entformte Haube beim Probesitzen + Kohleverstärkungen für die Flächenaufnahme

Ansicht von Vorne


demnächst geht es weiter ....


Gruß Bernhard

 

[Weißleim]

Jetzt geht´s weiter, heute mit der Verdrahtung

Klappen- und Querruderservos verlötet und mit Plasti Dip isoliert

die Kupferlackdrähte sind für die Beleuchtung

Positionslichter an den Randbögen ------------------------------------------ Landescheinwerfer an den Befestigungen der Flächenstreben
(alles noch mit Plasti Dip Isoliert - tolles Zeug)

Anschlusskabel an der Flächenwurzel

Test im Bastelkeller

demnächst geht es weiter ....


Gruß Bernhard

 

[Weißleim]

Frohe Weihnachten euch allen

Jetzt geht´s weiter, heute mit der Auswahl der Reifen

Hier die "kleinen" Bushwheels und die Anprobe der Cockpitscheibe

Oder die dicken Bushweehls

Habe mich für die ersten Flüge für die "kleinen" entschieden, da hier der Schwerpunkt mit dem Testakku idealer war.
Nächstes Jahr kommen aber die Dicken drauf.


demnächst geht es weiter ....


Gruß Bernhard