Hallo Jan, Michael und Albert,
vielen Dank für die reichhaltigen Hinweise. Davon lebt ein Forum, um hier verschiedene Denkansätze zu hinterfragen oder um mehere Meinungen zu hören.
Was liegt also vor?
Meine Erfahrung beläuft sich auf:
Yak 55M mit DLA 224 und Ultimate mit DLA 224: Typischer Bogenkrümmer:
Voteil: Gleiche Krümmerlänge
Nachteil: Anpassung sehr schwierig, da viele Winkel vorliegen. Gerade der Seitenzugversatz und wunschgemäße gerade Lage der Dämpfer im Rumpf verlangen das Einhalten vieler Winkel. Wer so einen Krümmer mal angepasst hat, weiss, was ich meine
Praxis: Motorlaufverhalten top, sehr leise, lineares und spontanes Ansprechen, Leistung mittel-gut (gleich oder etwas mehr wie ein 170 ccm)
DLA 128 Bellanca: 4 Krümmer mit zwei 2in1-Dämpfer
Vorteil: Gleiche Krümmerlänge, keine Beeinflussung der Abgase, Anpassung aller Winkel möglich (wenn auch durch etwas fummeliges Biegen), günstig
Nachteile: Vergaseranlenkungen müssen sehr knapp gehalten werden
Praxis: Motorlaufverhalten top, lineares Laufverhalten, leise, Leistung gut-hoch (Bereich 120 ccm)
DLA 128 mit Y-Krümmer mit gleicher Länge und Zimmermann-Dämpfer auf Prüfstand (z.B. Prowing)
Vorteil: Plug und Play, sieht sauber aus, wirklicher Y-Krümmer (Strömung ist beachtet worden)
Nachteil: Teure Krümmer, Winkelfehler könenn sich einschleichen
Praxis: sehr leise, toller Klang, lineare Gaskurve
DLA 128 mit Knalltüten
Nur Referenzvergleich Leistung
DLA 128 mit Dämpfer rechts und Knalltüte links sowie auch Knalltüte vorne, Krümmer hinten:
Kein Unterscheid auf Laufverhalten, keine Vergaserumstellung nötig.
Für Praxis nicht sinnvoll!
DLA 128 Extra mit "Reihen-Biege-krümmer"
Vorteil: Sehr gute Anpassung am Modell
Nachteil: es leigen noch keine Praxiswerte vor!
Soweit die Fakten, fernab vom hörensagen.
--> Die nehme ich am Wochende auf. Vor allem der Vergleich zu den Y-Krümmern hinsichtlich Leistung und Temperatur.
Liegen die Werte analog wie beim Zimmermann Y, dann geht der Krümmer in Serie. Falls nicht, wird der hintere Zylinder seitlich eingeschleift, so dass die Krümmerlänge eher identisch wird (Genauso wie beim Mintor, jedoch mit flexiblen zum Anpassen im Rumpf)
Dennoch bin ich der Meinung das es klappt, den: Der DLA 32 ist sehr unempfindlich auf Krümmerlängen und Dämpfer (siehe ebenfalls FMT-Testbericht DLA 64), da geht einfach alles, zweitens ist der Rohrdurchmesser nach dem Zufluss größer, d.h ich habe hier keine typische Querschnittsverengung, die die Strömung "verstopft" Meistens kommt man nur durchs testen zur Optimierung!
Gruß
Mark
Zum 3W: normal sind bei den 3Ws ja die Steuerzeiten sehr knackig, was gute Leistung verspricht, aber auch etwas empfindlicher in der Dämpferabstimmung ist. Jedenfalls hat 3W das hier im Programm:
http://www.aircraftinternational.com/catalog/exhaust/3w_headers/3w_150_inline_twin/3w150hdr.jpg
Ich gehe davon aus, dass 3W weiss, was sie da machen.... das entspricht dann aber nicht der These von Jan.
