MVVS Brushless Innenläufer, jeweils ein Beispielmotor aus der gesamten Motorenpalette.
Sie sind leistungsmäßig fein gestuft und reichen vom 85 g- bis zum
270 g-Motor.
Bezug: Modellbau Bichler
Weitere Daten: MVVS Webpage
Ich hatte Gelegenheit, alle MVVS-Typen
auf meinem Messstand zu vermessen
und zu untersuchen.
(Stand Januar 2008)
Sie
waren schachtelneu und original
verpackt (eingeschweißt). Die gesamten Messdaten sind im DriveCalculator eingepflegt worden und stehen jetzt jedem zum Probieren zur Verfügung.
Hier erkennt man die beispielhafte Verpackung. Den Motoren liegt
jeweils ein mehrsprachiger Beipackzettel (Antriebsvorschläge & -daten)
und eine Bohrschablone bei!
Auch an die Anschlussbuchsen in 3,5 mm Goldausführung wurde gedacht.
Werbeaufkleber fehlen natürlich auch nicht ...
Was zeichnet diese Motoren aus? Ihre Technik!
Diese BRUSHLESS-Motoren arbeiten nach dem AUSSENLÄUFER-Prinzip
und sind komplett
in einem Gehäuse untergebracht! Es sind also Außenläufer ohne
außen rotierende Teile!
Die rotierende Glocke ist in einem gefrästen Aluminiumgehäuse
untergebracht. Im Gehäuse
werkelt also ein "normaler" LRK.
Der tiefere Sinn dieser Bauweise ist die Möglichkeit, die Vorteile
von Innen- und Außenläufertechnik
in einem Gehäuse zu kombinieren. Diese Motoren sind also technische
Zwitter, die eine gute elektrische Synthese darstellen
aus den optimierten Leistungen (Drehmoment) der reinen Außenläufer,
gepaart mit den hochdrehenden
Innenläufern (schlanke Bauweise).
Dank des
LRK-Prinzips (12polige Auslegung) haben sie ein hohes Drehmoment und sind
für den
Direktantrieb
in allen Bereichen des Modellbaus konzipiert. Außerdem vermitteln
diese Motoren einen
mechanisch robusten Eindruck und sind z. B. ideal für den Einsatz
in Segelflugmodellen mit
schlanken Rümpfen geeignet. Durchgescheuerte Anschlusskabel ade ...
Leistungsmäßig sind sie auch für Motormodelle geeignet.
Ein entsprechendes Antriebsbeispiel folgt weiter unten.
Die 3p-Anschlüsse sind im hinteren Lagerschild als 3,5 mm Goldstecker
ausgeführt und fest
integriert. Die "Sport"-Serie ist mit einem zusätzlichen
Lüfter
ausgestattet, der höhere
Lastzeiten ermöglicht und den Motor "cool" durchströmt!
Die Motorengrößen "2" und "2,5“ haben
eine geschliffene 4 mm Welle, ab den Größen "3,5" bis "5,6“ erhalten
die Motoren eine 5 mm geschliffene Welle.
Zur Bezeichnung, z.B: MVVS 4,6/1120 sport
"4,6" steht für einen gleichwertigen Antrieb eines 4,6
cm³-Verbrennungsmotors
"1120" entspricht der Leerlaufdrehzahl "rpm pro Volt"
"sport" Motoren haben zusätzlich einen integrierten Lüfter,
sind sonst aber baugleich.
Zu den "inneren" Werten
Das Gehäuse (links) trägt das vordere Lager der
Welle.
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Nach Lösen der vier Schrauben an der Rückseite hat man drei Teile.
(Schraubendreher: Torx Größe 8)
Die Drahtenden sind sauber verzinnt und an den
3,5 mm-Steckern verlötet.
Der Blechschnitt ist Standard und von der 0,3 mm Güte.
Die Wicklungen bestehen aus mehradrigen Parallelwicklungen
(wurde mir gesagt).
Die Wicklung in den Nuten ist nicht schön, füllt sie jedoch
optimal aus.
Die Wicklungen sind nicht fixiert. Sie liegen aber stramm in den Wickelräumen. |
|
Alles kann zerlegt werden, was eine eventuelle
Reparatur erleichtert.
Die innenlaufende Glocke ist statisch und dynamisch
feinstgewuchtet (Bohrungen an den Stirnseiten).
Das bestätigte sich auch bei den Testläufen
am Prüfstand. Sie laufen mit einem turbinenartigen (angenehmen) Geräusch, frei von
Resonanzen.
Die verwendeten Materialien hinterlassen einen
hochwertigen Eindruck. Die Magnete (12-Poler)
sind aus Neodym (Güte war nicht zu erfahren) und
die Kugellager sind großzügig dimensioniert.
Der Restmagnetismus (magn. Rückschluss)
an der Glocke ist gering.
Der Luftspalt zwischen Glocke und Stator liegt im Mittel um 0,5 mm
und stellt einen guten Kompromiss dar.
Die Magnetabdeckung ist gut, da kaum Rastmoment
spürbar ist.
Die Magnete werden in Aluzapfen geführt und sind
sicher verklebt.
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Praxis
Positiv fällt nach längeren Leerlauforgien auf, dass die Motoren kaum
dazu neigen, sich thermisch
aufzuschaukeln. Das lässt auf geringe Wirbelstromverluste und einen
effektiven Lüfter schließen.
Die gemessenen Leistungen stimmen gut mit der Herstellerangabe überein.
Im Mittel werden um 80% Eta bei eher niedrigen Strömen erreicht.
Genaueres dem
aktuellen Antriebsrechner entnehmen. Bedingt durch den 12-poligen Aufbau
gehören
diese Motoren eher zu
der Sorte, die nicht bis zu extremen Belastungen ausgereizt werden sollten.
Sie lieben es, geringer
belastet zu werden und danken es einem mit höherem Wirkungsgrad. Wer
das berücksichtig, hat lange Freude an
diesem hochwertigen Präzisionsteil mit gutem Leistungsdurchsatz und
100%iger Alltagstauglichkeit!
Hier ein Antriebsbeispiel aus dem DriveCalculator
Dort sind alle Messdaten eingeflossen und jeder kann entsprechend seinen
Antriebswünschen
sofort das Resultat ablesen. Hier zum Download: DriveCalculator
Mit diesem Antrieb
kann man ein 3 kg-Flugmodell (auch schwerer oder leichter, je nach
Anspruch)
mit einem Steigwinkel von über 45° in den Himmel befördern!
Zu erkennen sind:
Antriebsakku: LiPo 4s Kokam 2400H5, Motor: MVVS 4.6/840,
Controller: JetiSpin 44 (20 Timing), Prop: APC-E 13x6,5
Motorwirkungsgrad max: 81% bei ca. 14 A, max. Laststrom: 45 A,
Lastwirkungsgrad bei diesem Beispiel: 69%
Spannung unter Last: 13,65 V, Drehzahl: 7980 rpm, Strom: 44,2 A, Schub
im Stand: 2,2 kg
| Die Motoren habe ich
auch mit anderen Controlern probiert und empfehle für einen optimalen
Betrieb:
JAZZ Autotiming, höchster
Wirkungsgrad von allen!
Hyperion Autotiming oder Hard
YGE Timing: Stufe 3
(22,5)
XENON/Master Timing: Automodus 1 von 12 - 35
Jeti-Adv+ Timing: hard
Jeti-Spin Timing: 20
Hacker Timing: 20
MGM (TMM) Timing: Automodus oder 4/5 |
Meine
Beurteilung positiv (+) und negativ (-)
+ robust und zuverlässig, da hochwertig verarbeitet
+ voll demontierbar
+ Glocke dynamisch gewuchtet
+ sauber in Führungsnuten verklebte Magnete
+ gering beschichtete Magnete (eloxiert)
+ mehradrige Einzelzahnwicklung
+ integrierte Anschlussstecker
+ faires Preis-/Leistungsverhältnis
+/- noch guter Wirkungsgradverlauf
- der Wickelfüllgrad ist nicht immer optimal
- schwerer als seine optimierten Kontrahenten |
Erfreulich ist, dass es bei keinem Testlauf zu irgendwelchen
Beanstandungen bzw. Ausfällen kam.
Mein Resümee deshalb:
Ein (Er-)Volksmotor zu einem fairen Preis, der auch den Unentschlossenen
überzeugen kann, auf die Brushlesstechnik umzusteigen. Ein Brushlessmotor im
Gehäuse der gewohnten Brushtechnik! Dank des genormten
Frontanschlussschemas steht dem nichts mehr im Weg.
Die Motoren wurden von Modellbau Bichler der Redaktion von  zur Verfügung
gestellt.
Der Tester: Elektromodellflug |
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