Rumpf
Rumpf
Der Rumpf mit der Cowling und der Kabinenhaube.
Der Rumpf ist in Balsa-Sperrholzbauweise mit vielen Erleichterungsaussparungen aufgebaut.
Der Motordom ist bereits mit der Firewall werksseitig verklebt. Da die Befestigungsstellen des Motordoms über das Akkuauflagebrett weit in den Rumpf hineinragen, ist er gut mit dem Rumpf verbunden und stützt die zwei Halbspanten für die Fahrwerksbefestigungsplatte optimal ab.
Die Akkus können so in einem großen Bereich im Rumpf verschoben werden.
Der Motor wird über das Rückspantmontageset mit dem Motorspant aus Sperrholz verbunden.
Als Flächensicherung dienen pro Flächenhälfte eine M4 Nylonflügelschraube und als Verdrehsicherung ein Buchendübel in der Fläche. Ein 13 mm CFK-Rohr verbindet die 2 Flächenhälften.
Das Seitenruderservobrett stützt den Rumpf im hinteren Flächenbereich gegen die Tragfläche ab. Die Seitenruderanlenkung geschieht gewichtsoptimiert über Seilzüge. Die Kabinenhaube wird über 4 Magnetpaare gehalten. Sie sollte hinten allerdings noch eine seitliche Führung zum Rumpf haben.
Die Übergänge von Kabinenhaube zum Rumpf passen farblich und maßlich sehr gut.
Für Nachbügelarbeiten ist ca. 120 °C die richtige Temperatur des Folienbügeleisens.
Der Rumpf ist exakt und verzugsfrei aufgebaut. Nachklebearbeiten sind nicht notwendig.
Am Rumpfende sind alle notwendigen Schlitze für die Leitwerke und Seilzüge vorhanden. Es muss nur die Bespannung an diesen Stellen herausgeschnitten werden.
Die GFK-Cowling ist ebenfalls mehrfarbig hochglanzlackiert. Die Übergänge sind sehr sauber.
Unter bestimmtem Lichteinfall, scheint der weiß lackierte Teil der Haube etwas wellig zu sein.
+ Strecker 260.20 ist schon da ... 
