Vögele HE 162 Salamander
- Ersteller wigens1
- Erstellt am
Jürgen Steinbach
User
Hallo Jörg,
folgende Werte habe ich erflogen bei meiner Vögele-Salamander:
Schwerpunkt bei 96mm von Nasenleiste
Pulsorohrwinkel auf Tragflügel (vorne hoch, hinten runter) 0,5°
Querruder 15mm oben 11mm unten
Höhenruder 20mm oben 12mm unten
Damit fliegt sie sehr gut, wie schon geschrieben fliege ich die 162 mit einem Pulso, vielleicht meldet sich noch jemand aus der Turbinenfraktion wegen des Schubrohrwinkels..
Zwei Fragen bitte: Welches Fahrwerk(Hersteller) hast du in deine schöne Salamander eingebaut und gibt es Fotos von dem Fahrwerkseinbau? Danke für eine Antwort.
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Fahrwerk
Fahrwerk
Also , das Fahrwerk ist ein Eigenbau, und hier sind ein paar Bilder und ein Video.
Gruß Jörg
Fahrwerk
Also , das Fahrwerk ist ein Eigenbau, und hier sind ein paar Bilder und ein Video.
Gruß Jörg
Jochen S
User
Hallo,
ich habe folgende Werte:
Schwerpunkt: 95 mm gemessen von der Nasenleiste
Schubachse: 0°
Leergewicht: 5,5 kg
Startgewicht: 6,7 kg
Start per Gummiseil von EMC Vega, "BUNGEESET SCALE" und 20 Schritte ausgezogen
Hier ein kleines Video von meiner Vögele He-162:
http://www.rcmovie.de/video/a02c7274e96227752d22/He162
Mittlerweile ist ein JetCat RX100 eingebaut, ist schon ein bisschen heftig. Ich fand die vorherige Turbine mit klapp 6 kg Schub harmonischen.
VG Jochen
ich habe folgende Werte:
Schwerpunkt: 95 mm gemessen von der Nasenleiste
Schubachse: 0°
Leergewicht: 5,5 kg
Startgewicht: 6,7 kg
Start per Gummiseil von EMC Vega, "BUNGEESET SCALE" und 20 Schritte ausgezogen
Hier ein kleines Video von meiner Vögele He-162:
http://www.rcmovie.de/video/a02c7274e96227752d22/He162
Mittlerweile ist ein JetCat RX100 eingebaut, ist schon ein bisschen heftig. Ich fand die vorherige Turbine mit klapp 6 kg Schub harmonischen.
VG Jochen
Hallo !
Hätte eine Frage zum Höhenleitwerk der Salamander.
Heute hat es beim Flug (horizontal bei Vollgas) das Höhenleitwerk zerlegt, nur mit viel Glück ist noch eine halbwegs gute Bruchlandung gelungen.
Das Höhenleitwerk war (ist) ca 6mm dick.. sieht nach Balsa mit Gfk Matte beplankt aus. es waren auch vorne und hinten 2 CFK Stäbe im Leitwerk.
Das Leitwerk läßt sich mit wenig Kraftaufwand etwas verwinden.
Wahrscheinlich hat es etwas zu flattern angefangen,und hat sich im Flug verabschiedet.
Hat jemand Tips wie man das Leitwerk etwas stabiler aufbauen kann ? (Mit wenig Aufwand)
Wir werden das Höhenleitwerk jetzt auch 8mm dick machen.
Es soll aber auch nicht zu schwer werden.
vielen Dank für Eure Hinweise.
mit besten Grüßen Andreas
(die Turbine hat ca 10kg Schub) , die Salamander ist auch nicht mehr die jüngste
Hätte eine Frage zum Höhenleitwerk der Salamander.
Heute hat es beim Flug (horizontal bei Vollgas) das Höhenleitwerk zerlegt, nur mit viel Glück ist noch eine halbwegs gute Bruchlandung gelungen.
Das Höhenleitwerk war (ist) ca 6mm dick.. sieht nach Balsa mit Gfk Matte beplankt aus. es waren auch vorne und hinten 2 CFK Stäbe im Leitwerk.
Das Leitwerk läßt sich mit wenig Kraftaufwand etwas verwinden.
Wahrscheinlich hat es etwas zu flattern angefangen,und hat sich im Flug verabschiedet.
Hat jemand Tips wie man das Leitwerk etwas stabiler aufbauen kann ? (Mit wenig Aufwand)
Wir werden das Höhenleitwerk jetzt auch 8mm dick machen.
Es soll aber auch nicht zu schwer werden.
vielen Dank für Eure Hinweise.
mit besten Grüßen Andreas
(die Turbine hat ca 10kg Schub) , die Salamander ist auch nicht mehr die jüngste
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steve
User
Coole Idee bei einer 10kg Bine beim HL von 6mm auf 8mm Balsa zu gehen 
Ganz ernsthaft: Meine Empfehlung wäre ein Styro-Balsa-Sandwich und dazwischen 80g cfk (aber diagonal!) - idealerweise profiliert und das Ruder mit einem Keflar-Scharnier anschlagen. Balsa dann max. 1mm. Bei den schmalen Sandwich-Kern könnte man da auch einen cfk-Schlauch drüber ziehen.
Wichtig wären sehr leichte Seitenleitwerke - könnte man auch von beiden Seiten cfk drauf pressen.
Ganz ernsthaft: Meine Empfehlung wäre ein Styro-Balsa-Sandwich und dazwischen 80g cfk (aber diagonal!) - idealerweise profiliert und das Ruder mit einem Keflar-Scharnier anschlagen. Balsa dann max. 1mm. Bei den schmalen Sandwich-Kern könnte man da auch einen cfk-Schlauch drüber ziehen.
Wichtig wären sehr leichte Seitenleitwerke - könnte man auch von beiden Seiten cfk drauf pressen.
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,
habe selber bestimmt schon 5 Salamander gehabt.
Soweit mir bekannt, wurden die Leitwerke der Vögele-Salamander meist etwas verbreitert gegenüber den Scale-Maßen. DH die vertikalen Seitenflächen stehen breiter auseinander.
Mit deiner Leistung kannst du so ein Leitbau-Leitwerk vergessen. Fahr mal 150 km/h mit deinem Auto und halte mit einer Hand ein Küchenbrettchen aus dem Seitenfenster. Dann verdrehe es mal etwas aus der waagerechten dann wird dir klar welche Kräfte da wirken können.
Und! Die Schubachse ca. 3.5-5° nach hinten--> oben ausrichten. Nicht nach unten und auch nicht auf 0°.
0° bzw nach unten ausgerichtet verstärkt noch die Neigung die Nase runterzudrücken wenn man gasgibt.
SP 95mm von Nasenleiste nach hinten gemessen ist sicher. Es geht auch noch weiter nach hinten aber dann wird es oft schwammig und kippelig.
Wenn man dann noch LK setzt und in eine steilere Kurve eindreht kippt sie weg über eine Fläche.
Gruß
Heiner
habe selber bestimmt schon 5 Salamander gehabt.
Soweit mir bekannt, wurden die Leitwerke der Vögele-Salamander meist etwas verbreitert gegenüber den Scale-Maßen. DH die vertikalen Seitenflächen stehen breiter auseinander.
Mit deiner Leistung kannst du so ein Leitbau-Leitwerk vergessen. Fahr mal 150 km/h mit deinem Auto und halte mit einer Hand ein Küchenbrettchen aus dem Seitenfenster. Dann verdrehe es mal etwas aus der waagerechten dann wird dir klar welche Kräfte da wirken können.
Und! Die Schubachse ca. 3.5-5° nach hinten--> oben ausrichten. Nicht nach unten und auch nicht auf 0°.
0° bzw nach unten ausgerichtet verstärkt noch die Neigung die Nase runterzudrücken wenn man gasgibt.
SP 95mm von Nasenleiste nach hinten gemessen ist sicher. Es geht auch noch weiter nach hinten aber dann wird es oft schwammig und kippelig.
Wenn man dann noch LK setzt und in eine steilere Kurve eindreht kippt sie weg über eine Fläche.
Gruß
Heiner
Hallo,
ich habe mir bei meiner kleinen Salamander mit Kolibri auch Gedanken um das Leitwerk gemacht wegen Gewicht zu Stabilität und Verdrehen bei hohen Geschwindigkeiten, habe mit Sandwichbauweise rumexperimentiert und ein alter Baufuchs hat dann gemeint...was machst Du eigentlich für einen Stress....Balsarahmen, Balsaleisten im ZickZack, dann mit dünnem Sperrholz beplanken...fertig...und tatsächlich das funktioniert einwandfrei und hält auch Geschwindigkeiten von an die 300 aus. Einzig zwei 2mm CFK Verbinder die gleich den Winkel der V Form ergeben mache ich mit rein.
Bei der Schubachse kann ich Heiner nur zustimmen, hatte auch die Vögele mit 3 Grad und bei meiner Kleinen hab ich 4 Grad
ach ja und bei den Seitenleitwerken hab ich immer 0,5Grad "Vorspur" eingebaut, heist die Seitenleitwerke sind leicht nach innen gekippt von deren Nasenleiste aus gehend. Soll den Geradeausflug verbessern...ich hab keinen Vergleich, kann aber nichts negatives berichten...da es immer gut funktioniert hat bin ich dabei geblieben...never change a running system
Gruß
Ralph
ich habe mir bei meiner kleinen Salamander mit Kolibri auch Gedanken um das Leitwerk gemacht wegen Gewicht zu Stabilität und Verdrehen bei hohen Geschwindigkeiten, habe mit Sandwichbauweise rumexperimentiert und ein alter Baufuchs hat dann gemeint...was machst Du eigentlich für einen Stress....Balsarahmen, Balsaleisten im ZickZack, dann mit dünnem Sperrholz beplanken...fertig...und tatsächlich das funktioniert einwandfrei und hält auch Geschwindigkeiten von an die 300 aus. Einzig zwei 2mm CFK Verbinder die gleich den Winkel der V Form ergeben mache ich mit rein.
Bei der Schubachse kann ich Heiner nur zustimmen, hatte auch die Vögele mit 3 Grad und bei meiner Kleinen hab ich 4 Grad
ach ja und bei den Seitenleitwerken hab ich immer 0,5Grad "Vorspur" eingebaut, heist die Seitenleitwerke sind leicht nach innen gekippt von deren Nasenleiste aus gehend. Soll den Geradeausflug verbessern...ich hab keinen Vergleich, kann aber nichts negatives berichten...da es immer gut funktioniert hat bin ich dabei geblieben...never change a running system
Gruß
Ralph
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Franz Schmid
User
Servus Flo
Hopper voll ist ja klar, im Tank mindestens die Restmenge mit der Du zu landen gedenkst.
Soll ja in Landekonfiguration ausgewogen werden, ist ja der kritischste Flugteil.
Gruss Franz
Hopper voll ist ja klar, im Tank mindestens die Restmenge mit der Du zu landen gedenkst.
Soll ja in Landekonfiguration ausgewogen werden, ist ja der kritischste Flugteil.
Gruss Franz
