dann machen wir mal Nägel mit Köpfen.
Einen Ares werde ich mir bestellen wollen. Hoffe der Preis gerechtfertigt alles was danach kommt.
Hallo Andreas,
das freut den Hersteller und den Vertrieb und ob Du dem Konstrukteur seinen Lohn als Applaus spendieren kannst mußt Du nachher selbst entscheiden.
Wo kann ich nun noch Optionen vornehmen, -- kein Wettbewerbsmodell. als Auslegung.
Bremsklappen oder Wölbklappen , was würdest Du realisieren ? Helfen die Bremsklappen differenziert auch beim einkreisen? ( so ne Idee)
Wenn Du keine Wettbewerbe fliegst, dann lass die Bremsklappen weg.
Beim einkreisen helfen sie nicht, das geht mit den Elevons gut genug, sondern sie würden nur bremsen.
Als Landehilfe sind sie nur im Wettbewerb oder bei ganz engen Landefeldern in Handtuchgröße wirklich sinnvoll einsetzbar.
Wenn Du mit Folie bespannst, dann helfen Turbulatoren vor den Rudern der Wendigkeit im Langsamflug etwas auf die Sprünge, das ist in der Bauanleitung beschrieben. Bei rauher Vliesbespannung bringt das aber nur sehr wenig bis nichts.
Würde dann gerne ohne Rumpf oder nur so gaaaanz klein im Frontbereich bauen ( damit er nicht immer auf der Nase landet)
Ohne Rumpf ist mit dem gegenwärtigen Frässatz nicht ohne größere Modifikationen mit spürbarem Festigkeitsverlust möglich, man braucht auch hinter der Endleiste eine Anbringungsmöglichkeit für den Hochstarthaken weil der Schwerpunkt außerhalb des Flügels liegt.
Ich arbeite an einer Minimalrumpfversion ohne RC-Einbauten, aber die wird frühestens Mitte des Jahres serienreif sein.
Kleinere Rümpfe aus beschnittenen Serienteilen habe ich selbst schon gebaut, das liegt in eigenem Ermessen je nach modellbauerischem Geschick.
Wo und wie kann ich abspecken?
Möchte mit Sam Span
thermisch gebundene Polyesterfaser mit Längsstruktur
Gewicht: 24 g / m²
Rohdichte: 0,55 g / cm³
Dicke: 0,044 mm bespannen mit Spannlack, riesen Stinke aber macht was her. Will es endlich mal wieder verarbeiten
Meine Leichtversion hatte ich auch mit Vlies bespannt, aber das ist empfindlicher für Löcher als Folie.
Um Gewicht zu sparen hatte ich bei meiner Leichtversion die alltagstauglich harte Beplankung gegen gewichtsselektiertes Balsa ausgetauscht und dabei die gefrästen Teile als Zuschnittschablone verwendet. Das macht den Flieger halt noch mal teurer, obwohl man das beiliegende Balsa wohl kaum weg wirft, sondern für andere Modelle verwendet.
Meine Leichtversion wog mit 570 Gramm etwa 100 Gramm weniger als die durchschnittliche Serie, es ist das Modell im Milan-Video.
P.S. kann ich damit eine Libelle Evo in Grund und Boden fliegen ( was das Sinken und den Hochstart angeht) denn in den anderen Diziplinen wird der Ares sowieso toppen ( oder nicht ? )
Na, das wird nicht klappen. Du hast doch eigentlich jetzt schon genug Nuris geflogen um abschätzen zu können dass ein Nuri in den Bereichen wo er prinzipbedingt den Leitwerkern unterlegen ist einen sehr guten Leitwerker wie die Libelle nicht in Grund und Boden fliegen kann. Die Libelle wird bei gleicher Flächenbelastung im Hochstart und geringsten Sinken besser sein als ARES, dafür im Gleiten schlechter. Insgesamt ist der Nuri nicht besser als der Leitwerker, aber ich denke auch nicht schlechter, sondern nur etwas anders zu fliegen.
Wenn man seinen ARES kennt kann man so manchem, auch größeren Leitwerkssegler das Leben beim Kurbeln schwer machen
Gruß,
Uwe.
