Appropos Auslegungsarbeit: Bisher hat niemand meine theoretischen Überlegungen zum Wingletprofil und dem Anstellwinkel kommentiert. Ich habe da extra so'ne schöne Skizze gemacht :-)
War das völlig daneben? Oder war es so simpel und offensichtlich, dass es keines weiteren Kommentars bedarf...?
Würde mich über irgendein Feedback freuen, da es mir hilft mein Verständnis zu verbessern.
Hallo Ralf,
danke für Deine schöne Skizze. Das mit den Winglets ist nicht ganz einfach. Sie haben mindetens 2 Aufgaben. Erstens sollen sie eine Seitenleitwerksfunktion haben und damit sowohl dem negativen Wendemoment entgegen wirken, als auch den destabilisierenden Kabineneinfluß ausgleichen. Wegen dem von Dir angesprochenen kurzen Hebelarm und der großen Kabine sind sie bei der SB 13 so groß. Die Wingletgröße wurde bei der SB13 oft kritisiert, aber sie ist aufgrund der Gesamtgeometrie so notwendig und damit reicht der von Dir schön beschriebene Windfahneneffekt für einen ausreichend stabilen Geradeausflug aus. Der Flügel selbst wirkt mit seiner Pfeilung ebenfalls stabilisierend und das funktioniert bei Hortenflugzeugen auch ganz ohne Winglets schon für die meisten Flugzustände ausreichend gut.
Die zweite wichtige Funktion des Winglets ist die Stützwirkung im Kurvenflug, die sie zu echten Tragflügelsektionen macht. Das zusammenwirken der Anströmung von Tragflügel und Winglet u. a. im Kurvenflug ist dabei so kompliziert, dass es für 2 Artikel von Dr. Helmut Quabeck in der Aufwind zu dem Thema gereicht hat
....ich habe sie beide nicht verstanden
und der Ridge-Runner von Helmut, der als Anschauungsbeispiel der theoretischen Überlegungen diente, soll angeblich noch schlechter fliegen als die Original-SB13
....aber dabei könnte es sich auch nur um einen böses Gerücht handeln, ich habe selbst noch keinen fliegen sehen
Jedenfalls sollte der kurveninnere Flügel bei einem Pfeilflügel im Kreisflug eigentlich leicht schieben und das Winglet da außen (oder innen?
) dran damit einen positiven Anstellwinkel bekommen. Wenn man sich dazu Deine Skizze anschaut und die Änderung von cA und cW des kurveninneren und kurvenäußeren Winglets, dann müßten sich bei gewölbten Profilen die so eingebaut sind wie bei Dir zu sehen die richtigen Anströmungsverhältnisse für einen stabilen Kurvenflug auch ohne Vorspur und S-Schlag einstellen. Ledigleich im schnellen Geradeausflug wäre es für den Gesamtwiderstand günstiger die Profile mit dem Nullauftriebswinkel, oder falls nicht identisch, mit dem Anstellwinkel des geringsten Widerstands einzubauen.
Ein SB 13-Nachbau wird nie ein schneller Hangsegler sein, sondern eher ein eleganter Scale-Thermiksegler. Deshalb habe ich mich dafür entschieden, die Wingletprofile mit der Sehne in Flugrichtung ohne Vorspur einzubauen und habe meine Auslegung so fertig gemacht. Wie versprochen häng ich sie hier für Interessierte an, aber erspart mir alle Gedanken auch zu erklären, die dazu geführt haben das genau so zu machen.
Die Profile arbeiten nicht alle optimal passend zu Auftriebsbelastung und Re-Zahl zusammen, die Verwindung am äußeren Außenflügel ist sicher zu groß und die Profilwölbung dort zu klein und überhaupt würde das Flugzeug sicher besser und leistungsfähiger fliegen wenn man es ganz anders auslegt.........Ich denke es ist kein schlechter Entwurf, auch wenn der Kabineneinfluß auf den cA nur geschätzt ist und die Optimalität nicht ganz optimal, versuche es von diesem Punkt an zu halten wie es Prof. Karl Nickel mal empfohlen hat: "Rechnen Sie nicht so viel, probieren Sie es aus und fliegen Sie"
(Danke Hans für das Zitat, ich weiß ich bin mit einer Antwort im Rückstand, aber es gibt auch neue Erkenntnisse von Florian...ich melde mich bald, kannst ja bis da hin mal diesen Flügel nachrechnen falls Du Langeweile hast )
Ich hoffe ich komme über den Winter tatsächlich dazu dieses Modell zu bauen, ich habe bereits jetzt schon wieder zu viele Projekte.....
Gruß,
Uwe.
P.S.: @Ralf: Beileid zum Verlust des CO5. Ich kann das nachfühlen, hab meinen X-mess wegen verklemmter Wölbklappe verloren..Scheiße wenn man den Flieger ohnmächtig abtauchen sieht :-((