(zu) lange Leitung?!?!

Hallo zusammen,
ich stehe vor folgendem Problem:
In meinem neuen Modell (Kunstflieger) würde ich gerne den Tank möglichst nahe am Schwerpnkt platzieren. Wenn ich den zur Verfügung stehenden Platz voll ausnutze, hätte meine Spritleitung zum Motor eine Länge von ca. 28 cm.
Verwendeter Motor ist ein 12,5 er Super Tiger mit Resorohr und natürlich mit Druckanschluss. In Normalfluglage befindet sich das Tankpendel ca. 3cm über der Düsennadel.
Natürlich könnte ich das Ganze mal auf dem Prüfstand ausprobieren, aber vielleicht weiß ja von euch jemand aus Erfahrung, ob das funktionieren kann, sprich ob der Motor in allen Lebenslagen Sprit bekommt???
Bisher habe ich solche Experimente noch nie gemacht, habe immer versucht, die Leitungen so kurz wie möglich zu halten.
Grüße
Philipp

Hallo Philipp

Ich hatte auch das gleiche Problem. In den Normalfluglagen wirst Du sicher kein Problem haben.
Aber wehe es geht aufwärts, dann brach die Spritversorgung zusammen.
Das Problem wurde durch einen Hopper-Tank bestens gelöst. ein kleiner Tank (50 ml) direkt hinter dem
Motor.

noch was...
Wie ein Hoppertank installiert wird, kannst Du im
Magazin einsehen.

Hi Uwe,
danke für den SUPER-TIP. werde ich wohl so machen (müssen). Eigentlich genial, das Ganze. Müsste eigentlich mit einem Filmdöschen funktionieren. Hoffentlich ist das Silikon, das ich haben, spritfest.
Ciao
Philipp

^was hat der Hoppertank mit der Steighöhe des sprits zu tun? in diesem Fall iss der Hoppertank nix anderes wie ein 3 cm dicker schlauch. die gesamthöhe des zu fördernden Sprits ändert sich dadurch nicht! Also ist die Idee mit dem Hoppertank quatsch.

Hallo SUBBA Fips,
der Hoppe-Tank bringt in deinem Fall überhaupt nichts, da wie schon gesagt er nicht die Ansaughöhe verändert!(er ist höchstens was für Hubi-3D-Flieger um die Spritversorgung zu sichern)
Du soltest mal bei Braekmann schauen, da gibts ein Konstantdruckventil von ZN. Dazu brauchst du immer genug Druck vom Auspuffsystem.

Der in der Eifel fliegt

Hallo Peet

Du hast Recht, der Hoppertank hat nichts mit der Steighöhe zu tun. Aber besagte Probleme hatte ich auch, und habe diese durch den Hoppertank gelöst.
Philipp soll es einfach mal versuchen.. ist ja kein Hexenwerk.Die Ausgangsbasis war doch, den Tank im Schwerpunkt zu platzieren.. und ich denke, der Hoppertank ist dafür ideal.
Aber bekanntlich führen viele Wege nach Rom..

Verwirrung, Verwirrung, Verwirrung,
oder kann es sein, dass wir aneinander vorbei reden. Denn eigentlich geht's hier ja nicht um die Steighöhe des Sprits, da ich genau genommen ein Gefälle von Tank zum Motor habe,so wie sich das gehört. Nur dien Länge macht mir zu schaffen.
Theoretisch müsste das doch funktionieren, wenn der Motor z.B. bei Steigfiguren oder gerissenen Figuren denn Sprit aus dem Hoppertank zieht und dieser in Normalfluglage wieder gefüllt wird.
@UErbe
Wie lang ist denn bei dir die Leitung? Welche Motorengröße, Schlauchinnendurchmesser? Und was hast du als Hoppertank genommen?
@alle
Hat von euch schon jemand Erfahrungen mit dem Ventil von Braeckmann?
Nicht gerade preiswert, das Teil. Kommt bestimmt aus Amiland. Weiß jemand von euch, warum man da den Druck beim Zweitakter aus dem Kurbelgehäuse entnehmen muss? Würde ich nur ungern anbohren. Ansonsten sicher geniale Sache.
Naja, ich denke, ich versuch's erst mal mit ne'm Hoppertank und wenn das nicht klappt kann ich immer noch dieses Dingens einbauen. Sind ja keine großen Veränderungen nötig. Andernfalls könnte ich mir die 70 Euretten sparen.
Vielen Dank für eure Bemühungen!
Gruß
Philipp

Hallo,

nimm das Teil von Breackman: das funktioniert wirklich sehr gut. Das Ventil kannst Du auch bei einem Zweitakter in die Drucktankleitung setzen. Bei meinem OS 26 ccm geht das problemlos.

Der Sache mit dem Hooper Tank stehe ich mit Bedenken gegenüber. Aber testen kann man ja mal.

Gruss

PW

doppelpost

[ 27. Februar 2003, 07:07: Beitrag editiert von: Peet ]

Der Hopper ist in diesem Fall nur für lange langsame abwärtspassagen interessant um luft in der Zuführung zu vermeiden... nicht mehr und nicht weniger.
Und als Druckventil könnte man ja versuchen ein Fahrradblitzventil zu adaptieren. b.z.w. eines von Festo zu benutzen ....

Hallo Philipp

Die gesamte Schlauchlänge vom Vergaser bis zum Haupttank beträgt 31cm.Der kleine Tank sitzt mit auf dem Motorträger und umfasst 100ccm.
Der Treibling ist ein 12,5 ccm Magnum und dieser wiederum sitzt auf einer "fast" Eigenkonstuktion mit 2,20m Spannweite, als Tiefdecker ausgelegt. Ähnelt dem "Clouddancer".
Der Schlauchinnendurchmesser ist "weiß nicht genau" halt Standart, nix extra.

@PW
Ich hätte da noch ne Frage an dich, da du das Ventil ja benutzt. Auf der HP von braeckmann steht, dass das Ventil von der Tankseite her keinen Druck durch lässt, also auch keinen Sprit. Gilt das nur für laufenden Motor, oder auch bei Stillstand des Motors?
Bisher habe ich immer den Druckanschluss als Überlauf missbraucht, was mit dem Ventil nicht mehr funktionieren würde. dann müsste ich in meinen Tank einen vierten Anschluss einbauen, oder?
Danke für die Aufmerksamkeit!
Philipp

PS: Und nicht Vergessen! GOLDEN-AGE-Trophy in Röttingen am 24./25. Mai!

Hallo Peter Wessels.
könntest du nochmal kurz deinen Senf zu meiner Frage abgeben?
Danke
Philipp

Subba Fips

ich glaube Du verwechselst Ventil und Regler. Das Einweg-Ventil ist in die Leitung vom Druckanschluß zum tank. Er lässt Luft nur in eine Richtung durch. Der Regler lässt nur Sprit durch wenn der Motor läuft.

Stehe gerne zur Verfügung für weitere Fragen.

MfG
A.Braeckman

Hallo Alvin,
Danke für dein Angebot.
Ich werde erstmal einen Hoppertank ausprobieren, wenn's nicht klappt, melde ich mich wieder bei dir.

Tschüssi
Philipp

Hallo Philipp,
habe eben deinen Betrag gelesen - hat das mit dem Hoppertank eigentlich funktioniert ? Ich hatte in einem Schleppmodell das gleiche Problem: Tank im Schwerpunkt und ewig lange Spritleitung zum Vergaser.Einen kleinen Hoppertank ganz vorne montiert und das Problem war keines mehr...

Hallo Thomas,
ja das waren noch Zeiten "damals". Dem Modell war leider nur ein kurzes Leben beschert, aber soweit ich mich erinnern kann hat der Hopper-Tank bei den 2-3 Flügen funktioniert. Inzwischen fliege ich nur noch Benziner. Da gibt's das Problem nicht mehr, dafür andere :-)
Wußte gar nicht, dass ich schon so lange bei RCN bin.

Viele Grüße
Philipp