Umbau 2-Takt Motor auf Brushless
- Ersteller hotwax
- Erstellt am
Reinhard
User
.......vielleicht nicht hier im Forum, aber beim "Nachbarn"............
http://www.rclineforum.de/forum/boa...pet-mit-elektroanlass/?highlight=Motor+Kadett
http://www.rclineforum.de/forum/boa...pet-mit-elektroanlass/?highlight=Motor+Kadett
Justdahias
User
Genial, mit dem selben Thema beschäftige ich mich auch gerade!
Gruß
Matthias
Gruß
Matthias
pierre_mousel
User
Hatte mal einen Beitrag gesehen da war ein Brushless in einen COX eingebaut, weiss aber nicht mehr wo.
Jürgen Heilig
User
Umbau 2-Takt Motor auf Brushless
Der 2-Takt Motor war doch auch vor dem Umbau schon "Brushless".
Jürgen
Der 2-Takt Motor war doch auch vor dem Umbau schon "Brushless".
Jürgen
Patrick Kuban
User
hotwax
User
Also, wenn RC-Line das hat, dann brauchen wir doch auch sowas?
Also, wenn RC-Line das hat, dann brauchen wir doch auch sowas?
Hier geht es um die Fusion eines OS MAX 35 mit einem 3536 1000 KV. Das macht Sinn, weil ich beim vorgesehenen Flieger vorne Zusatzgewicht
brauche und weil der Motor stehend eingebaut wird und somit einfach zum Gesamtbild gehört.
Warum nicht gleich mit Verbrenner? Weils auf unserem Platz nicht mehr erlaubt ist und weil es meines Erachtens langweilig ist, einfach 1:1 zu
wiederholen, was vor 50 Jahren funktioniert hat. Was der Flieger können muss, das kann er mit mit einem 4-Zeller LiPo schon lange. Da finde
ich es viel spannender einen einfachen 2,4 GHz Sender auf Tip - Tip umzurüsten, aber davon ein andermal.
Weil ich mir nicht anhören wollte, was für einen historisch wichtigen und unersetzlichen Motor ich ein für alle mal vernichtet habe, mache ich
das ohne nachhaltige Veränderung des 13,50 € Flohmarktjuwels. Ganz wichtig, natürlich mit hobbymäßigen Mitteln.
Teil 1 der Übung ist wie immer zerlegen des Opfers
Das sind die neuen Komponenten und die Zeichnung des Zwischenflanschs. Die Zeichnung ist mit LibreCAD gemacht, ist Freeware. Ginge aber
auch analog, indem die Löcher vom Gehäusedeckel und vom Montagekreuz durchgezeichnet werden.
Die Welle vom Verbrenner läuft im Gehäuse in einer 13 mm Buchse, die Welle vom E-Motor hat 4 mm, also wird ein Bundlager D 13, d 4 vorn
eingesetzt. Das Gehäuse wird mit dem Folienfön erwärmt und schon läßt sich das Lager einsetzen.
Den Sicherungsring brauchts nicht mehr. Wenn die Madenschraube entfernt ist, kann man die Welle rausklopfen. Ich opfere immer eine alte
3 mm Schraube als Durchschlag.
Die Zeichnung auf 3 mm Alu geklebt,
und die Bohrungen gesetzt.
Die Schrauben für den E-Motor werden so weit versenkt, dass die Schraubenköpfe nicht vorstehen.
Jetzt habe ich gemerkt, dass der Platz für die V-Motorschrauben doch recht knapp ist. Statt einzelner Distanzstücke
verwende ich das Montagekreuz, natürlich eingekürzt.
Anprobe auf der V-Motorseite. Die Bohrungen sind auf 3,5 mm erweitert. Am Schluss soll sich ja nichts verspannen.
Jetzt kann das Papier endlich ab.
Montage mit Schraubersicherung, die E-Motorschrauben werden gut festgezogen. Die Sechkantschrauben hatte ich im Fundus. Mit den
Originalschrauben ginge es auch, oder auch mit Schlitzschrauben. Viel mehr als handfest mussen die nicht sein.
Für die Motorschrauben braucht man halt etwas Geduld.
Schön ausrichten, dass die Welle auch wirklich leicht läuft.
Die Welle ablängen und für die Madenschraube abflachen.
Bei der Montage den kleinen Anlaufring aus Messing nicht vergessen und die Gehäuseteile montieren.
Wenn ich noch mehr Trimmgewicht brauche, kommt auch der Dämpfer dran. Die Restteile Kurbelwelle, Pleuel, Kolben etc. kommen mit
einem Zettel in ein kleine Plastiktüte, wer weiß ....
So, schön nachmachen und berichten!
Werner
Also, wenn RC-Line das hat, dann brauchen wir doch auch sowas?
Hier geht es um die Fusion eines OS MAX 35 mit einem 3536 1000 KV. Das macht Sinn, weil ich beim vorgesehenen Flieger vorne Zusatzgewicht
brauche und weil der Motor stehend eingebaut wird und somit einfach zum Gesamtbild gehört.
Warum nicht gleich mit Verbrenner? Weils auf unserem Platz nicht mehr erlaubt ist und weil es meines Erachtens langweilig ist, einfach 1:1 zu
wiederholen, was vor 50 Jahren funktioniert hat. Was der Flieger können muss, das kann er mit mit einem 4-Zeller LiPo schon lange. Da finde
ich es viel spannender einen einfachen 2,4 GHz Sender auf Tip - Tip umzurüsten, aber davon ein andermal.
Weil ich mir nicht anhören wollte, was für einen historisch wichtigen und unersetzlichen Motor ich ein für alle mal vernichtet habe, mache ich
das ohne nachhaltige Veränderung des 13,50 € Flohmarktjuwels. Ganz wichtig, natürlich mit hobbymäßigen Mitteln.
Teil 1 der Übung ist wie immer zerlegen des Opfers
Das sind die neuen Komponenten und die Zeichnung des Zwischenflanschs. Die Zeichnung ist mit LibreCAD gemacht, ist Freeware. Ginge aber
auch analog, indem die Löcher vom Gehäusedeckel und vom Montagekreuz durchgezeichnet werden.
Die Welle vom Verbrenner läuft im Gehäuse in einer 13 mm Buchse, die Welle vom E-Motor hat 4 mm, also wird ein Bundlager D 13, d 4 vorn
eingesetzt. Das Gehäuse wird mit dem Folienfön erwärmt und schon läßt sich das Lager einsetzen.
Den Sicherungsring brauchts nicht mehr. Wenn die Madenschraube entfernt ist, kann man die Welle rausklopfen. Ich opfere immer eine alte
3 mm Schraube als Durchschlag.
Die Zeichnung auf 3 mm Alu geklebt,
und die Bohrungen gesetzt.
Die Schrauben für den E-Motor werden so weit versenkt, dass die Schraubenköpfe nicht vorstehen.
Jetzt habe ich gemerkt, dass der Platz für die V-Motorschrauben doch recht knapp ist. Statt einzelner Distanzstücke
verwende ich das Montagekreuz, natürlich eingekürzt.
Anprobe auf der V-Motorseite. Die Bohrungen sind auf 3,5 mm erweitert. Am Schluss soll sich ja nichts verspannen.
Jetzt kann das Papier endlich ab.
Montage mit Schraubersicherung, die E-Motorschrauben werden gut festgezogen. Die Sechkantschrauben hatte ich im Fundus. Mit den
Originalschrauben ginge es auch, oder auch mit Schlitzschrauben. Viel mehr als handfest mussen die nicht sein.
Für die Motorschrauben braucht man halt etwas Geduld.
Schön ausrichten, dass die Welle auch wirklich leicht läuft.
Die Welle ablängen und für die Madenschraube abflachen.
Bei der Montage den kleinen Anlaufring aus Messing nicht vergessen und die Gehäuseteile montieren.
Wenn ich noch mehr Trimmgewicht brauche, kommt auch der Dämpfer dran. Die Restteile Kurbelwelle, Pleuel, Kolben etc. kommen mit
einem Zettel in ein kleine Plastiktüte, wer weiß ....
So, schön nachmachen und berichten!
Werner
pierre_mousel
User
NEIN, war nicht der. Ist mir wieder eingefallen, war auf der alten Powercroco Seite.
Elfman
User
Dein Beitrag ist duch mal echt interessant
Allerdings ergeben sich für mich noch einige Fragen:
- Ist das "Bundlager" ein normales Kugellager oder doch was spezielles?
- Und muss das neue Lager die selbe Dicke besitzen wie das alte?
Ich werde zwar nicht den selben Motor umbauen, aber die Fragen passen ja auch auf andere Motoren
Allerdings ergeben sich für mich noch einige Fragen:
- Ist das "Bundlager" ein normales Kugellager oder doch was spezielles?
- Und muss das neue Lager die selbe Dicke besitzen wie das alte?
Ich werde zwar nicht den selben Motor umbauen, aber die Fragen passen ja auch auf andere Motoren
Elfman
User
Dein Beitrag ist duch mal echt interessant
Allerdings ergeben sich für mich noch einige Fragen:
- Ist das "Bundlager" ein normales Kugellager oder doch was spezielles?
- Und muss das neue Lager die selbe Dicke besitzen wie das alte?
Ich werde zwar nicht den selben Motor umbauen, aber die Fragen passen ja auch auf andere Motoren
Habe gerade rausgefunden was die Bundlager sind
Die Dicke ist bei dieser Größe scheinbar immer 5mm.Also, meine Fragen haben sich erledigt. Aber Tips undTricks sind weiterhin willkommen.
Reinhard
User
Hallo ihr "Bastler",
wegen der neuen Welle noch ein Tipp:
Sucht euch solche Motoren, die "gerade" Wellendurchmesser haben, also nicht zöllig.
Denn beim Werkzeugbauer gibt es Auswerferstifte in "beliebiger" Länge.
Absolut gerade und maßhaltig geschliffen UND gehärtet.
Nachteil: In der Regel sind die so "genau", dass sie nicht "von alleine" durch die Lager passen. Aber mit etwas "Gewalt" (kleiner Hammer) geht's, oder eben mit der Ständerbohrmaschine eindrücken.
wegen der neuen Welle noch ein Tipp:
Sucht euch solche Motoren, die "gerade" Wellendurchmesser haben, also nicht zöllig.
Denn beim Werkzeugbauer gibt es Auswerferstifte in "beliebiger" Länge.
Absolut gerade und maßhaltig geschliffen UND gehärtet.
Nachteil: In der Regel sind die so "genau", dass sie nicht "von alleine" durch die Lager passen. Aber mit etwas "Gewalt" (kleiner Hammer) geht's, oder eben mit der Ständerbohrmaschine eindrücken.
Huskydoc
User
Und beim Einpressen der Welle nicht vergessen die Lager am Innenring abstützen. Sonst rattern die mal ganz leicht und sind für die Hühner.
hotwax
User
Wegen der Welle mach ich mir keinen Kopf.
Wenn die krumm ist, wird die Glocke abmontiert, die Welle nach vorne rausgezogen und entsorgt. Eine Neue ist schnell gemacht und weiter geht's.
Deswegen kommt auch kein Lagerkleber oder so etwas zum Einsatz.
Ich hoffe das klingt nicht zu radikal?
Werner
Wenn die krumm ist, wird die Glocke abmontiert, die Welle nach vorne rausgezogen und entsorgt. Eine Neue ist schnell gemacht und weiter geht's.
Deswegen kommt auch kein Lagerkleber oder so etwas zum Einsatz.
Ich hoffe das klingt nicht zu radikal?
Werner
D-OTTO
User
Guten Morgen Stefan
Stimmt, ich habe mir den Motor von einem guten Freund aus Österreich anfertigen lassen.
Dieser hat sich in den 80ern eine Metallwerkstatt eingerichtet und schon viele Motoren, darunter einen 7 Zylinder Sternmotor, gebaut.
Ich selbst bin Holzwurm und habe nicht den dafür benötigten Maschinenpark.
LG
Stefan
Stimmt, ich habe mir den Motor von einem guten Freund aus Österreich anfertigen lassen.
Dieser hat sich in den 80ern eine Metallwerkstatt eingerichtet und schon viele Motoren, darunter einen 7 Zylinder Sternmotor, gebaut.
Ich selbst bin Holzwurm und habe nicht den dafür benötigten Maschinenpark.
LG
Stefan
