Klar, jetzt hat einer das Nitro neu erfunden...
Klar, jetzt hat einer das Nitro neu erfunden...
Moin,
freu mich mit allen deren Motoren so suuper ohne Nitro laufen.Bin anfangs auch ohne
Nitro geflogen.Ja die Motoren laufen damit problemlos!!
Wieviel besser sie aber mit fünf oder am End gar mit zehn Prozent Nitro laufen schreibt hier niemand...
Sie haben deutlich mehr Leistung,sind einfacher einzustellen,haben deutliche bessere Übergänge,einen
stabileren Leerlauf und springen noch besser an.
Irgendeinen Grund muss es doch haben,dass früher auf F3A Wettbewerben vielfach 15% Nitro selbst auf dem Hanno benutzt wurde.
Also probiert es aus.Ihr werdet Eure Motoren nicht wieder erkennen.
Ich beziehe meinen Sprit übrigens auch seit Jahren bei Fleischmann,und bin damit sehr zufrieden.
Das Öl der Wahl ist übrigens Aerosynth 3.Damit hatte ich noch nie korrosionsprobleme.
Gruss Achim
Hi Achim.
Natürlich laufen intakte Motoren völlig ohne Nitro richtig gut.
Wenn Du schon sagst man soll den Nitroanteil erhöhen, dann bitte auch den Ölanteil mitziehen.
Denn bei mehr als 10% Nitro ist mir mit den von mir angegeben 13% Öl nicht mehr wohl.
Im Übrigen kannst Du auch 25-30% Nitro fliegen, dann hast Du das Laufverhalten von einem Elektromotor.
Mehrleistung? Naja, auf schwäbisch a bissle...aber nicht gravierend.
Dabei wird der Motor zunehmend leichter einzustellen, im Fall meines SX Acro Sport 91 sogar so weit dass der immer mit der selben Einstellung lief, egal wo ich damit bei welchem Wetter geflogen bin.
Soweit zum Positiven, jetzt kommt das Negative:
- 600er Tank in 8 Minuten statt zuvor 12 Minuten trocken.
- Das Modell die absolute Ölsardine, weil diese Rückstände zunehmend agressiv: Folie sehr schnell hin.
- Wer sich das Datenblatt von Nitromethan anschaut, es steht geschrieben "Verbrennungsdämpfe nicht einathmen" - was machen wir beim Torquen oder wenn der Heli vor uns schwebt? (einfach mal jeder für sich drüber nachdenken)
- Hat man den Motor mal zu lange in der Suppe stehen lassen, dann ist er innen vergammelt, da hilft auch kein Lagertausch mehr.
Also immer schon nach dem Wochenende mit Ballistol oder Afterrun Oil oder synth.Öl konservieren.
- Dann noch ein negativer Aspekt: der Preis-diese agressive Plörre ist ziemlich teuer.
Die Fliegerle: vom Hegi Motorspatz über eine Graupner ADSK 14, Monsun, bis zum Wik Commander und alte RC 1 Modelle.
Angesichts der genannten Modelle sind Nitroanteile wenn dann nur bis 5% sinnvoll.
Die Motoren haben ohnehin mit synth. Sprit bereits mehr Leistung als zum Zeitpunkt als diese Modelle geflogen wurden.
Für alte RC 1 Modelle reichen für identische Flugleistungen heute statt 10er bereits 7,5er Motoren.
Auch sehe ich keinen Sinn darin die Motoren und Modelle mit dem agressiven Zeugs zu schädigen.
Bei Nitro Anteilen über 5% muss man sich um die Konservierung des Motor regelmäßig kümmern, das kann bei 0-5% Nitro vernachlässigt werden.
Und noch was.
"ich hatte noch nie Korrosionsprobleme"...das sind dann die Supermotoren aus der Bucht die hier in einem anderen Thread gezeigt werden?
Mein Kollege Jürgen hatte jedes Frühjahr an seinem OS46 FX total korrodierte Lager, Aerosynth 3 und 10% Nitro...dann haben wir mal seinen Motor nach Rückkehr aus 4 Wochen Sommerurlaub zerlegt: Ergebnis: neue Lager fällig.
Es gab 2 Mittel dagegen: die erste war nach dem Wochende den Motor mit Ballistol großzügig geflutet, die zweite war: 0 Nitro - und kein Rost mehr...
Also ich wäre mit solchen Tipps wie nimm mal Nitro, ich hab damit kein Proplem etwas differenzierter...