Hallo Impeller Freunde,
ich habe vor einiger Zeit einen Impeller bei Schübeler auf der Messe gesehen, der bei mir eine sehr Große Reizüberflutung ausgelöst hat. Gewaltige 25 kg Schub. Das war total irre für mich, das sowas überhaupt möglich ist. Nach vielen interessanten Gesprächen mit Christian Willescheck und Daniel Schübeler, war es für mich relativ schnell klar, das so ein Impeller dringend in einem Modell verbaut werden muss, welches dann möglichst schnell Luft unter die Flügel bekommen muss. Nach den wirklich sehr sehr guten Erfahrungen mit dem 94er Impeller in meiner Elektro-Futura von Tomahawk Design konnte es nur gut gehen. Nach einigen Monaten des Wartens, habe ich dann Firma Schübeler in Ihren Räumlichkeiten besucht und konnte quasi die ersten Baustufen meines Großen Impellers sehen - es war alles sehr professionell und beeindruckend wie die Firma Schübeler damit umgeht und auf den Kunden eingeht. Einige Wochen vor meinem Besuch bei Schübeler kam dann das Thema auf in welchem Flieger kann man sinnvoll so einen grossen Impeller verbauen, so das er vom Platzangebot her passt und er überhaupt durch irgendeine Öffnung ins Modell passt. Dabei ist dann auch noch das Gesamtgewicht in Auge zu fassen, weil der Antriebsstrang Elektro ca. 2,5 kg schwerer ist als der Turbinenantriebsstrang. Dann sind natürlich auch noch die Einlassflächen und auch die Auslassflächen mit ein sehr wichtiges Thema. Der große Bursche zieht schon einiges an Luft durch. Dann habe ich ein sehr langes Gespräch mit Uwe Rihm von der Firma Paritech geführt. Es ging um eine mögliche Modellauswahl. Meine Vorstellung war eigentlich eine Viper XXL mit dem Impeller zu betreiben. Aufgrund des schwereren Antriebstranges musste ich die Idee wieder bei Seite legen. Ziemlich schnell war dann die alternative Idee gekommen den relativ neuen Sportjet Natrix der Firma Paritech mit dem Impeller zu versorgen. Nach langem hin und her der verschiedensten Berechnungen für das Gesamtgewicht und der Ein- und Auslassflächen, war es klar das meine Natrix die mit einer Turbine versehen war umgebaut wird. Dann ging die Reise los. Da Bilder mehr als Worte sagen, stelle ich jetzt mal eine kleine Auswahl der verschiedenen Bilder mit den verschiedenen Baustufen vor. Bevor ich das tue , möchte ich mich sehr deutlich bei allen helfenden Kollegen, die mit sehr viel Wissen um den Impeller Bereich und Know How in technischen Bereichen mit in meine Werkstatt gebracht haben bedanken. Ebenfalls sehr deutlich bei den Herstellern vom Modell und vom Antrieb.
Hier beginne ich mal mit der Feststellung der Schubachse über die Festlegung der Position des Impeller, der Herstellung des Schubrohres....
Anhang anzeigen 1742549
Anhang anzeigen 1742551
Anhang anzeigen 1742562
weitere Bilder folgen gleich - dauert mit dem Hochladen immer ein wenig
Lieben Gruss
Peter
weitere Bilder folgen gleich - dauert mit dem Hochladen immer ein wenig
Wenn noch weitere Bilder gewünscht sind, ist noch was da...
Lieben Gruss Peter
ich habe vor einiger Zeit einen Impeller bei Schübeler auf der Messe gesehen, der bei mir eine sehr Große Reizüberflutung ausgelöst hat. Gewaltige 25 kg Schub. Das war total irre für mich, das sowas überhaupt möglich ist. Nach vielen interessanten Gesprächen mit Christian Willescheck und Daniel Schübeler, war es für mich relativ schnell klar, das so ein Impeller dringend in einem Modell verbaut werden muss, welches dann möglichst schnell Luft unter die Flügel bekommen muss. Nach den wirklich sehr sehr guten Erfahrungen mit dem 94er Impeller in meiner Elektro-Futura von Tomahawk Design konnte es nur gut gehen. Nach einigen Monaten des Wartens, habe ich dann Firma Schübeler in Ihren Räumlichkeiten besucht und konnte quasi die ersten Baustufen meines Großen Impellers sehen - es war alles sehr professionell und beeindruckend wie die Firma Schübeler damit umgeht und auf den Kunden eingeht. Einige Wochen vor meinem Besuch bei Schübeler kam dann das Thema auf in welchem Flieger kann man sinnvoll so einen grossen Impeller verbauen, so das er vom Platzangebot her passt und er überhaupt durch irgendeine Öffnung ins Modell passt. Dabei ist dann auch noch das Gesamtgewicht in Auge zu fassen, weil der Antriebsstrang Elektro ca. 2,5 kg schwerer ist als der Turbinenantriebsstrang. Dann sind natürlich auch noch die Einlassflächen und auch die Auslassflächen mit ein sehr wichtiges Thema. Der große Bursche zieht schon einiges an Luft durch. Dann habe ich ein sehr langes Gespräch mit Uwe Rihm von der Firma Paritech geführt. Es ging um eine mögliche Modellauswahl. Meine Vorstellung war eigentlich eine Viper XXL mit dem Impeller zu betreiben. Aufgrund des schwereren Antriebstranges musste ich die Idee wieder bei Seite legen. Ziemlich schnell war dann die alternative Idee gekommen den relativ neuen Sportjet Natrix der Firma Paritech mit dem Impeller zu versorgen. Nach langem hin und her der verschiedensten Berechnungen für das Gesamtgewicht und der Ein- und Auslassflächen, war es klar das meine Natrix die mit einer Turbine versehen war umgebaut wird. Dann ging die Reise los. Da Bilder mehr als Worte sagen, stelle ich jetzt mal eine kleine Auswahl der verschiedenen Bilder mit den verschiedenen Baustufen vor. Bevor ich das tue , möchte ich mich sehr deutlich bei allen helfenden Kollegen, die mit sehr viel Wissen um den Impeller Bereich und Know How in technischen Bereichen mit in meine Werkstatt gebracht haben bedanken. Ebenfalls sehr deutlich bei den Herstellern vom Modell und vom Antrieb.
Hier beginne ich mal mit der Feststellung der Schubachse über die Festlegung der Position des Impeller, der Herstellung des Schubrohres....
Anhang anzeigen 1742549
Anhang anzeigen 1742551
Anhang anzeigen 1742562
weitere Bilder folgen gleich - dauert mit dem Hochladen immer ein wenig
Lieben Gruss
Peter
weitere Bilder folgen gleich - dauert mit dem Hochladen immer ein wenig
Wenn noch weitere Bilder gewünscht sind, ist noch was da...
Lieben Gruss Peter