Antriebsdrehrichtung bei Zweimot
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Seitenzug
Seitenzug
Hallo Heiko,
bei einem Ein-Mot mit Motor vorne, also ein Normalflieger, gleicht der Seitenzug die Wirkung des Propeller-Dralls auf das unsymmetrische Seitenleitwerk aus. Sonst machts das ein Giermoment, wenn der Motor läuft, wie Seitenruderwirkung. Will man nicht.
Wenn das SLW nicht im Drall liegt, wie das bei den meisten Zwei-Mot der Fall ist, dann gibt es hier nichts auszugleichen.
Ein Ausgleich des Rollmoments kannste Dir schenken. Das ist im Normalflug vernachlässigbar, nicht aber bei einer Torquerolle, also quasi ohne Anströmung.
Conny
Seitenzug
Hallo Heiko,
bei einem Ein-Mot mit Motor vorne, also ein Normalflieger, gleicht der Seitenzug die Wirkung des Propeller-Dralls auf das unsymmetrische Seitenleitwerk aus. Sonst machts das ein Giermoment, wenn der Motor läuft, wie Seitenruderwirkung. Will man nicht.
Wenn das SLW nicht im Drall liegt, wie das bei den meisten Zwei-Mot der Fall ist, dann gibt es hier nichts auszugleichen.
Ein Ausgleich des Rollmoments kannste Dir schenken. Das ist im Normalflug vernachlässigbar, nicht aber bei einer Torquerolle, also quasi ohne Anströmung.
Conny
Hallo Heiko
Die Drehmomente der Antriebe sind auch nicht zu verachten.
Bei meiner AV 10 Bronco mit zwei rechsdrehern und geringer Propsteigung viel es eher weniger auf.
Dann mit Untersetzung und hohem Drehmoment bei jedem Start ging sie in eine Linkskurve und muste mit Quer gehalten werden.
Mit rechts Und linkslauf war "ES" dann weg
Bei meiner 19 kg P 61 habe ich gleich rechte Seite rechts, und linke Seite links herum gemacht, die fliegt gerade aus.
Motorleistung ist je 1 KW bei nur 1800 U/min.
Das ist ein Drehmoment von 1 kg an 40 cm Hebel, gäb bestimmt ne schööööne Linkskurve
Gruß Aloys.
Die Drehmomente der Antriebe sind auch nicht zu verachten.
Bei meiner AV 10 Bronco mit zwei rechsdrehern und geringer Propsteigung viel es eher weniger auf.
Dann mit Untersetzung und hohem Drehmoment bei jedem Start ging sie in eine Linkskurve und muste mit Quer gehalten werden.
Mit rechts Und linkslauf war "ES" dann weg
Bei meiner 19 kg P 61 habe ich gleich rechte Seite rechts, und linke Seite links herum gemacht, die fliegt gerade aus.
Motorleistung ist je 1 KW bei nur 1800 U/min.
Das ist ein Drehmoment von 1 kg an 40 cm Hebel, gäb bestimmt ne schööööne Linkskurve
Gruß Aloys.
Hallo Heiko,
vielleicht darf ich noch kurz ergänzen.
Wie schon teilweise gesagt kann der Drehmoment der Motoren nicht mit Seitenzug ausgeglichen werden. Nur mit gegenläufigen Props. Geht das nicht muß beim Start darauf geachtet werden, dass der Flieger nicht nach links abhaut bzw. nach dem Abheben nicht nach links rollt. Also ein gutes Gefühl fürs Querruder ist von Vorteil.
Je mehr Motorleistung zur Verfügung steht, umso gravierender macht sich das ganze bemerkbar.
Wenn beim Start auf ausreichende Geschwindigkeit vor dem Abheben geachtet wird, kann mit einem leichten Zupf rechts am Querruder das ganze entschärft werden.
Gegenläufige Luftschrauben sind gerade bei Wasserfliegern mit 2 Motoren nicht zu verachten.
Grüße, Bernd
vielleicht darf ich noch kurz ergänzen.
Wie schon teilweise gesagt kann der Drehmoment der Motoren nicht mit Seitenzug ausgeglichen werden. Nur mit gegenläufigen Props. Geht das nicht muß beim Start darauf geachtet werden, dass der Flieger nicht nach links abhaut bzw. nach dem Abheben nicht nach links rollt. Also ein gutes Gefühl fürs Querruder ist von Vorteil.
Je mehr Motorleistung zur Verfügung steht, umso gravierender macht sich das ganze bemerkbar.
Wenn beim Start auf ausreichende Geschwindigkeit vor dem Abheben geachtet wird, kann mit einem leichten Zupf rechts am Querruder das ganze entschärft werden.
Gegenläufige Luftschrauben sind gerade bei Wasserfliegern mit 2 Motoren nicht zu verachten.
Grüße, Bernd
Peppino1
User
Cessna Skymaster
Cessna Skymaster
Hallo,
habe vor kurzem einen Bruch erstanden, den ich wieder zum Leben erwecken will: Eine Cessna Skymaster mit 2,30m Spannweite.
Es waren zwei 15ccm Methanoler drin, die gegen 20ccm Benziner ausgetauscht werden. Weiß jemand, wie sich das mit Seitenzug und Sturz verhält? Ich habe ja einen Zug- und einen Druckmotor - was muss ich beachten?
Gruß, Frank
Cessna Skymaster
Hallo,
habe vor kurzem einen Bruch erstanden, den ich wieder zum Leben erwecken will: Eine Cessna Skymaster mit 2,30m Spannweite.
Es waren zwei 15ccm Methanoler drin, die gegen 20ccm Benziner ausgetauscht werden. Weiß jemand, wie sich das mit Seitenzug und Sturz verhält? Ich habe ja einen Zug- und einen Druckmotor - was muss ich beachten?
Gruß, Frank
opflettner
User
Hallo Frank, ein sehr schönes Modell hast Du da erstanden.
Da Du hier einen Zug und einen Druck Propeller hast und die beiden Motoren gegeneinander eingebaut werden, also, der eine nach vorne, der andere nach hinten, haben beide eine gegenläufige Drehrichtung, so dass sich der Drehmoment aufhebt.
Sinnvoll ist es den hinteren Propeller mit einer etwas höheren Steigung als den vorderen Propeller zu montieren.
Da Du hier einen Zug und einen Druck Propeller hast und die beiden Motoren gegeneinander eingebaut werden, also, der eine nach vorne, der andere nach hinten, haben beide eine gegenläufige Drehrichtung, so dass sich der Drehmoment aufhebt.
Sinnvoll ist es den hinteren Propeller mit einer etwas höheren Steigung als den vorderen Propeller zu montieren.
Hallo,
der Motorsturz hängt stark von den übrigen Gegebenheiten ab. Wie Tragflächenprofil, EWD, Leistung der Motoren etc. Den richtigen kann man aber nur erfliegen. Ich würde hinten mit 0° und vorne 2° Sturz anfangen. Aber vielleicht meldet sich auch noch ein User mit änlich dimensioniertem Modell, bei entsprechender Motorleistung.
Der hintere Prop wird aktiv vom vorderen angeströmt, d.h. die Strömungsgeschwindigkeit ist erhöht. Um noch Leistung vom hinteren Motor abzurufen muß deshalb die Steigung am hinteren Propeller erhöht werden um entsprechend Vortrieb zu liefern.
Grüße, Bernd
opflettner
User
Hallo Frank,
warum der hintere Motor mehr Steigung an der Luftschraube haben sollte hat mein Vorredner schon sehr gut dargestellt.
Zum Motorzug kann ich nur empfehlen,: vorne negativ, also nach unten, hinten positiv, also nach oben.
Wenn Du vorne 1,5 - 2 Grad nach unten einbaust und hinten 1- 1,5 Grad nach oben, dann sollte das für normales Fliegen klappen.
warum der hintere Motor mehr Steigung an der Luftschraube haben sollte hat mein Vorredner schon sehr gut dargestellt.
Zum Motorzug kann ich nur empfehlen,: vorne negativ, also nach unten, hinten positiv, also nach oben.
Wenn Du vorne 1,5 - 2 Grad nach unten einbaust und hinten 1- 1,5 Grad nach oben, dann sollte das für normales Fliegen klappen.
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