BoRES, die etwas andere Art!
- Ersteller kooboldt
- Erstellt am
hallooooo
und zwar geht es weiter!!!
vielen danke an www.modellbau-thiele.de
der mir mit rat und tat zur seite stand
nach dem auspacken war alles wie immer
qualität der fräsarbeiten ist supi
was bleibt ist das verputzen der teile
wie weiter oben schonmal angesprochen bleiben die vorarbeiten für die bremsklappe jeden selbst überlassen, dann kann jeder nach seinem geschmack ein oder zweiteilige bremsen einbauen
im ersten bores hab ich sogar eine ballast kammer eingebaut
weiterhin hat sich etwas im wurzelbereich geändert
die tiefe sprang von 170 auf 190mm, dadurch wurde das profil 1.5mm dicker
1. soll es mehr stabilität bringen und
2. es passt nun ein 8mm servo unter den spoiler
als erstes hab ich mit dem bau der aussenflügel angefangen
dort muss man noch einen schnitt täigen
und der flügel ist um nu gebaut
20 min später
dann hab ich die wurzelrippe des aussenflügels wieder um 3mm gestutzt
da an meinem flügel noch einiges fehlt und ich mir über den spoiler nicht ganz schlüssig war gehts nachher weiter
bis denne
und zwar geht es weiter!!!
vielen danke an www.modellbau-thiele.de
der mir mit rat und tat zur seite stand nach dem auspacken war alles wie immer
qualität der fräsarbeiten ist supi
was bleibt ist das verputzen der teile
wie weiter oben schonmal angesprochen bleiben die vorarbeiten für die bremsklappe jeden selbst überlassen, dann kann jeder nach seinem geschmack ein oder zweiteilige bremsen einbauen
im ersten bores hab ich sogar eine ballast kammer eingebaut
weiterhin hat sich etwas im wurzelbereich geändert
die tiefe sprang von 170 auf 190mm, dadurch wurde das profil 1.5mm dicker
1. soll es mehr stabilität bringen und
2. es passt nun ein 8mm servo unter den spoiler
als erstes hab ich mit dem bau der aussenflügel angefangen
dort muss man noch einen schnitt täigen
und der flügel ist um nu gebaut
20 min später
dann hab ich die wurzelrippe des aussenflügels wieder um 3mm gestutzt
da an meinem flügel noch einiges fehlt und ich mir über den spoiler nicht ganz schlüssig war gehts nachher weiter
bis denne
Nichtflügler
User
Das geht ja super!!!
Und wenn du beim Zusammenbau einen Streifen Backpapier unter den Flügel legst, dann brauchst du ihn auch nicht mehr vom Tisch schneiden.
mfg
der Nichtflügler
Und wenn du beim Zusammenbau einen Streifen Backpapier unter den Flügel legst, dann brauchst du ihn auch nicht mehr vom Tisch schneiden.
mfg
der Nichtflügler
sosoooo heute gehts weiter
da ich mir dann doch schlüssig war wie groß die klappe wird hab ich mir 2mm balsa zugeschnitten
35mm tief und 235mm je seite breit
dahinter eine 5mm leiste das die folie halt findet
davor oder danach schleift man die nuten in den flügel
ich bin bei den 3x0.6mm kohleprofilen geblieben da ich davon noch welche hatte
zum schleifen hab ich ein alu L profil mit 3mm breiten sandpapier angefertigt
das ganze führe ich an einem profil entlang
dann werden die flügelteile angeschliefen und mit passender v form zusammen geleimt
4° und 10° oder halt 35mm und 150mm
die holme haben hab ich zugeschnitten 1200mm und am ende ausgedünnt
an der wurzel hab ich noch 2 kurze mit 300mm
dann wirds etwas fummelig und ich empfehle dünnflüssigen seku und gummihandschuh
als erstes klebe ich den oberen holmgurt ein
stück für stück aber es geht einfacher als man denkt
im mittenbereich hab ich noch ein profil eingeklebt um die biegung beim start zu verringern
ich denke man kann es auch anders lösen
z.b. die gurte untereinander zu kleben
aaaber ich war wieder zu faul ein neuen 3mm schleifklotz zu fertigen
nachher kommen die löcher in den flügel und dann gehts mit dem rumpf weiter
bis dahin
schönen start ins wochenende
da ich mir dann doch schlüssig war wie groß die klappe wird hab ich mir 2mm balsa zugeschnitten
35mm tief und 235mm je seite breit
dahinter eine 5mm leiste das die folie halt findet
davor oder danach schleift man die nuten in den flügel
ich bin bei den 3x0.6mm kohleprofilen geblieben da ich davon noch welche hatte
zum schleifen hab ich ein alu L profil mit 3mm breiten sandpapier angefertigt
das ganze führe ich an einem profil entlang
dann werden die flügelteile angeschliefen und mit passender v form zusammen geleimt
4° und 10° oder halt 35mm und 150mm
die holme haben hab ich zugeschnitten 1200mm und am ende ausgedünnt
an der wurzel hab ich noch 2 kurze mit 300mm
dann wirds etwas fummelig und ich empfehle dünnflüssigen seku und gummihandschuh
als erstes klebe ich den oberen holmgurt ein
stück für stück aber es geht einfacher als man denkt
im mittenbereich hab ich noch ein profil eingeklebt um die biegung beim start zu verringern
ich denke man kann es auch anders lösen
z.b. die gurte untereinander zu kleben
aaaber ich war wieder zu faul ein neuen 3mm schleifklotz zu fertigen
nachher kommen die löcher in den flügel und dann gehts mit dem rumpf weiter
bis dahin
schönen start ins wochenende
Nichtflügler
User
Hallo Michael,
jetzt bin ich aber wirklich etwas erschüttert! Ich hatte es mir nicht im Traum vorstellen können, daß du tatsächlich nur einen einzigen Carbonholm auf der Oberseite eingebaut hast. So genau hatte ich in Minden nicht hin geguckt, ein Doppel-T als Holm ist heutzutage überall der Standard und liefert die optimale Festigkeit bei geringstem Materialeinsatz und ich hätte niemals gedacht, daß jemand diese Binsenweissheit so konsequent außer Acht läßt.
Was sich biegt, bricht nicht - dann empfehle ich einen Holm aus Gummiband. Bricht garantiert nie!
Wenn du es ganz einfach mit nur einem Holmsteg aus Carbon haben willst, dann nimm ihn einfach mal hochkant. Dafür reicht ein Schlitz mit einem Messer, da kannst du den Holm reindrücken. Da bieten sich dann auch Verstärkungen an im Mittelteil, indem du eben 2 oder 3 Holme in der Länge abgestuft einbaust.
So wie jetzt wir das immer ein Schwingulin bleiben, die Kräfte beim Flug wird die Konstruktion aushalten, aber beim Hochstart???????
Na ja, letztendlich hat sich die Technik bei den Modellflugzeugen (und damit auch bei den Großflugzeugen) immer weiter entwickelt, weil irgendwelche Bastler irgend etwas ganz unvorstellbares gebaut haben und es hat einfach funktioniert.
Aber deine Technik wirft den Modellflug um 30 Jahre zurück.
Ich hoffe, du bist mir nicht allzu böse, ich möchte eben einen BORES mit "ordentlichem" Holm bauen und dann können wir mal vergleichen, ob diese 10-15 Gramm mehr nicht mindestens 10 m mehr Hochstarthöhe bringen.
RES ist ja wirklich eine ganz spannende Angelegenheit, da tut sich ja richtig was, und man muß nicht mal so ein begnadeter Epoxipanscher sein
meint
der Nichrflügler
jetzt bin ich aber wirklich etwas erschüttert! Ich hatte es mir nicht im Traum vorstellen können, daß du tatsächlich nur einen einzigen Carbonholm auf der Oberseite eingebaut hast. So genau hatte ich in Minden nicht hin geguckt, ein Doppel-T als Holm ist heutzutage überall der Standard und liefert die optimale Festigkeit bei geringstem Materialeinsatz und ich hätte niemals gedacht, daß jemand diese Binsenweissheit so konsequent außer Acht läßt.
Was sich biegt, bricht nicht - dann empfehle ich einen Holm aus Gummiband. Bricht garantiert nie!
Wenn du es ganz einfach mit nur einem Holmsteg aus Carbon haben willst, dann nimm ihn einfach mal hochkant. Dafür reicht ein Schlitz mit einem Messer, da kannst du den Holm reindrücken. Da bieten sich dann auch Verstärkungen an im Mittelteil, indem du eben 2 oder 3 Holme in der Länge abgestuft einbaust.
So wie jetzt wir das immer ein Schwingulin bleiben, die Kräfte beim Flug wird die Konstruktion aushalten, aber beim Hochstart???????
Na ja, letztendlich hat sich die Technik bei den Modellflugzeugen (und damit auch bei den Großflugzeugen) immer weiter entwickelt, weil irgendwelche Bastler irgend etwas ganz unvorstellbares gebaut haben und es hat einfach funktioniert.
Aber deine Technik wirft den Modellflug um 30 Jahre zurück.
Ich hoffe, du bist mir nicht allzu böse, ich möchte eben einen BORES mit "ordentlichem" Holm bauen und dann können wir mal vergleichen, ob diese 10-15 Gramm mehr nicht mindestens 10 m mehr Hochstarthöhe bringen.
RES ist ja wirklich eine ganz spannende Angelegenheit, da tut sich ja richtig was, und man muß nicht mal so ein begnadeter Epoxipanscher sein
meint
der Nichrflügler
mattersburger
User
""als erstes klebe ich den oberen holmgurt ein""
""als erstes klebe ich den oberen holmgurt ein""
Hallo
hmm, habe mich gefragt warum ich nicht erschüttert war, und dann den als Titel missbrauchten Satz entdeckt.
Jaaa, freue mich auf "neue" Bilder von deinem wahrscheinlich überarbeiteten neuen Rumpf.
Würde ja gerne welche beisteuern, aber die Bilder von (deinem) Rumpf gibt's vorerst nur in meinem Kopf, das wird leider ein wenig so bleiben, da ich den Garten auf Frühling tunen muss, und bis zum Wettbewerb am 16.04. meinen E-Allegro ebenfalls tunen und beherrschen lernen muss 
LG Andreas
""als erstes klebe ich den oberen holmgurt ein""
Hallo
hmm, habe mich gefragt warum ich nicht erschüttert war, und dann den als Titel missbrauchten Satz entdeckt.
Jaaa, freue mich auf "neue" Bilder von deinem wahrscheinlich überarbeiteten neuen Rumpf.
Würde ja gerne welche beisteuern, aber die Bilder von (deinem) Rumpf
gibt's vorerst nur in meinem Kopf, das wird leider ein wenig so bleiben, da ich den Garten auf Frühling tunen muss, und bis zum Wettbewerb am 16.04. meinen E-Allegro ebenfalls tunen und beherrschen lernen muss LG Andreas
halluuu liebe mitleser
leider müsst ihr noch eine weile warten
bin momentan etwas im stress und sehr genervt, da mein turbolader nach einem langen leben begraben werden mag
einige konnten den flügel ja in achmer begutachten und ich war erst selbst vom sehr geringen gewicht erstaunt
nun hab ich noch ein spoilerservo drinn und 25g blei in die nase gepackt... resultat 290g
gestern und heute war ich etwas testen ..... schweerpunkt, ewd und weiterer kleinkram
nun wird das v ltw etwas größer gemacht und der öffnungswinkel verkleinert
den rumpf hab ich fix aus 3x20mm kiefernleisten und 0.6er sperrholz zurechtgesemmelt
mal sehen wie es weitergeht..... mir steht grad der kopf am falschen fleck
bis denne
leider müsst ihr noch eine weile warten
bin momentan etwas im stress und sehr genervt, da mein turbolader nach einem langen leben begraben werden mag
einige konnten den flügel ja in achmer begutachten und ich war erst selbst vom sehr geringen gewicht erstaunt
nun hab ich noch ein spoilerservo drinn und 25g blei in die nase gepackt... resultat 290g gestern und heute war ich etwas testen ..... schweerpunkt, ewd und weiterer kleinkram
nun wird das v ltw etwas größer gemacht und der öffnungswinkel verkleinert
den rumpf hab ich fix aus 3x20mm kiefernleisten und 0.6er sperrholz zurechtgesemmelt
mal sehen wie es weitergeht..... mir steht grad der kopf am falschen fleck
bis denne
LaurenceCarroll
User
which Airfoil used?
which Airfoil used?
Hello, I was wondering if you used a specific airfoil? eg the AG 37 or AG 38 ???
I am really impressed with this method of construction!.....Thanks Laurie (New Zealand)
which Airfoil used?
Hello, I was wondering if you used a specific airfoil? eg the AG 37 or AG 38 ???
I am really impressed with this method of construction!.....Thanks Laurie (New Zealand)
Aerofred
User
Res Profile
Res Profile
Hi Laurie,
as described on the first post this wing is derived from a "Falke" from https://www.modellbau-thiele.de/
The profile is a "secret" of Thiele. If you are planing a own wing, you may use the AG-series from Mark Drelas Allegro or the BC-series from Bühler/Ilg's Baba Jaga competition. Or something similar.
Good luck
Christoph
Res Profile
Hi Laurie,
as described on the first post this wing is derived from a "Falke" from https://www.modellbau-thiele.de/
The profile is a "secret" of Thiele. If you are planing a own wing, you may use the AG-series from Mark Drelas Allegro or the BC-series from Bühler/Ilg's Baba Jaga competition. Or something similar.
Good luck
Christoph